深圳车公庙枢纽设计方案总体PPT推荐.ppt

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中铁二院集团有限责任公司深圳市车公庙综合交通枢纽工程初步设计汇报2012.07深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程一、工程概况二、周边规划方案三、基础资料四、总体布局五、设计重难点汇报提纲汇报提纲六、设计过程及成果七、工程建设方案八、工程投资九、7/9号线相邻区间工程十、存在问题深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程一一工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程工程概况11、设计依据、设计依据深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016）深圳市车公庙交通枢纽方案研究和项目建议书，2011.3关于深圳市车公庙枢纽项目建议书的批复，深发改2012627号车公庙综合交通枢纽工程总体设计及专家审查意见有关会议纪要深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程22、项目背景、项目背景2011年4月，市规划国土委公布了深圳市城市更新年度实施计划，车公庙泰然工业区做为深圳城市更新单元片区之一，明确提出了拟更新片区为工业、商业、办公和酒店的主导功能。

工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程2011年4月，深圳市政府组织编制的深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016）获得国家发改委的批复。

深圳市轨道交通7号线、9号线、11号线均被列入近期建设线路，根据建设规划，7号线、9号线、11号线均会在车公庙片区交汇，并和轨道交通一期工程1号线在车公庙站进行换乘，形成集地铁、公交、出租及其他客运交通方式为一体的综合交通枢纽站。

车车公公庙庙枢枢纽纽的的建建设设会会增增加加公公共共交交通通服服务务能能力力，改改善善出出行行结结构构，给给车车公公庙庙片片区区交交通通改改善善、城城市市更更新新、缓缓解解日日益益拥拥堵堵的的交交通通状状况况带带来来了了难难得得的的机机会会，对对于于聚聚集集社社会会资资源源，提提高高地地区区吸吸引引力力，构构筑筑城城市市办办公公商商贸贸中中心心，支支持持城城市市更更新新和和土土地地高高强强度度开开发发具具有有不不可可替替代代的的作作用用，是是满满足足片片区区对对外外交交通通需需求求，提提高高交交通通服服务务水平的必然选择。

水平的必然选择。

22、项目背景、项目背景工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程33、功能定位、功能定位车公庙位于深圳特区城市发展带和中部综合功能轴交汇点的西侧，是福田中心区和后海总部基地之间的次一级办公、商贸中心，是福田区未来重要的城市增长点，中、西北部进入深圳中心区的门户地区。

车公庙枢纽是以车公庙枢纽是以城市轨道换乘为主，以常城市轨道换乘为主，以常规公交接驳为辅，少量兼规公交接驳为辅，少量兼顾出租、社会车辆接驳的顾出租、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。

是福客运综合交通枢纽。

是福田中心与东、西部地区交田中心与东、西部地区交通联系的重要换乘节点，通联系的重要换乘节点，是服务深圳福田中心次一是服务深圳福田中心次一级的综合交通枢纽。

级的综合交通枢纽。

工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程9号线号线7号线号线11号线号线1号线号线本项目位于深南大道与香蜜湖立交桥交叉口处，是集地铁既有1号线、规划7号线、9号线、11号线的四线换乘车站。

1号线沿深南大道敷设，11号线平行1号线敷设；

7号线由安托山、农园向南经香蜜湖路再向东转入福强路；

9号线由红荔路向南经香蜜湖路再向西转入滨河大道，在香蜜湖路段与7号线线路平行敷设。

7、9、11号线均已完成了工可及初步设计审查。

44、周边环境、周边环境工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程深南大道两侧建筑物密集，仅东北角为香蜜湖度假村用地，目前为红星美凯龙展场。

路口周边车流量大，高峰时段较为拥堵。

香蜜湖度假村香蜜湖度假村深南大道深南大道香蜜湖路香蜜湖路红荔路红荔路枢纽用地枢纽用地枢纽用地枢纽用地44、周边环境、周边环境工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程周边主要控制性条件包括：

深南大道路中的既有1号线车站、深南大道两侧的丰盛町地下商业街、南侧的凤塘河、香蜜湖立交及其东侧110KV的电缆管沟。

泰然工贸园厂房正纳入改造范围，枢纽设计考虑与其地下空间连通。

泰然工贸园44、周边环境、周边环境工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程1号线为地下2层10m岛单柱车站，站台中心覆土约3.5m，两端矿山法区间，锚杆长约3m丰盛町为地下2层结构，基坑深约12m44、周边环境、周边环境工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程深南大道道路红线宽135m，为双向10车道（6主4辅），路中绿化带宽16m香蜜湖立交现状为3幅共9车道，桥下跨深南路段为桩基础，其余为路基段。

