汽车起动机的工作原理Word文档下载推荐.docx

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一般要求化油器发动机的启动转速应在40,-50转分以上。

（2）转矩应能随转速的升高而降低因为在启动之初，曲轴由静止开始转动时，机件作加速度运动须克服很大的静止惯性力，同时各摩擦部分处于半干摩擦状态，摩擦阻力较大，这时需要较大的启动转矩，才能带动发动机转动，并使转速很快升高，但随着曲轴转速升高，加速阻力减小，油膜也逐渐形成，所需的转矩相应减小，而当曲轴转速升至启动转速，发动机一旦发动后自己就能够独立工作，就不需要电动机带着转动了。

所以，希望转矩能随着转速的升高而降低。

3启动机的组成与分类

（1）启动机的组成电力启动机都是由直流串励式电动机、传动机构和控制装置三大部分组成（见图1）。

1）直流串励式电动机，其作用是产生电磁转矩。

2）传动机构（或称啮合机构），其作用是：

在发动机启动时，使启动机小齿轮啮入飞轮齿圈，将启动机转矩传给发动机曲轴；

而在发动机启动后，使启动机自动脱开飞轮齿圈。

3）控制装置（即开关）用来接通与截断启动机与蓄电池间的电路。

常见发动机的启动装置是以蓄电池为电源的直流电动机，其电动机的启动动力必须超过发动汽缸的压缩压力及其他摩擦阻力；

必须具有足够的启动转矩，以便使发动机达到规定的转速。

在满足上述要求的情况下，启动装置应尽可能小型轻量化。

为此，启动装置除必须有直流电动机和附属装置外，还应有把电动机的动力传递给发动机的动力传递机构。

动力传递机构由转矩齿轮（飞轮上的齿环）和电动机轴上的小齿轮及行星减速机构组成。

发动机启动时，小齿轮与转矩齿轮相啮合，电动机转动，通过减速机构将转矩扩大，再通过小齿轮驱动发动机曲轴旋转。

（2）启动机的分类启动机的种类很多，但电动机部分一般没有大的差别，传动机构和控制装置则差异较大。

因此，启动机多是按传动机构和控制装置的不同来分类的o1）按传动机构分惯性啮合式启动机。

这种启动机启动时，其驱动齿轮惯性力自动啮入飞轮齿环，启动后，驱动齿轮又靠惯性力自动与飞轮齿环脱开。

这种启动机二亡作可靠性差现代汽车已很少使用。

电枢移动式启动机。

这种启动机是靠电动机内部辅助磁极的电磁吸力，吸引电枢作轴向移动，使驱动齿轮齿环，启动后，回位弹簧使电枢回位，于是驱动齿轮便与飞轮齿环脱开。

这种启动机结构复杂，仅用于一些大功率柴油车上。

强制啮合式启动机。

这种启动机是靠人力或电磁力拉动拨叉强制驱动齿轮啮人和脱出飞轮齿圈。

这种启动机结构简单、工作可靠、操作方便，所以被现代汽车广泛采用。

2）按控制装置分直接（机械）操纵式启动机即由驾驶员利用脚踏（或手拉），直接控制操纵机械式启动机主电路开关，接通或切断启动电流。

在新型汽车上这种形式的启动机已不再采用。

电磁控制式启动机电磁操纵式启动机，通常以钥匙开关控制电磁开关（或启动继电器），再由电磁开关控制启动机主电路的接通与断开6它可以实现远距离控制，操作简便、省力，被现代汽车广泛采用。

