QChat系统出租车解决方案Word文档下载推荐.docx
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”对讲系统”加”呼叫中心”模式
这个模式的结构是:
出租车公司或者运管处建立一个呼叫中心,每辆车上安装车载对讲机。
用户打电话给呼叫中心,提供必要的信息;
呼叫中心呼叫所管理的所有的车辆,若有车辆符合用户的描述,该车司机回复呼叫中心,然后前去载客。
这个模式的特点如下:
1）优点:
成本低;
符合司机的日常习惯,无须太多的培训即可使用;
能够实现一对多的呼叫模式;
司机彼此之间还能够直接进行信息沟通,通报最新的路况。
2）不足:
由于设备功率有限,距离有限,一旦出了通信的有效距离,就无法进行正常的跟踪和管理;
效率比较低,无法迅速定位,信息的传递采用广播方式,反馈速度慢;
无法增加额外的服务,提高运营效益和车辆人员的安全系数。
1.1.2
”手机”加”呼叫中心”模式
这是当前很多成熟运管处或者出租车公司采用的模式。
该模式的结构是:
建立一个呼叫中心,出租车上不安装车载对讲机,把司机的手机当作对讲终端。
运行方式类似”对讲系统”加”呼叫中心”模式:
只不过中心管理招车的方式比较复杂,需要一个信息管理系统做支撑;
这是因为这种系统不能群呼,只能一对一的呼叫。
本模式的特点如下:
1）好处是:
对运管处或者出租公司来说,车载设备的投入是零;
呼叫中心无须太多的操作培训,司机这边的培训投入也是零;
相对于前面的”对讲系统”加”呼叫中心”模式,一方面本模式的通信距离是无限的,只要有无线通信信号的地方,就能够进行呼叫;
另一方面,为规避”手机只能一对一的呼叫”这种弊端,经过建立一个呼叫中心管理软件,实现更高的运营效率和客户满意度。
虽然能够经过开发呼叫管理系统来规避”手机只能一对一的呼叫”这个弊端,可是不直观,效率还是比较低的;
还是无法增加额外的服务,无法提高运营效益和车辆人员的安全系数。
1.1.3GPS监控系统模式
这是当前比较完美的解决方案。
这种模式的结构,由车载终端、后台系统和管理系统组成,这里的管理系统由呼叫中心加调度软件组成。
本模式的工作方式是:
一方面,终端按照车辆的不同状态按照不同的频率上传经纬度信息,调度软件根据后台系统发送过来的数据不停的刷新车辆的位置信息;
另一方面,坐席人员接到招车信息,根据描述的位置,在该位置附近划一个圆形或者是矩形,查询该区域附近的车辆及其状态,若发现符合条件的车辆,立即经过通信手段通知司机。
这里的通信手段包括直接经过终端或者司机的手机通知司机、下发短信到终端提醒司机;
若不考虑成本,安装了对讲系统,还能够经过车载对讲机通知司机。
本模式能够分为简单模式和复合模式两种。
简单模式是指仅仅包括”车载终端”、”后台系统”、”简单定位与车辆管理软件”和呼叫中心。
复合模式是在”简单模式”的基础之上,增加诸如发光二极管（LED）显示屏、视频播放、拍照、POC等附件和附加功能。
和前面两种调度监控模式相比,GPS监控调度模式,具有如下的特点:
调度方式直观,调度效率比较高;
能够提供增值服务,提高运营回报;
提供多种报警通道,提高人和车的安全系数;
能够对历史进行回顾;
调度的范围能够使全国范围。
通信成本上升;
司机负担增加,一方面是支出增加,另一方面是终端设计的不人性化导致的抵触;
不能够一对多呼叫;
就当前的设备技术结构来看,设备稳定性不高,表现为定位数据漂移、设备故障原因不明、POC功能不稳定等。
二、本行业系统应用现状
出租车行业的管理方式是城市运管处、出租车公司、出租车、司机四级。
这个四级结构,彼此之间存在着程度不同的矛盾。
这里之因此把车和司机分开,是因为车主未必就是司机本人。
由于矛盾的存在,这个行业的管理和调度,其方式方法很多。
尽管很多城市当前强化了运管处的调度管理职能,可是并非所有的公司都愿意进入这个圈子内。
上述的管理与调度模式,同时被每个城市的出租车行业所采用,这种情况,让人觉得很有万马奔腾的感觉。
随着地图商攫取利润模式的变化,原本是很大负担的地图信息不再是GPS监控调度系统的瓶颈;
从GPS系统的附加功能看,越来越多的城市运管处和出租车公司开始引入以位置信息为基础的调度管理系统,单纯的呼叫中心和对讲系统这样的应用,市场使用率降低时必然的。
就传统的GPS监控系统看,随着市场使用率的上升,其弊端日益突出。
很多公司在引入这类系统之后,一般得不到司机的拥护,甚至管理人员最后也失去了兴趣,这使得整个系统变成一种摆设,浪费了投入不说,还消耗了大量的能源和资源。
究其原因,以下几点是传统的GPS监控调度系统的不足,这些不足包括:
1）终端芯片集成度低,造成终端的性能上的不稳定、使用上的易损毁。
2）GPS数据协议的不统一,导致用户无法象手机更换运营商那样,随意的更换不同的平台。
3）GPS数据只是提供了定位功能,真正的调度依然需要话音来进行;
