汽车起动机的工作原理Word文档下载推荐.docx

1、一般要求化油器发动机的启动转 速应在 40,-50转分以上。（2）转矩应能随转速的升高而降低 因 为在启动之初，曲轴由静止开始转动时，机 件作加速度运动须克服很大的静止惯性力，同时各摩擦部分处于半干摩擦状态，摩擦阻 力较大，这时需要较大的启动转矩，才能带 动发动机转动，并使转速很快升高，但随着 曲轴转速升高，加速阻力减小，油膜也逐渐 形成，所需的转矩相应减小，而当曲轴转速 升至启动转速，发动机一旦发动后自己就能 够独立工作，就不需要电动机带着转动了。所 以，希望转矩能随着转速的升高而降低。3启动机的组成与分类 （1）启动机的组成 电力启动机都是由 直流串励式电动机、传动机构和控制装置三 大部分

2、组成（见图 1）。1）直流串励式电动机，其作用是产生电 磁转矩。2）传动机构（或称啮合机构），其作用是：在发动机启动时，使启动机小齿轮啮入飞轮 齿圈，将启动机转矩传给发动机曲轴；而在发 动机启动后，使启动机自动脱开飞轮齿圈。3）控制装置（即开关）用来接通与截断启 动机与蓄电池间的电路。常见发动机的启动装置是以蓄电池为 电源的直流电动机，其电动机的启动动力必 须超过发动汽缸的压缩压力及其他摩擦阻 力；必须具有足够的启动转矩，以便使发动 机达到规定的转速。在满足上述要求的情况 下，启动装置应尽可能小型轻量化。为此，启 动装置除必须有直流电动机和附属装置外，还应有把电动机的动力传递给发动机的动 力传

3、递机构。动力传递机构由转矩齿轮（飞 轮上的齿环）和电动机轴上的小齿轮及行星 减速机构组成。发动机启动时，小齿轮与转 矩齿轮相啮合，电动机转动，通过减速机构 将转矩扩大，再通过小齿轮驱动发动机曲轴 旋转。（2）启动机的分类 启动机的种类很 多，但电动机部分一般没有大的差别，传动机 构和控制装置则差异较大。因此，启动机多是 按传动机构和控制装置的不同来分类的 o 1）按传动机构分 惯性啮合式启动 机。这种启动机启动时，其驱动齿轮惯性力自动 啮入飞轮齿环，启动后，驱动齿轮又靠惯性力自 动与飞轮齿环脱开。这 种启动机二亡作可靠性 差现代汽车已很少使用。电枢移动式启动机。这种启动机是靠 电动机内部辅助磁

4、极的电磁吸力，吸引电枢 作轴向移动，使驱动齿轮齿环，启 动后，回位弹簧使电枢回位，于是驱动齿轮 便与飞轮齿环脱开。这种启动机结构复杂，仅用于一些大功率柴油车上。强制啮合式启动机。这种启动机是靠 人力或电磁力拉动拨叉强制驱动齿轮啮人 和脱出飞轮齿圈。这种启动机结构简单、工作 可靠、操作方便，所以被现代汽车广泛采用。2）按控制装置分 直接（机械）操纵式启动机即由驾驶 员利用脚踏（或手拉），直接控制操纵机械式启 动机主电路开关，接通或切断启动电流。在新 型汽车上这种形式的启动机已不再采用。电磁控制式启动机电磁操纵式启动 机，通常以钥匙开关控制电磁开关（或启动继 电器），再由电磁开关控制启动机主电路的

5、 接通与断开 6它可以实现远距离控制，操作 简便、省力，被现代汽车广泛采用。此外，还 有齿轮移动式启动机、同轴式启动机和减速 式启动机等。目前，大多数汽车启动机的控制机构为 电磁操纵式，而传动机构为强制啮合式，故称 为电磁操纵强制啮合式启动机。随着材料和 技术的发 展，出现了永磁启动机和减速启动 J 机等新型启动机。二、启动机的结构原理 1启动直流电动机的结构 启动电动机为直流电动机，没有激磁缨 圈，用永久磁铁做磁极。电动机的特性：加负 荷时转速低，转矩大。若负荷减小则转矩减 小，转速提高。由于转速随负荷的变化而有 明显的变化故适用于短时间内要求大转矩（大负载）的情况。电动机由电枢、永久磁铁、