此外，还有齿轮移动式启动机、同轴式启动机和减速式启动机等。

目前，大多数汽车启动机的控制机构为电磁操纵式，而传动机构为强制啮合式，故称为电磁操纵强制啮合式启动机。

随着材料和技术的发展，出现了永磁启动机和减速启动J机等新型启动机。

二、启动机的结构原理1启动直流电动机的结构启动电动机为直流电动机，没有激磁缨圈，用永久磁铁做磁极。

电动机的特性：

加负荷时转速低，转矩大。

若负荷减小则转矩减小，转速提高。

由于转速随负荷的变化而有明显的变化故适用于短时间内要求大转矩（大负载）的情况。

电动机由电枢、永久磁铁、电刷等组成。

启动直流电动机的结构见图2。

（1）电枢电枢由轴、铁芯、整流片及绝缘安装的电枢线圈绕组等组成。

轴的两端由轴承支紧，在其中间旋转的是整流电极片和铁芯。

电枢轴承受很大的转矩。

为了使其不损坏、变形和扭曲，所以用特殊合金钢制成。

小齿轮的滑动部分为螺旋花键，经精加J工及淬火处理oI电枢铁芯上的槽，用于安装电枢线圈。

铁芯由一片片厚度为111l-l以下的硅钢片机绝缘后制成既有良好的导磁性，又可减少涡流。

使用中，铁芯也不会过于发热。

因电枢线圈通过大电流，所以使用大截面扁平铜线。

线圈的一侧是N极，另一侧是S极，以绝缘方式插入铁芯槽内。

在线圈的两端安装有整流子。

整流子由一片片扇形硬铜片组合成圆形，这些铜片叫做整流片。

片与片之间用厚为lmm的云母片来绝缘。

（2）壳及磁极铁芯壳是铁制成的。

圆筒，形成磁力线通路是电动机的壳体，内侧面以永久磁铁代替激磁线圈和铁芯，以减小体积o（3）电枢线圈因为是永久磁铁电动机，在电枢线圈上有较大的电流，故使用电阻小的扁平铜线。

