无级变速器在现代汽车上的应用现状分析汽修专业毕业论文Word下载.docx

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注意事项

1.设计（论文）的内容包括：

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图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画

3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印

4）图表应绘制于无格子的页面上

5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档

5.装订顺序

1）设计（论文）

2）附件：

按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订

指导教师评阅书

指导教师评价：

一、撰写（设计）过程

1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神

□优□良□中□及格□不及格

2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度

3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力

4、研究方法的科学性；

技术线路的可行性；

设计方案的合理性

5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况

二、论文（设计）质量

1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？

2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？

三、论文（设计）水平

1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义

2、论文的观念是否有新意？

设计是否有创意？

3、论文（设计说明书）所体现的整体水平

建议成绩：

（在所选等级前的□内画“√”）

指导教师：

（签名）单位：

（盖章）

年月日

评阅教师评阅书

评阅教师评价：

一、论文（设计）质量

二、论文（设计）水平

评阅教师：

教研室（或答辩小组）及教学系意见

教研室（或答辩小组）评价：

一、答辩过程

1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况

2、对答辩问题的反应、理解、表达情况

3、学生答辩过程中的精神状态

评定成绩：

教研室主任（或答辩小组组长）：

（签名）

教学系意见：

系主任：

摘要

研究了无级变速器的发展历程，并分析了几种典型无极变速器的结构。

从专业的角度阐述了它目前所存在的优点与缺点以及目前国内市场上的应用现状。

通过分析与预测说明无极变速器在未来中国市场上将起着重要的作用。

无级变速器必将是未来中国变速器市场上的“主力军”。

关键词：

无极变速器；

应用现状；

发展动向；

关键技术

前言

众所周知，汽车最重要的三个组成部分为发动机、变速器以及底盘。

变速器的功能为完善汽车的传动系统，在人们追求速度感、舒适性、节能环保方面时变速器起着至关重要的作用。

随着社会的进步，人们追求生活的水平在不断提高，汽车消费者不再只是男性，女性对汽车的需求在消费者中所占的比例正逐渐攀升，女性与男性对汽车的要求却有着许多不同之处，因而汽车的特点也正逐渐转变为能满足一定动力性的前提条件下，汽车的操作更加简便、乘坐舒适性更好，同时环保性也将更好。

然而传统的手动变速器却难以同时满足以上要求，而搭载理想状态下的无极变速器汽车将能同时实现这些特点。

一、CVT简介

（一）、无极变速器的发展概述

无极变速器（ContinuouslyVariableTransmission，CVT）技术的发展已经有一百多年的历史，德国奔驰公司是在汽车上搭载CVT的先驱者。

在1958年荷兰DAF公司所生产双V型CVT，

由于离合器的工作不稳定、液压泵、传动带以及夹紧机构的能量损失较大，因而只能用于小排量（1L左右）的汽车上，所以没有能够被汽车行业所普遍接受。

随着科技的不断进步，直到20世纪70年代后，机械式无级变速器才获得了迅速与广泛发展，并且相继出现了30多种不同结构的CVT，其中主要有摩擦式、链式、带式等⋯。

在1997年上半年，日本的日产公司首次开发并把CVT应用于2．OL排量的汽车上，从而把CVT推崇为最具发展潜力的自动变速器。

随着2l世纪的到来，新型材料的不断出现，自动控制技术的革新与完善，以及日产公司的CVT车型投放市场的成功例子，世界上不同汽车制造商正加大对CVT技术的研发与CVT轿车的生产，现在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI、奇瑞、吉利等著名汽车品牌中都有配备CVT变速器的轿车，新型CVT汽车正在不断的冲击原有的手动变速器汽车（manualtransmission，MT）市场，并且自动变速器具有超越手动变速器的趋势。

（二）、典型CVT的结构

目前在市场上应用较多的CVT类型主要有：

带式CVql、链式CVT以及锥盘滚轮式CVT。

金属带式CVT主要由行星齿轮机构、带轮、金属带、减速机、液压系统以及离合器等装置构成，基本结构如图1所示。

而链式CVT与带式CVT结构原理基本相似，链式用链条来替代金属带（刚带如图2所示）依靠拉力来传递扭矩，而带式CVT依靠的是推力来传递扭矩t6J。

带式与链式CVT最终均是由连续改变主、从动轮工作半径来连续改变传动比而实现无极调速。

另一种无级变速器锥盘滚轮式CVT如图3所示。

虽然这种装置系统看起来与带式CVT不同但两者的结构基本原理几近相同，滚轮式是使用锥盘片和动力滚子来代替带与带轮，其中一个锥盘连接到发动机上的输出轴，这就相当于主动带轮与发动机输出轴相连，另一个锥盘连接到驱动轴上这就相当于带传动中的从动带轮的输出。

锥盘滚轮式无极变速器为改变动力滚子与输八、输出锥盘之间所接触的半径点的不同而获得不同工作半径最终导致传动比的改变，从而实现无极调速的过程。

从原理分析来看锥盘式CVT与带式CVT两者既有不同之处又有相同点，两者各有千秋，而相对于带式来说锥盘式较不易控制，因而应用的较少。

（三）、带式CVT的工作原理

金属带式无极自动变速器的传动系统工作原理如图4所示。

J汽车前进时倒挡离合器松开，前进离合器合上由行星齿轮机构传递的扭矩直接传递到主动带轮，金属带将动力从主动带轮传递到从动带轮上．再由从动带轮将动力经过减速机构传出：

倒挡时倒挡离合器合上前进离合器松开，经过双行星齿轮机构传递到太阳轮上的力矩方向发生改变，从而使从变速器输出转矩的方向与前进时的转矩方向相反．最终实现倒挡”。

当汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，从动轮的工作半径较大因而能够获得较大的传动比．从而保证起步时能够获得较大的扭矩输出较容易起步。

当汽车行驶速度逐渐增加时，主动轮的工作半径逐渐增加同时从动轮的工作半径逐渐减小．CVT的传动比下降汽车能够以较高的速度行驶。

其中主、从动轮的工作半径与锥盘的夹紧力大小的控制．离合器的开、关控制等均可由电子一液压机构来实现自动控制‘。

二、CVT在轿车中的应用

（一）、目前的应用现状分析

据资料统计显示，1958年荷兰的DAF公司研制的双V型橡胶带式CVT并装备于其制造的Daffod订轿车上，并且其销量超过了100万辆-9]。

随着技术的不断发展以及新型材料的出现，于1997年上半年，日本日