6、电刷等组成。启动直流电动机的结构见图 2。（1）电枢 电枢由轴、铁芯、整流片及绝 缘安装的电枢线圈绕组等组成。轴的两端由 轴承支紧，在其中间旋转的是整流电极片和 铁芯。电枢轴承受很大的转矩。为了使其不损 坏、变形和扭曲，所以用特殊合金钢制成。小 齿轮的滑动部分为螺旋花键，经精加 J 工及淬火处理 o I 电枢铁芯上的槽，用于安装电枢线圈。铁芯由一片片厚度为 111l-l以下的硅钢片机 绝缘后制成既有良好的导磁性，又可减少 涡流。使用中，铁芯也不会过于发热。因电枢线圈通过大电流，所以使用大截 面扁平铜线。线圈的一侧是 N 极，另一侧是 S极，以绝缘方式插入铁芯槽内。在线圈的 两端安装有整流子。整

7、流子由一片片扇形硬 铜片组合成圆形，这些铜片叫做整流片。片 与片之间用厚为 lmm的云母片来绝缘。（2）壳及磁极铁芯 壳是铁制成的。圆 筒，形成磁力线通路是电动机的壳体，内 侧面以永久磁铁代替激磁线圈和铁芯，以 减小体积 o （3）电枢线圈 因为是永久磁铁电动 机，在电枢线圈上有较大的电流，故使用电 阻小的扁平铜线。通过的电流将强磁化磁 极铁芯，产生很强的磁力线增大电动机的 转矩电枢体积相应变小。（4）电刷 电刷有四个，两个是绝缘夹 子支承；两个接地，同样用夹子支承并与整 流子接触。电流从电刷经整流子通向电枢线 圈。电刷由弹簧压在整流子上，并可在夹子 内上下滑动。电刷要求是单位面积通过的电 流

8、大故采用电阻小、电流容蛩大的金属石 墨。（5）轴承 由于启动负荷大、工作时间 短，故采用含油合金制造的滚珠轴承。轴承 上有保证良好润滑的油槽。2直流电动机及其特性 （1）直流电动机的原理 真流电动机 的原理如图 3所示。在磁场中放置一个线 圈，线圈的两点分别与两片换向片连接两 只电刷分别与两片换向片接触并与蓄电 池的正极或负极接通。、电流方向为：蓄电池 正极一正电刷一换向片_线圈一负电刷叶 蓄电池负极。图 3a线圈中的电流方向为 一 d，由左手定则可以确定导体 ab受向左 的作用力，cd 受向右的作用力整个线圈受 到逆时针方向的转矩作用而转动。当线圈。转过半周（如图 3b所示）后，换向片 B

9、与正 电刷接触，换向片 A 则与负电刷接触线圈 中的电流方向变为da，线圈受转矩作用 仍按逆时针方向转动。这样，在电流连续对 电动机供电时其线网就不停地按同一方 向转动。实际上，电动机的电枢采用多匝线 圈，换向片的数量也随线圈绕组匝数的增多 而增多。（2）直流串励式电动机的特性 直流串励 式电动机的转矩 M、转速 n和功率 P随电 枢电流变化的规律，称为直流串励电动机的 特性。图 4为直流串励式电动机的特性曲 线。其中，曲线 M、n和 P分别代表转矩特 性、转速特性和功率特性。1）转矩特性 在启动机启动的瞬间，因 发动机的阻力矩很大，启动机处于完全制动 状态，电枢转速为零，电枢电流达到最大值，

10、转矩也相应地达到最大值。转矩与电枢电流 的平方成正比，所以制动电流所产生的转矩 很大足以克服发动机的阻力 矩，使发动机 的启动变得很容易。这是汽车启动机采用串 励式电动机的主要原因之一。2）转速特性 串励式电动机在输出转 矩大时电枢电流较大电动机转速随电流 的增加而急剧下降；反之，在输出转矩较小 时，电动机转速又随着电枢电流的减小而很快 上升。串励式电动机具有轻载转速高，重载转 速低的特性，对保证启动安全可靠是非常有 利的这是汽车上采用串励式启动机的又一 重要原因。但是，轻载或空载时的高转速容 易使串励式电动机发生“飞车”事故。所以功 率较大的串励式电动机不可在轻载或空载 情况下使用；汽车启动

