厦漳高速公路漳州段扩建工程项目实施施工组织设计t文档格式.docx
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第二节路面工程
第三节桥梁工程
第四节隧道工程
第六章各分项工程施工工艺流程
第七章确保工程质量的措施
第八章确保工程工期的措施
第九章重点和难点工程的施工方案、方法及其措施
第一十章冬季和雨季的施工安排
第一十一章质量、安全保证体系
第一十二章文明施工和环境保护的保证措施
第一十三章保障交通组织的实施方案
第一十四章廉政建设及农民工工资
第一十五章其他需要说明的事项
总论
其它附件：
表2—分项工程进度率计划（斜率图）；
表3—工程管理曲线；
表5—施工工艺流程图；
表6—分项工程生产率和施工周期表；
表7—施工总体进度计划表；
表8—施工进度计划网络图；
表9—工程用地计划表。
国家高速公路网沈海线
厦门至漳州高速公路漳州段扩建工程XXX标段
实施性施工组织设计
厦漳高速公路扩建工程起于厦门与漳州的交界处龙海市角美镇龙田村（沈海线K481+726），终于龙海市东园镇仓里村西侧（沈海线K515+247.2），全长27.87km（其中短链5.65km），设计速度120km/h。
其中工程起点—福井主线分岔段，长3.674km，采用将现有4车道，路基宽26m高速公路双侧拼宽为8车道，路基宽42m的拓宽方案；
福井主线分岔—海澄主线分岔段，长20.549km，采用双向六车道，路基宽34.5m的新建路线方案；
海澄主线分岔—工程终点，长3.649km，路线右侧利用原有的4车道高速公路，左幅新建一条4车道，路基宽20.75m的扩建方案。
本标段是厦门至漳州高速公路漳州段扩建工程XXX标段,起于龙海市紫泥镇丹坑村，桩号YK499+672.5，终于龙海市东园镇谢前村，桩号K503+450.5，全长3.768317公里。
主要工程量有特大桥2275.5M/2座，分离式隧道左线871M，右线858M；
以及沿线设施及其他工程3.768317公里等。
工程计划于2009年02月12日开工，计划工期17个月，比合同工期计划提前1个月。
根据招标文件的精神，以及对施工现场的详细全面的考察，在充分了解本工程的特点的基础上，结合我单位多年从事同类型工程工程施工所积累的丰富的施工经验、技术优势和施工能力，编写本工程的施工组织设计。
在本设计中，对工程的特点及重难点作了全面和科学的安排，在人员方面，安排有丰富施工经验的人员参战；
在有条件的基础上，尽量采用机械设备，减轻劳动强度，提高生产效率。
对关键工程或关键工序作出了充分合理的组织，解决了各工序、各工点施工间的相互矛盾，使整个工程施工得以协调一致、高效地进行。
对工程各部位的施工操作，施工工艺流程作出了详细的、科学的、有序的安排，以确保工程在工期、质量、安全、环保等方面取得优异成绩，特制定了本标段工程的施工组织设计实施方案，具体如下：
一.厦门至漳州高速公路扩建工程XXX标段施工招标文件、设计图纸和补遗书及会议纪要。
二.交通部颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程。
三.现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料。
四.标前会议精神及答疑书。
五.本工程所在地的社会及自然环境等条件。
六.我司既有的科研成果、先进工法和承建类似工程的施工经验以及工程部投入本工程的施工力量。
一.遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。
在编写主要工程工程施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准执行，正确组织施工，确保工程质量优良。
二.坚持实事求是的原则。
在制定施工方案中，充分发挥我单位施工专业化、机械化的特点，坚持科学组织、合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高信誉地完成本合同段的建设任务，确保施工组织的先进性和合理性。
三.坚持工程法管理原则。
通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。
四.坚持文明施工和环境保护原则。
贯彻ISO9002质量标准，坚持对施工现场进行全程有效监控，严格按国家及省有关法律、法规及标准进行文明施工和采取环保措施，创建安全文明标准工地。
五.贯彻少占耕地、节约施工临时用地的原则。
结合现场实际情况，因地制宜合理规划施工平面布置，充分利用当地既有设施和资源，进行临时工程建设。
第三章工程概述
一.工程建设简况
工程工程起于厦门与漳州的交界处（沈海线K481+726），终于龙海市东圆镇仓里村西侧（沈海线K515+247.2），全长27.87公里（其中短链5.65公里），设计车速120km/h。
其中工程起点—福井主线分岔段，长3.67km，采用将现有4车道，路基宽26m高速公路双侧拼宽为8车道，路基宽42m的拓宽；
福井主线分岔—海澄主线分岔段全长20.549km，采用双向六车道，路基宽34.5M的新建路线方案；
海澄主线分岔段—工程终点长3.649km，道路右侧利用现有4车道高速公路，左副新建一条4车道，路基宽20.75m的扩建方案。
ZA1、ZA6合同段采用“边施工边运营”方式。
本合同段为厦门至漳州高速公路扩建工程XXX标段，起于YK499+672.5终于K503+450.5，全长3.76Km。
标段内设隧道一座，特大桥两座，无大、中、小桥。
屿上高架桥右线起于YK500+722，止于YK502+049，全长1327m，屿上高架桥左线起于ZK500+698，止于ZK502+025，全长1327m；
谢前高架桥起于K502+517，止于K503+450.5，全长933.5m。
丹坑隧道右线进口为YK499+720，终点至YK500+578，全长858M，丹坑隧道左线进口为ZK499+709，终点至ZK500+580，全长871M；