44、周边环境、周边环境工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程凤塘河为两孔6500x4000的混凝土箱涵，埋深2m香蜜湖东侧110KV及10KV电缆管沟约3200x1600泰然工贸园电缆沟电缆沟44、周边环境、周边环境工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程枢纽用地以城市道路用地为主，7、9号线部分需占用泰然工贸园部分地下地上空间44、周边环境、周边环境工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程55、设计及审查范围、设计及审查范围本项目包括轨道交通换乘及周边交通配套设施及道路改造等工程，但由于目前地面规划方案不确定，本次设计及审查主要以轨道交通7、9、11号线车站及1号线车站的改造为主，以及相应的交通疏解及管线迁改。

同时，由于枢纽建设引起7、9号线相邻区间设计条件变化，因此也对7、9号线相邻区间的变更设计进行审查。

工程概况深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程二二周边规划方案深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程为促进车公庙片区的建设，业主单位深圳市地铁集团委托交通研究中心开展了关于该片区道路改造，提出三种方案、并结合不同的方案进行了地下空间开发及配套设施设置的研究周边规划方案深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程周边规划方案1、道路规划一、菱形立交方案取消立交桥四个象限匝道，改为菱形立交形式，香蜜湖路主线上跨深南大道，香蜜湖路辅道与深南大道为平面交叉口形式。

该方案可释放出周边用地。

深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程二、定向匝道方案道路维持现状，在深南大道增加自西向北定向匝道。

该方案对现状周边地块变化不大。

周边规划方案1、道路规划深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程三、全互通立交方案拆除现状立交，重建为全互通立交，西-北、北-东转向采用迂回式定向匝道。

该方案可以释放出深南大道西南侧地块。

周边规划方案1、道路规划深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程2、空间开发方案根据道路改造的规划方案，结合车公庙枢纽的建设，对释放出的地块及其地下空间进行开发。

包括西南、东北地块及深南-香蜜立交下的地下空间开发周边规划方案深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程结合泰然工贸园的改造进行西南、东北地块的高密度开发。

周边规划方案2、空间开发方案深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程3、周边配套设施规划根据不同的道路改造方案，提出对枢纽周边交通设施的配置，主要包括公交场站、出租场站、的士/小汽车/自行车停靠站等的布局方案。

公交停靠公交停靠自行车停放自行车停放周边规划方案菱形立交方案配套设施布局深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程三三基础资料深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程枢纽的控制客流为晚高峰客流，各种客流中以轨道接驳为主，步行及公交接驳为辅，有少量出租、社会车辆和自行车接驳基础资料交通方式1号线7号线9号线11号线步行客流公交小汽车的士自行车合计1号线04061484122392958439212842146297号线20960336631331534228111422104059号线23723175028628931336813946111号线1487488343650555782639527917288步行客流52755083400793011168310356443850143公交784755595138254028918小汽车3736286641044272的士5048388827362959自行车757257132335合计121751811217298192022318413309104344542155118410客客流流深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程各线换乘客流与上下车客流的比例：

1号线：

64%11号线：

52%7号线：

73%9号线：

78%本枢纽轨道交通主要以换乘客流为主。

基础资料客客流流深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程换乘客流中1、11号线之间及7、9号线之间交换量较少，主要以7、9号线与1、11号线车站之间的换乘为主。

因此，本项目重点是组织好1、11号线与7、9号线之间的客流交换。

远期远期各各线晚高峰换乘客流量线晚高峰换乘客流量基础资料客客流流深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程由于7、9号线平行敷设，根据7、9号线的换乘客流，各个方向相差不多，结合深圳市东西狭长的地理布局，及7、9号线的线路走向，确定7、9号线实现“东-东、西-西”方向的平行同台布局。

9号线北行9号线南行7号线北行7号线南行合计9号线北行-739112218629号线南行-62568813137号线北行1099786-18857号线南行869612-1482合计19691398136418116541远期7、9号线晚高峰换乘客流量基础资料客客流流深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程主要技术标准77号线号线99号线号线1111号线号线有效站台长度（m）140140186行车对数（对/小时）303027车辆编组A型车6辆编组A型车6辆编组A型车8辆编组牵引所设置有无有各线均为屏蔽门模式、79号线之间设联络线。

基础资料深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程四四总体布局深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程总体布局车公庙枢纽是以城市轨道换乘为主，以常规公交接驳为辅，少量兼顾出租、社会车辆接驳的客运综合交通枢纽。

轨道交通包括1、7、9、11号线车公庙站。

物业区物业区11号线车站号线车站1111号线车站号线车站77、99号号线车站线车站深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程结合不同的道路改造方案，枢纽周边均设置有公交场站总体布局公交场站公交场站公交场站公交场站深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程枢纽周边设置有公交、出租车、自行车停靠站公交停靠公交停靠出入口出入口自行车自行车停放停放出入口出入口出租车停靠出租车停靠总体布局深圳市车公庙综合交通枢纽工程深圳市车公庙综合交通枢纽工程枢纽预留与地下空间连接的条件。

预留物业连预留物业连通的接口通的