传统的GPS监控调度系统,主要还是监视为主,作为核心业务的调度功能,效率方面很低,用户不得不增加使用费用,或者再添加附加系统来实现调度,比如集群对讲系统。
4）服务方面更是传统GPS厂商的先天不足。
三、产品的行业目标
3.1
目标概述
结合当前国内出租车GPS应用的现状和发展趋势综合分析看,出租车GPS智能管理系统的目标应该包括如下几点:
3.2
司机安全提供保障
从根本上保护从业人员的生命安全,更好地预防盗窃和进一步加强案件的侦破力度。
1）防偷盗,反劫持,紧急情况下的迅速报警。
2）监督司机安全行驶,重要驾驶数据的事后分析,需要有GPS轨迹记录,出租车运行状况分析,如速度,方向等。
3.2
实现资源的最优化配置
1）减少出租车空载率。
2）缓解紧张的交通和环境压力。
3.3
出租车企业提供多样的服务
当前出租车企业对业主、司机提供的服务项目太少,双方仅仅是简单的挂靠关系。
要转变这种粗放的运营管理,变为主动服务。
1）基于位置的服务,如出租车所在的位置,为驾驶人员引路导航。
2）出租车之间的免提通话功能。
3）丰富的信息增值服务,如天气预报,路况信息;
对车辆而言,如客源信息。
3.4
提高效率,降低运营成本,实现企业管理现代化
1）出租车辆营运范围的规划,如规定某些车辆只能在某些特定区域营运。
2）要变经验调度为动态监控,实时调度。
3.5
体现以人为本,关爱乘客,吸引乘客
1）电话叫车。
2）杜绝宰客等不良行为,失物招领。
四、方案概述
4.1
产品概述
微网信通（北京）通信技术有限公司作为3G网络技术的方案提供商,和中国电信紧密合作,针对出租车行业的具体特点和需求,推出了基于CDMA1XEV-DORevA的集成了QChat、LBS和其它增值功能的出租车行业车辆调度与监视控制解决方案。
本方案的最大特点是”无地域限制对讲”:
中国电信作为本方案的网络平台的支持方和主运营商出现,而不是象传统的调度监控产品那样,由非电信级的运营商提供方案或者运营服务;
这意味着本方案的对讲不受功率之类的限制,在有中国电信基站信号覆盖的地方,就能够实现通信对讲!
本方案包括几大组成部分:
支持中国电信QChat集团对讲业务、卫星定位信息和其它增值功能的终端;
卫星定位业务后台系统、调度与监控软件、呼叫中心话音业务。
”终端”分为手持终端和车载终端两种;
采用高通的支持QChat业务的芯片,提供无地域限制的集团对讲、卫星定位数据和业务数据。
”卫星定位业务后台系统”是处理卫星定位业务的后台系统,包括数据的存储、对终端的注册和设置以及控制;
根据实际情况,后台系统还可能包括地图信息服务。
”调度与监控软件”实际上是个集合了通信调度业务和卫星定位业务的软件,这是这个方案的重要组成部分,也是这个最能够体现这个方案价值的部分。
”呼叫中心”实际上和传统的呼叫中心的大致相同,包括坐席人员、数根电话专线和电脑系统;
差别是这里的电脑系统中,装的是上面提到的”调度与监控软件”。
在业务方面,本方案把业务分为”通信对讲和调度”、卫星定位业务两个方面。
”通信对讲和调度”业务的网络由中国电信整体负责,设备供应商包括阿尔卡特-朗讯公司和美国高通公司提供,运营服务由中国电信负责。
”卫星定位服务”的产品由微网信通负责提供,设备部署的方式比较灵活,能够是由中国电信统一部署、用户购买服务这样的运营模式;
也能够用户自行选择,用户自行部署和维护这一的模式。
4.2
终端概述
4.2.1
终端功能与分类概述
在本方案中,终端是作为一种复合工具来定位的。
一方面,终端提供通信调度更能;
其次,终端作为提供卫星定位数据的设备;
第三,终端还能够作为一个控制器,提供其它的增值或者额外的服务,如控制发光二极管（LED）显示屏幕、对车内情况拍照、监听车内信息、切断油路、断电报警等等。
用户能够根据实际需要,选择用手持终端还是用车载终端。
两种终端的核心是一样的,都是美国高通公司的6085芯片,该芯片能够作为CPU来使用,提供了GPSOne结构。
图-1车载终端
4.2.2
车载终端概述
车载终端提供通信对讲、卫星定位和控制外设三种功能。
带拨号按钮和PTT按钮的话筒,一方面是用来对讲的,另一方面能够把车载终端当做一般的CDMA手机进行通话;
”分组选择按钮”用来选择要进行对讲的分组或者个人,屏幕上显示的是当前选择的分组或者个人的名称。
”预设分组按钮”提供一种快速选择分组的方法,类似手机的单号拨打功能。
使用”音量按钮”能够调节车载终端喇叭的音量高低。
车载终端经过USB、串口和数字逻辑接口,能够控制多种外部设备,这些设备包括发光二极管（LED）显示屏幕、车辆油路控制器（继电器）、视频头等等。
卫星定位的实现,从终端是无法看到的,我们只能从终端接
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