年产200万件汽车铝合金轮毂生产线建设项目可研报告docWord文件下载.docx

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汽车铝合金轮毂制造、销售；

货物进出口业务（国际禁止或限制进出口的货物除外）4、合资公司经营范围生产和经营、开发轿车、越野车、轻型客车配套用的铝合金轮毂及高强度铝合金精密铸件，专业从事各种汽车铝合金车轮的设计、制造和销售。

5、投资状况项目总投资：

5亿元人民币注册资本：

1亿元人民币出资方式：

出资比例:

项目占地面积100亩，年产铝圈200万只，年均销售收入8亿元，其中出口创汇4000万美元，国内OEM市场5亿元，年可达税收5000万元。

6、合资期限自合资公司取得营业执照之日起30年，其后可以延长。

7、项目定位和愿景秉承“追求卓越、服务用户、奉献社会”的理念，发扬“诚信、共赢、发展”的企业精神，内外市场兼顾，配套和售后市场并举；

矢志成为具有现代化技术水平和管理水平，具有国内和国际竞争能力的高品质铝合金轮毂生产企业，成为国内同行业中颇具影响力的现代化车轮制造企业。

8、项目规划和发展思路通过QS9000、ISO/TS16949质量体系认证和国际认证机构如TV（德国）、VIA（日本）和SFI（美国）的认证，创建“推荐名牌企业”、“产品质量信得过企业”、“高新技术企业”和“零部件出口基地企业”，采用多渠道销售策略，向OEM、中国零售客户和海外客户三大客户群销售本公司产品。

在OEM销售方面，主要销售给中国汽车制造商；

在零售方面，通过覆盖中国主要省份的经销网络40家指定区域销售商向全国的零售消费者销售产品；

在出口销售方面，主要向美国、欧洲、日本和韩国车轮经销商出口。

二、二、项目背景与发展概况项目背景与发展概况1、铝圈产品特征铝圈产品特征轮毂是汽车上最重要的安全零件之一，铝合金车轮是汽车“高速化”、“节能化”和“现代时装化”的产物，随着汽车市场日新月异的开拓和发展，现在，不仅绝大部分轿车装上铝车轮，而且愈来愈多的中型、大型汽车（客车、货车等）正在采用大尺寸铝合金车轮，用铝合金车轮来逐步代替传统钢圈的趋势已越来越明显。

铝合金轮毂以其舒适性、轻量化、材料可回收等特点正逐步代替钢制轮毂成为汽车轮毂的最佳选择。

铝合金铝圈除了造型美观、不易生锈、与汽车整体相衬托体现个性以外，还具有以下特点：

（1）安全：

铝合金的热传导系数比钢、铁的大3倍，散热效果自然要好得多，从而增强了制动效能，提高了轮胎和制动盘的使用寿命，有效地保障了汽车的安全行驶。

（2）舒适：

装有铝合金轮毂的汽车一般都采用扁平轮胎。

扁平轮胎的缓冲和吸振性能优于普通轮胎。

这样，汽车在不平的道路上或高速行驶时，舒适性会大大提高。

（3）节能：

铝合金轮毂质量轻（同样规格的铝轮毂比钢轮毂要轻约2kg）、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。

这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗2、汽车及铝圈产业背景汽车及铝圈产业背景中国是汽车生产、消费增长最快、潜力最大的国家。

2015年中国产销量双超2450万辆，成为世界第一汽车产销大国，预计未来几年还将以20%的速度增长。

轿车的汽车铝合金车轮装车率达到80%（还不包括消费者自行更换），这对汽车铝合金车轮的生产和销售形成非常强大的推动力。

随着道路交通和汽车工业发展及汽车进入家庭，铝合金轮毂由于重量轻、强度适中，延伸性能好和耐候条件佳，并具有款式多而美观，在高速行驶状态下散热快及同等条件下可增加载重量和节省燃油，提高汽车机动性等优良性能，因而越来越受到人们的重视，成为轿车、越野车、轻型客车的必配部件，有着广润的市场和发展前景。

