辽宁工业大学汽车构造复习范围教材Word文档格式.docx

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（2）发动机前置前轮驱动（FF）——在轿车上逐渐盛行的布置型式。

（3）发动机后置后轮驱动（RR）——目前大、中型客车盛行的布置型式。

（4）发动机中置后轮驱动（MR）——目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。

（5）全轮驱动（nWD）——越野汽车特有的布置型式。

第一章汽车发动机的工作原理及总体构造

1.为什么现代汽车不采用单缸机而用多缸机？

因为四冲程发动机工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程则是作功的准备行程。

因此，在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。

显然，作功行程中，曲轴的转速比其他三个行程内曲轴转速要大，所以曲轴转速是不均匀的，因而发动机运转就不平稳。

而采用多缸发动机可以弥补上述缺点，因此现代汽车一般采用多缸机而不用单缸机。

2.压缩比大小对发动机性能有何影响？

（1）压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。

（2）压缩比过大，会造成表面点火和爆燃等不正常燃烧现象，从而引起发动机过热，功率下降，燃油消耗率增加，严重时造成发动机机件损坏。

3．什么是爆燃？

对发动机工作有何危害？

1）定义：

由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的不正常燃烧，称为爆燃。

2）危害：

活塞与气缸产生敲击声，同时还会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗量增加等一系列不良后果。

严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。

4.根据给定参数，计算发动机每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量。

5．汽油机与柴油机各有哪些优缺点？

柴油机与汽油机在可燃混合器形成方式和点火方式上有何不同？

它们所用的压缩比为何不一样？

为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？

1）优缺点：

汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；

柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。

2）可燃混合气形成方式和点火方式：

（1）柴油机的可燃混合气是在气缸内形成的。

在进气行程中它吸人的是纯空气，只有在压缩行程接近终了时才由喷油泵将柴油喷人到燃烧室，在极短的时间内柴油蒸发与空气混合形成可燃混合气。

汽油机的可燃混合气是在气缸以外的化油器内形成的，因此其在进气行程吸人的是可燃混合气。

（2）柴油机是靠压燃来点燃混合气的，而汽油机则是由火花塞跳火来点燃可燃混合气的。

3）由于柴油机压缩的是纯空气，不会产生爆燃，所以它的压缩比较大。

而汽油机当压缩比过大时会产生爆燃和早燃等不正常的燃烧现象，所以汽油机的压缩比较小。

4）正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠，在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。

第二章机体组及曲柄连杆机构

1.活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？

①矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室，危害甚大；

②环与气缸壁的接触面积大，密封性较差；

③环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。

2.发动机的机体镶入气缸套的目的是什么？

气缸套有哪几种形式,各是什么？

柴油机采用哪种形式的气缸套？

为什么？

1）为了节省贵重合金材料，提高气缸壁的耐磨性，延长发动机的使用寿命。

2）气缸套有两种形式：

（1）干式气缸套——外表面不直接与冷却水接触。

（2）湿式气缸套——外表面直接与冷却水接触。

3）柴油机采用湿式气缸套。

4）柴油机热负荷大，磨损严重，采用湿式，更换方便，散热效果好。

3．为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构？

1）质量小。

2）裙部的弹性好，从而使裙部与缸套间的装配间隙减小，保证良好的导向和密封性能。

3）可为同轴上的平衡重块腾出足够的空间。

4）对于采用滚柱轴承作为主轴承的柴油机来说，可避免轴承座圈与裙部相碰。

4．活塞在工作中易产生哪些变形？

怎样防止这些变形？

1）活塞裙部沿径向变成长轴在活塞销方向的椭圆形。

这是因为：

（1）活塞工作时，气缸的气体压力作用在活塞头部销座处，使其沿活塞销座方向增大。

（2）侧压力也作用在活塞座上。

（3）活塞销座附近的金属量多，热膨胀量大。

防止措施：

（1）冷态下，把活塞做成长轴垂直于活塞销座方向的椭圆形。

（2）减少活塞销座附近的金属量。

（3）在活塞的裙部开有“T”形或“U”形槽。

（4）在销座附近镶入膨胀系数低的“恒范钢片”。

2）活塞沿轴向变成上大下小的截锥形。

（1）活塞头部的金属量多于裙部，热膨胀量大。

（2）活塞顶部的温度高于裙部，热变形量大。

5．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？

怎样防止泵油？

1）泵油作用：

矩形断面的气环随活塞作往复运动时，会把气缸壁上的机油不断送人气缸中，这种现象称为“气环的泵油作用”，活塞下行时，由于环与缸壁之间的摩擦阻力以及环本身的惯性，环将压靠着环槽的上端面，缸壁上的机油就被刮人下边隙与背隙内。

当活塞上行时，环又压靠着环槽的下端面上，结果第一道环背隙里的油就进人气缸中，如此反复，结果就像油泵的作用一样，将缸壁的机油最后压人燃烧室。

窜人气缸的机油，会使燃烧室内形成积炭和增加机油消耗，并且还可能在环槽（尤其是温度较高的第一道气环槽）中形成积炭，使环被卡死在环槽中，失去其密封作用，划伤气缸壁，甚至使环折断。