通过的电流将强磁化磁极铁芯，产生很强的磁力线增大电动机的转矩电枢体积相应变小。

（4）电刷电刷有四个，两个是绝缘夹子支承；

两个接地，同样用夹子支承并与整流子接触。

电流从电刷经整流子通向电枢线圈。

电刷由弹簧压在整流子上，并可在夹子内上下滑动。

电刷要求是单位面积通过的电流大故采用电阻小、电流容蛩大的金属石墨。

（5）轴承由于启动负荷大、工作时间短，故采用含油合金制造的滚珠轴承。

轴承上有保证良好润滑的油槽。

2直流电动机及其特性

（1）直流电动机的原理真流电动机的原理如图3所示。

在磁场中放置一个线圈，线圈的两点分别与两片换向片连接两只电刷分别与两片换向片接触并与蓄电池的正极或负极接通。

、电流方向为：

蓄电池正极一正电刷一换向片_线圈一负电刷叶蓄电池负极。

图3a线圈中的电流方向为一d，由左手定则可以确定导体ab受向左的作用力，cd受向右的作用力整个线圈受到逆时针方向的转矩作用而转动。

当线圈。

转过半周（如图3b所示）后，换向片B与正电刷接触，换向片A则与负电刷接触线圈中的电流方向变为da，线圈受转矩作用仍按逆时针方向转动。

这样，在电流连续对电动机供电时其线网就不停地按同一方向转动。

实际上，电动机的电枢采用多匝线圈，换向片的数量也随线圈绕组匝数的增多而增多。

（2）直流串励式电动机的特性直流串励式电动机的转矩M、转速n和功率P随电枢电流变化的规律，称为直流串励电动机的特性。

图4为直流串励式电动机的特性曲线。

其中，曲线M、n和P分别代表转矩特性、转速特性和功率特性。

1）转矩特性在启动机启动的瞬间，因发动机的阻力矩很大，启动机处于完全制动状态，电枢转速为零，电枢电流达到最大值，转矩也相应地达到最大值。

转矩与电枢电流的平方成正比，所以制动电流所产生的转矩很大足以克服发动机的阻力矩，使发动机的启动变得很容易。

这是汽车启动机采用串励式电动机的主要原因之一。

2）转速特性串励式电动机在输出转矩大时电枢电流较大电动机转速随电流的增加而急剧下降；

反之，在输出转矩较小时，电动机转速又随着电枢电流的减小而很快上升。

串励式电动机具有轻载转速高，重载转速低的特性，对保证启动安全可靠是非常有利的这是汽车上采用串励式启动机的又一重要原因。

但是，轻载或空载时的高转速容易使串励式电动机发生“飞车”事故。

所以功率较大的串励式电动机不可在轻载或空载情况下使用；

汽车启动机功率较小，但也不可在轻载或空载状态下长时间运行。

，3）功率特性串励式电动机的功率P可用下式表示：

P=Mn9550式中，M一电枢轴上的转矩（Nm）；

n一电枢转速（rmin）。

电动机完全制动时，转速和输出功率为零，转矩达到最大值。

空载时电流最小，转速最大输出功率也为零。

当电枢电流接近制动电流一半时电动机输出功率最大。

3影响启动机功率的因素影响启动机功率的因素有以下互方面：

（1）接触电阻和导线电阻的影响换向器烧蚀、污损，换向器和电刷磨损，电刷弹簧张力减小，导线与电池接线柱连接小紧导线过长以及截面积过小等，都会造成较大的电压降，使启动机的功率减小。

因此，必须保证导线连接处接触良好，尽可能缩短蓄电池至启动机的导线以及蓄电池搭铁线的长度，并选用截面积较大的导线，以保证启动机正常工作。

（2）蓄电池容量的影响蓄电池容最越小，其内阻越大，放电时产生的电压降也越大，此时启动机的功率减小。

（3）温度的影响环境温度主要是通过其对蓄电池容量和内阻的影响来影响启动机功率的。

温度降低，蓄电池内阻增加容精降低，启动机功率下降。

因此冬季应对蒂电池采取有效的保温措施，以提高启动机功率，改善启动性能o4启动机的传动机构启动机的传动机构又称离合机构或离合器。

它由单向离合器和传动拨叉等部件构成。

传动拨叉的结构及工作情况都比较简单，这里只讨论离合器。

单向离合器的作用是传递电动机转矩以启动发动机，在发动机启动后自动打滑，保证电枢不致飞散。

（1）单向离合器种类常用的单向离合器有滚柱式、弹簧式、摩擦片式等3种，1）滚柱式单向离合器滚柱式单向离合器的构造如图5所示。

驱动齿轮与外壳制成一体，十字块与花键套筒制成一体，在外壳与十字块形成的4个楔形槽中，分别装有一套滚柱与压帽弹簧花键套筒外面装有移动衬套及缓冲弹簧。

整个离合器总成利用花键套筒套在电枢轴的花键上拨叉拨动移动衬套时离合器总成可在电枢轴上作轴向移动，但花键套筒及十字块都要随电枢轴转动。

工作过程见图60发动机启动时拨叉使发动机启动后，飞轮转速升高，飞轮齿圈变为主动轮，带动驱动齿轮旋转，在摩擦力的作用下滚柱滚入楔形槽的宽端面打滑，使发动机的转矩不能传递给电枢，防止了电枢的超速飞散。

滚柱式离合器结构简单、体积小、工作+可靠，一般不需调整，在现代汽车上被广泛采用。

但它不能传递大的转矩，在大功率启动机上使用受到限制。

2）摩擦片式单向离合器或摩擦片式离合器的构造如图7所示。

花键套筒的外表面上有三线螺旋花键，套着内接合鼓（主动鼓），内接合鼓上有4道轴向槽，用来插放主动摩擦片的内凸齿，被动摩擦片的外凸齿插在与驱动齿轮成一体的外接合鼓（被动鼓）的槽中，主、被动摩擦片相间排列o摩擦片式离合器可以传递较大转矩，并能在超载时自动打滑，防止因超载而损坏启动机。

但由于摩擦片容易磨损，表面摩擦系数会逐渐变小，所以需经常检查和调整，其结构也比较复杂。

3）弹簧式单向离合器弹簧式单向离合器的构造如图8所示。

花键套筒装在电枢轴的螺旋花键上，驱动齿轮套在电枢轴的光滑部分，驱动齿轮柄的圆柱部分与花键套筒的圆柱部分装在一起后，用两个月形键将它们连接，两部分之间能够相对转动，但不能作轴向相对移动。

在它们外面包有一个扭力弹簧，弹簧的两端各有14圈内径较小，分别紧箍在齿轮柄和花键套筒上。

扭力弹簧有圆形和方