8m实心简支板桥计算书文档格式.docx

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三级

4、结构重要系数：

_

5、主要设计材料：

（1）混凝土强度等级：

主梁拟用30号，即Ｃ30；

人行道、栏杆无；

桥面铺装不计；

混凝土容重ｒ＝24kN/m3，

钢筋混凝土容重ｒ＝25kN/m3。

（2）钢材初步选取：

直径大于或等于12mm时采用ＨRB335，指标：

直径小于12mm时采用Ｒ235钢筋，指标：

6、设计依据

（1）《公路桥涵设计通用规范》JTJD60—2004

（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJD62—2004

二、构造布置：

设计板厚0.50m=_，在_～_，符合规范要求，设计截面尺寸见下图：

三、几何特性计算

截面面积：

_

面惯性矩：

面积矩：

四、主梁内力计算

（一）、恒载内力

一期荷载集度主梁每延米自重：

g=（4×

0.5）×

25.0=50kN/m

二期恒载（栏杆、人行道、桥面铺装）不计。

恒载作用下梁产生的内力计算:

恒载内里计算结果：

内力

截面

剪力Q（kN）

弯矩M（kN·

m）

200

100

300

400

（二）、活载内力

采用直接加载求活载内力，公式为：

S——所求截面的弯矩或剪力；

_——汽车荷载冲击系数，据通规，该桥基频公式为：

上式中 

_—结构计算跨径（m）,_=8m;

_—结构材料的弹性模量（N/㎡）,_

_—结构跨中截面惯矩（_）；

_—结构跨中处的单位长度质量（公斤/m）；

_—结构跨中处延米结构重力（N/m）；

g—重力加速度，g=9.81（m/s2）

=121.5HZ>

14HZ

据通规4.3.2条，_=1.45

_——多车道桥涵的汽车荷载折减系数；

_=1.0

_——沿桥跨纵向与荷载位置对应的横向分布系数；

_——车辆荷载的轴重；

_——沿桥跨纵向与荷载位置对应的内力影响线坐标值。

1、跨中截面

2、L/4截面

3、支点截面

（三）、内力组合

序号

荷载类别

弯矩

剪力

梁端支座

四分点

跨中

①

恒载

②

活载

806.925

1004.85

555.7125

403.4625

251.2125

③

1.2×

360

480

240

120

④

1.4×

1129.695

1406.79

777.9975

564.8475

351.6975

⑤

③+④

1489.7

1886.8

1017.9

684.8

五、截面设计及强度复核

（一）正截面设计：

以跨中截面为控制截面

1、取a=35mm则500-35=465mm

求受压区高度X

据新规5.2.2—1公式：

即：

整理：

解得：

_ 

满足要求

_（大于梁高，舍去）

2、求钢筋面积_：

选用直径为22mm钢筋50根，其面积_=19006.6_：

具体布置见下图：

结论：

满足最小配筋率的要求。

（二）斜截面设计

1、按新规计算：

（1）、截面尺寸复核：

据新规第5.2.9条：

因此：

其中：

_—验算截面处由作用（或荷载）产生的剪力组合设计值（kN）；

_—相应于剪力组合设计值处的矩形截面宽度（毫米）；

_—相应于剪力组合设计值处的截面有效高度，即自纵向受拉钢筋合力点至受压边缘的距离（毫米）。

截面尺寸符合设计要求。

（2）、检查是否需要根据计算配置箍筋：

据新规第5.2.10条：

因此：

_—预应力提高系数，对钢筋混凝土受弯构件，_=1.0；

_—混凝土抗拉强度设计值；

1.25—板式受弯构件提高系数；

2、结论：

可不进行斜截面抗剪承载力的验算，仅需按新规9.3.13条构造要求配置箍筋。

按最小配箍率配置箍筋：

初选直径22mmHRB335钢筋4肢箍筋：

箍筋配置满足规范构造要求。

综上：

在支座附近_范围内设计配置箍筋间距100mm；

其余地方间距取200mm

3、 

采用直径22mmHRB335钢筋四肢箍筋

抗剪强度复核

据新规第5.2.6条 

仅需验算距支座_的截面（亦即箍筋数量变化处截面）的抗剪强度，计算如下：

_—异号弯矩影响系数，计算简支梁近边支点梁段的抗剪承载力时，取1.0；

_—受压翼缘影响系数，取1.1；

_—斜截面内纵向受拉脑筋的配筋百分率， 

P=1.022

故：

=3593kN

_≤_

斜截面抗剪强度满足设计要求。

六、板梁的正常使用极限状态验算：

（一）、板梁的施工阶段应力复核：

由于采取整体现浇法施工，无需吊装，不用进行施工阶段应力复核。

（二）、板梁的最大裂缝宽度验算:

据新规第6.4.3条，最大裂缝宽度计算公式:

_—钢筋表面形状系数，光圆钢筋，取1.4；

_—作用（或荷载）长期效应影响系数，

短期效应组合_=400+0.7×

1004.86/1.45=885.1KN

长期效应组合_=400+0.4×

1004.86/1.45=677.2KN

_—与构件受力有关的系数，脑筋混凝土板式受弯构件，取1.15；

_—钢筋应力；

据新规第6.4.2条，钢筋混凝土构件容许最大裂缝宽度：

_=0.15mm

=0.123毫米<

板梁的最大裂缝宽度满足规范要求。

（三）、板梁的变形验算:

据旧规：

板梁挠度验算公式为：

—挠度系数，取5/48；

L—计算跨径，8m;

—C30混凝土弹性模量；

—换算截面的惯性矩。

1、板梁换算截面的惯性矩

的计算：

受压区高度

2、汽车荷载引起的挠度计算：

不计冲击系数时汽车静活载弯矩为：

满足规范要求。

3、预拱度设置

恒载作用引起的挠度计算：

恒载与汽车荷载引起的挠度：

据新规第6.5.5条，需设置预拱度。

设置的预拱度值

电算部分：