挖方路基两段，隧道进口段路基长47.5M,屿上高架桥与谢前高架桥之间挖方段长492M,隧道出口填方段长142M。
全线采用双向六车道高速公路标准设计，计算行车速度120Km/h，整体式路基宽度34.5m=2*[0.75m土路肩+3*3.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m路缘带+3.0m中央分隔带]；
分离式路基单幅宽为17.0m=0.75m土路肩+3.0m硬路肩+3*3.75m行车道1.25m路缘带+0.75m土路肩。
桥面宽度：
整体式路基为2×
（净-16M+2×
0.5M防撞栏）；
分离式路基为净-16M+2×
0.5M防撞栏。
隧道为分离式双洞隧道（进口段为小间距隧道），其单洞建筑限界（三车道）：
净高5.0m，净宽15.25m=左侧检修道1.0m+左侧路缘带0.75m+行车道3*3.75m+右侧路缘带1.25m+右侧检修道1.0m。
设计最小平曲线半径为1200m，最大为2000m；
设计最大纵坡为1.605%，最小纵坡为0.3%；
设计最大坡长为2537.6m，最小坡长为565m；
凸形竖曲线最小半径17000m凹形竖曲线最小半径30000m，最大直线长度1280.111m。
设计荷载采用公路—Ⅰ级；
路面标准轴载采用BZZ-100；
设计洪水频率：
特大桥1/300，其他桥涵构造物及路基1/100。
本合同段主要工程内容有：
路基土石方32.6万m3、特大桥2275.5M/2座，分离式隧道左线871M，右线858M,以及路基防护与排水、洞内路面、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护等工程。
本工程业主单位：
漳州市xxxx投资开发有限公司。
设计单位：
福建省xxxx设计院。
监理单位：
福建省xxxx监理咨询有限公司。
监督单位：
福建省xxxx质量监督站。
二.工程特点
1.地形地貌与地质简介
1.1.地形地貌及地质简况
本工程工程桥址区主要为冲海积平原地貌，地形平坦、起伏不大。
主要地层为淤泥层、饱和沙土层、亚沙土层、下部为残坡积土，下覆燕山早期侵入花岗岩及其风化层。
隧道区属于构造剥蚀微丘地貌山体走向大致呈北东向，最大高程为98M，山坡坡度一般为15—200，植被发育。
本隧道场区表层多为残坡积土，下覆燕山早期侵入花岗岩及其风化层。
1.2.地质构造及不良地质现象
本工程所在地区地震基本烈度7度，地震动峰值加速度为0.15g；
中硬场子地土动反应谱特征周期为0.35s。
未见有滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。
隧道场区地质构造条件相对稳定，节理裂隙发育，主要发育有三组，裂隙产状为：
（1）750∠650、
（2）300∠720、3400—3500∠42－560。
其中第
（1）组节理裂隙与隧道小角度相交，对隧道围岩的完整性影响较大。
1.3.地下水
本工程桥址区地下水水位埋深较浅，水量丰富，施工时应注意排水，且地下水、地表水对混凝土具弱腐蚀性。
本隧道区地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存于基岩全—强风化带，后着赋存于花岗岩节理裂隙中，一般路段富水性及导水性弱，主要接受大气降水补给和侧向补给，向沟谷排泄，流量随季节变化较大。
隧道区节理裂隙发育，节理裂隙带易成为地下水渗流通道。
隧道进口段地下水较为贫乏，隧道出口段地下稳定水位一般高于隧道顶板。
隧道左洞涌水量约为23.96m3/d，右洞涌水量约为91.56m3/d，地下水对砼无腐蚀性。
2.气象、水文情况
本标段高速公路位于龙海市境内，龙海市属亚热带海洋性气候，气候温和，温暖潮湿。
2.1.温度、湿度
年平均气温21℃，极端最高气温38.3℃，极端最低气温-0.2℃，全年最热6—9月,月平均气温28.7℃，最冷月12—2月,月平均气温12.7℃。
无霜期330天。
2.2.降雨量
区域雨量充沛，多年平均降雨量达1418㎜，降雨年际变化大，最大年际降雨量2124㎜，最小年际降雨量897㎜，降雨年内分配不均，5—9月降雨量占全年的65%—70%，10—2月受冷高压控制，降雨偏少，仅占全年的15%—18%。
2.3.风况
区域内夏季盛行东南风，冬季为西北风，每年的7—9月常有台风的影响，造成比较大的洪涝灾害，其中台风正面袭击年平均0.4次，侧面影响年平均2—4次，最大风速超过4536m/s。
3.施工条件
3.1.交通与运输条件
根据现有国道319、324路线及县道516路线的交通条件，本合同工程所需的人员、设备全部采用公路汽车运输直接运达工程现场。
3.2.通讯条件
沿线村镇均有国内、国际电话服务，沿线均有移动电话讯号可直接进行电讯服务。
3.3.施工用水、用电条件
工程所需的施工用水可利用沿线沟溪水源，修建蓄水池储水，不足时采用挖井抽取；
施工用电，已由业主规划接到施工场地，由电业部门安装变压器直接架设至施工现场，同时自备发电机设备做备用电源和涵洞等构筑物临时使用。
3.4.三材及地材供应情况
钢筋、水泥及特殊材料采用招标采购，工程使用的片、块石、河砂及前期使用的碎石采用外购，隧道洞渣能使用后采用自加工碎石。
火工材料向公安部门申购及办理使用手续。
4.主要工程数量
主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
备注
一
路基土石方
1
挖土石方
m3
326873.1
2
路基填筑
23322.39
3
土工格栅
M2
4939.5
二
桥梁
水上钻孔桩
m
1292/677
ф1800/ф2000
陆地钻孔桩
8558.17/5699
164/60
ф1300/ф1500
4
高强低松弛钢绞线
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