国际汽车工业全球化趋势为我国零部件工业提供了新的发展机遇为了增强竞争优势,跨国公司在全球范围内优化资源配置,在研发、生产、采购、物流等方面压缩成本其中零部件向低成本、发展中国家转移的趋势越来越强铝合金轮毂是资源消耗型产品,制造成本居高不下,汽车主机厂面临很大成本压力,最早实现全球采购的零件之一尤其在全球最大的汽车市场美国,通用、福特和克莱斯勒在油价上涨、销售下滑、市场被日本品牌汽车逐渐蚕食的情况下,想方设法压缩成本,从2002年开始大幅度向中国采购,铝轮毂是三大公司在中国实现采购最早最快的产品这种局面,给成长中的中国汽车铝轮毂产业的发展提供了前所未有的机会,使行业中的佼佼者得到了梦寐以求的进入全球最大OEM市场的历史机遇按照目前汽车工业金字塔式的多层级供货模式和全球商品链理论,要成为整车企业的一级供应商,就赢得了最佳的配套地位和市场先机,就可以参与新车型的同步开发和设计,对于快速提高供应商的技术和管理水平影响深远目前,通用已经为戴卡、六丰带来了丰厚的回报；

福特宣布戴卡成为其为数不多的全球战略合作供应商之一。

3、铝圈行业发展及供需概况铝圈行业发展及供需概况根据中国汽车工业协会车轮委员会组织的对全国车轮行业的调查研究，以及对国际同业的了解，整个汽车铝合金车轮的市场预计为：

国内市场：

2014年度国内市场需求就已达到8500万只左右，出口6000万只左右，共生产1.5亿只左右；

2015年度国内市场需求达到1.2亿只左右，出口8000万只左右，共生产2亿只左右；

2016年度国内市场需求达到1.5亿只左右，出口1亿只左右，共生产2.5亿只，以后还会以15%以上速度增长。

国际市场：

美国每年度7000万只左右，日本4000万只左右，西欧在5000万只左右。

全球需求量预计：

在3亿只至3.5亿只之间，未来几年将保持5%以上的增长。

我国汽车铝合金轮毂产品生产从1989年中信戴卡轮毂厂建厂投产开始，发展到今天，全国已有300多家铝轮毂生产厂，年产能力在2亿只左右。

国内外市场的强劲需求使得轮圈产业具有广阔的前景。

国内铝轮毂市场竞争比较激烈，但根据国内汽车工业的发展状况及国外汽车制造商在国内的投资意向，我国铝轮毂市场前景仍然看好，还有很大的潜力。

此外，向国外出口、开发国际市场也是我国铝轮毂产品主要销售方向之一。

4、铝圈产业建厂特征铝圈产业建厂特征随着汽车价格的下降，零件进口关税的下降，必将造成铝轮毅市场价格的下跌，盈利空间被大幅度的压缩。

同时为了节约物流成本，将铝轮毅制造产品配置在具有区位优势的地区成为必然的趋势，因为大批量生产基地离市场越近，运输成本就越低。

价格的竞争使汽车铝合金车轮厂家必须有效的控制成本，考虑到主机厂的安全库存、降低物流成本等因素，各汽车铝合金车轮生产厂家都将在主机厂周遍地区设立其分支生产基地，便于供货，减少流动资金占压。

因而，国内铝轮毅制造企业将就近汽车制造厂或就近港口设厂，实行配套的模块化生产供货，围绕整车厂呈现区域化特征。

5、XX的区位优势的区位优势6、项目概况和优势项目概况和优势本项目的目标是建立一个具有现代化技术水平和管理水平，具有国内和国际竟争能力的铝合金轮毂生产企业，以生产高品质为定位，开发生产大尺寸高档次产品，面向OEM、美国、日本、欧州出口，面向国内和国际两个市场。

本项目将拥有先进的自动化生产设备，完善的产品质量检测手段，并拥有一系列国际先进水平的质量检测设备。

加大人力资源开发，兴建员工培训中心,并与大学科研机构建立了长期人才合作机制。

而合作伙伴的具有多年生产和销售经验，且在海外有一定的网络基础，将确保本项目的成功。

三、三、市场分析市场分析轮毂是汽车上最重要的安全零件之一，有钢制轮毂和铝制轮毂之分，轮毂承受着汽车和载物质量作用的压力，受到车辆在起动、制动时动态扭矩的作用，还承受汽车在行驶过程中转弯、凹凸路面、路面障碍物冲击等来自不同方向动态载荷产生的不规则交变受力。