3）防止措施：

（1）在气环的下面安装油环。

（2）采用非矩形断面的扭曲环。

6．扭曲环装人气缸中为什么会产生扭曲的效果？

它有何优点？

装配时应注意什么？

1）扭曲环是在矩形的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，将这种环随同活塞装入气缸时，

其外侧拉伸应力的合力F1（如图所示）与内侧压缩应力的合力F2之间有一力臂e，于是产生了扭曲力矩M，从而使环的边缘与环槽的上下端面接触，提高了表面接触应力，防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用。

2）扭曲环的优点：

（1）避免泵油作用。

（2）提高密封性能。

（3）易于磨合。

（4）具有向下的刮油作用。

3）安装时，必须注意环的断面形状和方向，应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反。

第三章配气机构

1.利用工作循环表调节气门间隙。

2.气门弹簧起什么作用？

为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？

作用：

保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。

原因：

气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。

所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。

由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。

3．柴、汽油机的进、排气道的布置有何不同？

1）柴油机的进排气道一般分置于机体的两侧，这是因为柴油机的可燃混合气是在气缸内形成的，进气道内是纯空气，进排气道分置于两侧，以免排气对进气预热，以提高充气效率。

2）汽油机的进排气道则一般布置于发动机机体的同一侧，且排气道一般都放在进气道的下面，这是因为汽油机的可燃混合气是在气缸外的化油器内形成的，进气道内是空气与汽油蒸气的混合物，但还有一部分没有蒸发的汽油，将进、排气道置于同一侧以利用排气的余热来预热进气，使进气道内没有蒸发的汽油完全蒸发，改善可燃混合气的质量和燃烧性能。

4．为什么一般在发动机的配气机构中要留有气门间隙？

气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？

在哪里调整与测量？

调整时挺柱应处于配气机凸轮的什么位置？

（1）发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中的漏气，而使功率下降，严重时甚至发动机无法起动。

（2）如果间隙过小，发动机在热态下可能漏气，导致功率下降甚至气门烧毁；

如果间隙过大，则传动零件之间及气门和气门座之间将产生撞击、响声，从而加速磨损，同时也会使气门开启持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。

（3）对于气门顶置式配气机构，气门间隙应在气门杆端与摇臂之间进行测量，测量时可将塞尺塞人到两件之间，读取间隙值，若不符合要求，则通过摇臂另一端的调整螺钉来调整。

对于气门侧置式配气机构，气门间隙应在气门杆端和调整螺钉之间进行测量，若不符合要求，则直接通过调整螺钉来调整。

（4）调整气门间隙时，挺柱应处于配气凸轮的最小矢径（基圆）位置。

5．为什么在现代高速汽车发动机上凸轮轴的传动广泛采用齿形带？

1）因为现代高速发动机一般都采用凸轮上置式配气机构，凸轮轴距曲轴较远采用齿形带传动可使结构简化，质量减小，噪声低，成本下降，因此现代高速发动机上凸轮轴的传动方式广泛使用齿形带传动。

6．为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构？

采用每缸多气门的结构可达到：

（1）进气门总的通过面积增大，充气效率提高，每个排气门的直径可适当减小，使其工作温度适当降低，工作可靠性提高。

（2）可适当减小气门升程，改善配气机构的动力性。

（3）采用多气门的柴油机有利于改善HC和CO的排放性能。

（4）对于采用直接喷射式燃烧室或预燃室式燃烧室的大功率高速柴油机来说，可将喷油器或预燃室布置于气缸的中央位置，这样不仅可使气缸盖的布置较为合理，而且可改善可燃混合气的形成和燃烧条件，从而提高汽车的动力性。

7．为什么在现代高速汽车发动机上挺柱多采用液力挺柱？

因为采用液力挺柱后，可以不留气门间隙仍能够保证热状态下气门的密封，从而可以消除摇臂和气门杆部的冲击和噪声，使发动机工作平顺，同时还可以免去调整气门间隙的操作，使用方便，所以现代轿车多采用液力挺柱。

第四章化油器式发动机的燃油系统

1．为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？

起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差；

冷起动时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化。

大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量易挥发的燃油汽化进入气缸，致使混合气过稀无法燃烧。

为了保证发动机的顺利起动，必须供给多而浓的混合气。

2.为什么汽油机和柴油机的进排气管断面形状一般不一样？

由于方形断面的内表面面积大，有利于进气管内油膜的蒸发，不少汽油机采用方形断面的进、排气管。

圆形断面对气流的阻力小，可以得到较高的气流速度，同时还可节省金属材料，因而柴油机多采用圆形断面的进、排气管。

3.为什么油箱都采用带有空气-蒸气阀的油箱盖？

为了防止汽油在行驶中因振荡而溅出和箱内汽油蒸气的泄出，油箱应是密闭的。

但在密闭的油箱中，当汽油输出而油面降低时，箱内将产生一定的真空度，真空度过大使汽油将不能被汽油泵吸出而影响发动机的正常工作；

另一方面，在外界温度高的情况下，汽袖蒸气过多，将使箱内压力过大，这两种情况都要求油箱在必要时与大气相通。

为此，一般采用装有空气阀积蒸气阀的油箱盖。

4．为什么汽车发动机要安装排气消声器？

排气消声器的原理是什么？

排气消声器采用什么方法来实现它的作用原理？

1）为减小噪声和消除废气中的火焰及火星。

2）工作原理：

消耗废气流的能量，平衡废气流的压力波动。

3）采用以下几种方