11、机功率较小，但也不 可在轻载或空载状态下长时间运行。，3）功率特性 串励 式电动机的功率 P可用 下式表示：P=Mn9550 式中，M一电枢轴上 的转矩（Nm）；n一电枢转 速（rmin）。电动机完全制动时，转速和输出功率为零，转 矩达到最大值。空载时电 流最小，转速最大输出 功率也为零。当电枢电流 接近制动电流一半时电 动机输出功率最大。3影响启动机功率 的因素 影响启动机功率的因素有以下互方面：（1）接触电阻和导线电阻的影响 换向 器烧蚀、污损，换向器和电刷磨损，电刷弹簧 张力减小，导线与电池接线柱连接小紧导 线过长以及截面积过小等，都会造成较大的 电压降，使启动机的功率减小。因此，必须保

12、 证导线连接处接触良好，尽可能缩短蓄电池 至启动机的导线以及蓄电池搭铁线的长度，并选用截面积较大的导线，以保证启动机正 常工作。（2）蓄电池容量的影响 蓄电池容最越 小，其内阻越大，放电时产生的电压降也越 大，此时启动机的功率减小。（3）温度的影响 环境温度主要是通过 其对蓄电池容量和内阻的影响来影响启动 机功率的。温度降低，蓄电池内阻增加容精 降低，启动机功率下降。因此冬季应对蒂电 池采取有效的保温措施，以提高启动机功 率，改善启动性能 o 4启动机的传动机构 启动机的传动机构又称离合机构或离 合器。它由单向离合器和传动拨叉等部件构 成。传动拨叉的结构及工作情况都比较简 单，这里只讨论离合器

13、。单向离合器的作用 是传递电动机转矩以启动发动机，在发动机 启动后自动打滑，保证电枢不致飞散。（1）单向离合器种类 常用的单向离合 器有滚柱式、弹簧式、摩擦片式等 3种，1）滚柱式单向离合器 滚柱式单向离 合器的构造如图 5所示。驱动齿轮与外壳制 成一体，十字块与花键套筒制成一体，在外 壳与十字块形成的 4个楔形槽中，分别装有 一套滚柱与压帽弹簧花键套筒外面装有移 动衬套及缓冲弹簧。整个离合器总成利用花 键套筒套在电枢轴的花键上拨叉拨动移动 衬套时离合器总成可在电枢轴上作轴向移 动，但花键套筒及十字块都要随电枢轴转动。工作过程见图 60发动机启动时拨叉使 发动机启动后，飞轮转速升高，飞轮齿 圈

14、变为主动轮，带动驱动齿轮旋转，在摩擦 力的作用下滚柱滚入楔形槽的宽端面打 滑，使发动机的转矩不能传递给电枢，防止 了电枢的超速飞散。滚柱式离合器结构简单、体积小、工作+可靠，一般不需调整，在现代汽车上被广泛 采用。但它不能传递大的转矩，在大功率启 动机上使用受到限制。2）摩擦片式单向离合器或摩擦片式离 合器的构造如图 7所示。花键套筒的外表面 上有三线螺旋花键，套着内接合鼓（主动鼓），内接合鼓上有 4道轴向槽，用来插放主动摩 擦片的内凸齿，被动摩擦片的外凸齿插在与 驱动齿轮成一体的外接合鼓（被动 鼓）的槽 中，主、被动摩擦片相间排列 o 摩擦片式离合器可以传递较大转矩，并 能在超载时自动打滑，防止因超载而损坏启 动机。但由于摩擦片容易磨损，表面摩擦系 数会逐渐变小，所以需经常检查和调整，其 结构也比较复杂。3）弹簧式单向离合器 弹簧式单向离 合器的构造如图 8所示。花键套筒装在电枢 轴的螺旋花键上，驱动齿轮套在电枢轴的光 滑部分，驱动齿轮柄的圆柱部分与花键套筒 的圆柱部分装在一起后，用两个月形键将它 们连接，两部分之间能够相对转动，但不能 作轴向相对移动。在它们外面包有一个扭力 弹簧，弹簧的两端各有 14圈内径较小，分 别紧箍在齿轮柄和花键套筒上。扭力弹簧有 圆形和方