轮毂的质量和可靠性不但关系到车辆和车上人员物资的安全性，还影响到车辆在行驶中的平稳性、操纵性、舒适性等性能，这就要求轮毂动平衡好、疲劳强度高、有好的刚度和弹性、尺寸和形状精度高、质量轻等，铝轮毂以其良好的综合性能满足了上述要求，在安全性、舒适性和轻量化等方面表现突出，博得了市场青睐，正逐步代替钢制轮毂成为最佳选择。

1、市场容量市场容量能源、环境和安全是当今世界各国极为关注的三大问题，汽车工业的发展和汽车应用普及同这三大问题密切相关。

随着现代汽车节能降耗要求的不断高涨，安全和环保法规日趋严格，汽车轻量化的要求更为迫切。

铝合金质量轻、强度高、成形性好、价格适中、回收率高，对降低汽车自重、减少油耗、减轻环境污染与改善操作性能等有着重大意义，已成为汽车工业的首选材料。

根据中国汽车工业年鉴的统计数据，安装铝合金车轮的车型集中在轿车（70%铝轮率）、微型客（小面包）车（60%铝轮率）、轻型客（大面包及越野）车（40%铝轮率）、小货车（20%铝轮率）上。

2002年全国共生产220万辆，其中轿车109辆，全部铝合金车轮需求量700万只左右，加上零售市场100万只，全国整个市场容量就是800万只左右。

2008年，汽车产销已分别达到934.51万辆和938.05万辆，其中乘用车（轿车）产销673.77万辆和675.56万辆，加上其他需要装铝合金车轮的汽车，预计在750万辆左右，按65%综合装铝轮率，主机厂铝合金车轮需求量在2400万只左右，加上零售市场1100万只，全国整个市场容量就是3500万只左右。

2015年度国内市场需求就已达到1.2亿只左右，出口8000万只左右，共生产2亿只左右；

2015年全年乘用车车产销量在2450万辆左右，国内市场需求达到1亿只左右。

相对国内市场需求的“井喷”，国际市场增长较为缓慢，国际市场主要铝圈市场中，美国每年度需求7000万只左右，日本4000万只左右，西欧在5000万只左右。

全球总需求预计在3亿只至3.5亿只之间。

随着全球经济的复苏，未来几年轮圈需求将保持5%以上的增长。

2、国内汽车铝轮毂行业的发展进程国内汽车铝轮毂行业的发展进程20世纪70年代，发达国家开始大量推广应用铝轮毂。

我国在20世纪80年代末开始了铝轮毂工厂的建设，90年代中期进入发展期，并且持续保持着强劲的增长势头。

到2015年我国汽车及摩托车铝轮毂年生产能力已超过2亿件。

据行业计，2015年生产汽车铝轮毂1.2亿件，其中出口6000万件；

生产摩托车铝轮毂2800万件，其中出口1000万件，是世界铝轮毂生产大国。

我国铝轮毂制造行业经过了几个发展阶段。

（1）起步阶段1988年成立的秦皇岛戴卡轮毂制造有限公司是国内第一个铝轮毂生产企业，生产低压铸造铝合金汽车轮毂；

第二个是1989年开始筹建的广东南海中南铝合金轮毂厂，该厂生产低压铸造、重力铸造的汽车和摩托车铝轮毂。

这两个公司逐步发展壮大起来，成为行业的先行者。

（2）发展阶段1994-1997年是国内铝轮毂行业的发展阶段。

随着1994年我国汽车工业产业政策的出台，我国汽车、摩托车工业进入发展期。

这一时期国内铝轮毂的产量小、价格高，相对于其他铝制品属于高利润产品。

高价位吸引众多投资者参与，国内出现了投资建设铝轮毂厂的第一个高潮，这一时期新上了十几个铝轮毂厂。

而此阶段国内轿车工业规模尚小，铝轮毂的用量较少，国际市场又尚未打开，有限的国内市场由初期的