前期策划(杭州艮山门动车所).docx
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杭州铁路枢纽杭州东站扩建工程
艮山门动车所前期策划
编制：
日
期：
复核：
日
期：
审核：
日
期：
批准：
日
期：
中铁十局集团建筑工程有限公司
2009年12月15日
工 程 项 目 前 期 策 划
1、工程概况
杭州铁路枢纽杭州东站扩建工程艮山门动车所位于杭州市的下城区范围内，是在艮山门动车运用所应急工程的基础上，将艮山门编组站改建为动车运用所。
主要工程内容为拆除艮山门站编组场既有17股编组线；新建动车存车线15条；新建4线检查库1座；局部既有沪杭线和宣杭线的改线；综合维修段和综合维修工区的线下工程等工程。
工程合同造价375238731元（含甲供材料设备费
77598143元）。
工程合同开工日期2009年12月10日，竣工日期2010
年12月10日，总工期一年。
本工程设计有路基工点4处，桥涵8座，轨道工程30.618km，四电工程30.618铺轨公里，房屋24131m2，室外给排水13.725km，动车设备一处、站场电缆沟、灯桥、排水沟等。
主要工程数量见下表。
工程项目
单位
数量
路基工程
1
上K193+255~193+795
AB组填料
立方
1910
复合土工膜
平方
3926
喷播植草
平方
916
2
XK232+712.5~XK233+820
搅拌桩
米/根
96386/12643
旋喷桩
米/根
8828/374
碎石垫层
立方
15573
土工格栅
平方
38702
主要工程数量表
37
复合土工膜
平方
7526
C30砼挡墙
立方
819
厂拌改良土
平方
3421
清淤回填AB组
平方
16531
填土
立方
2874
绿色防护
平方
3063
路基排水
立方
498
3
XK194+334.495~195+335
搅拌桩
米/根
116160/19360
碎石垫层
立方
12146
土工格栅
平方
34165
路基防护
平方
2424
路基排水
立方
11
4
DGDK0+100~DGDK2+230
过渡段渗水土
立方
362
复合土工膜
平方
116052
换填水泥改良土
立方
52751
边坡防护
平方
8339
路基排水
立方
45
桥涵工程
1
上K193+400.14
框架涵
1-1.0m,左接长
米
7
2
上K193+594.4
框架桥
1-7*3.5m,左接长
米
5.5
3
XK233+200
框架涵
1-3.0m,左接长
米
41
4
XK233+943.5
圆涵
1-1.0m
米
26
5
下K195+713.7
框架桥
2-7.0*4.9
米
18.4
6
DGDK0+350
框架涵
1-2.0m,顶进
米
394.5
7
DGDK1+300
框架涵
1-2.0m,顶进
米
8
DGDK1+900
框架涵
1-2.0m,顶进
米
轨道工程
正线铺轨
铺新轨砼枕
公里
4.231
铺新轨砼桥枕
公里
4.011
无枕地段铺轨
公里
0.033
铺粒料道床
立方
24737
站线铺轨
铺新轨砼枕
公里
21.395
无枕地段铺轨
公里
0.948
铺新岔
组
64
铺粒料道床
立方
60755
拆除线路
拆除线路
公里
16.818
拨移线路
公里
0.65
拆除道岔
组
98
清筛道碴
立方
49790
四电工程
通信、信号、电力、电力牵引供电
铺轨公里
30.618
房建工程
生产及办公房屋
平方
21971
居住及公共房屋
平方
2160
道路
平方
9175
围墙
米
1860
室外给排水
给水
公里
9.97
排水
公里
3.755
动车设备
动车组运用所
处
1
站场设备
电缆沟
米
1500
灯桥
座
排水沟
米
16989
二、工程招投标及签定合同情况：
本工程为杭州东站扩建工程艮山门动车运用所工程，建设单位为上海铁路局杭州铁路枢纽建设有限公司；设计单位为铁道第四勘察设计院；监理单位为铁二院监理公司。
本工程为中铁十局集团公司与中铁四局集团电气化工程有限公司专业联合投标，中铁十局为投标人。
除四电工程外，其他项目均由我单位施工。
合同总造价375238731元，其中，总承包风险费5230055
元。
我公司施工范围内工程造价263246996元。
三、项目施工调查情况
1、工程施工地情况
（1）地形、地貌
艮山门动车所位于杭嘉湖平原、萧山平原，地形平坦，河
网密布，地面标高3-6m，施工范围为既有艮山门编组站，是沪杭铁路和宣杭铁路交接处，主要施工场区东侧临近沪杭正线（电气化铁路），西侧为艮山门货场，在施工期间，货场正常运营。
（2）工程地质、水文地质
杭州枢纽广大地区均被第四系地层覆盖，属冲积平原，地形开阔、平坦。
第四系更新统地层主要为黏土、中粗砂、粉砂层及砂夹卵砾石层，地层厚度5-40m，第四系全新统地层主要为砂黏土，黏土、粉砂层及淤泥质黏土层组成，淤泥质黏土层后5-38m。
区内广泛分布深灰色淤泥质砂粘土或淤泥质粘土，含水量大，承载力低，压缩性高。
平原区地下水上部属空隙潜水，水位埋深0.5-2.0m，下部砂层，圆砾土层水量丰富，一般埋藏于地表下30-40m，属承压水。
低山丘陵区主要为基岩裂隙水，多以泉的形式出露。
（3）气候、气象
杭州市属亚热带湿润季风气候，四季分明，年平均日照时间1800-2100小时；多年平均气温15.3-17.0℃，七月份最热，平均气温27.4-28.9℃，极端最高气温42.1℃，一月份最冷，平均3.0-5.0℃，极端最低气温-10.5℃，冬季土层冻结深度为20-30cm，最大积雪厚度23cm；常年11月中下旬初霜，三月下旬终霜，平均无霜期250天左右。
年平均降雨量1489.7-1600.4mm，最大日降雨量136.4mm，降雨以春雨、梅雨（4-6月）、台风雨（7-9月）为主。
春季及冬季多北风，汛期多东南风，最大台风达12级，风速达34m/s。
（4）地震参数
本区地震峰值加速度0.05g，动反应谱特征周期为
0.35s。
（5）风俗民情
施工区域位于既有站场内，外部协调主要为铁路设备管理单位及地方行政单位，社会治安情况良好。
2、交通运输条件
（1）铁路：
杭州为我国重要的铁路枢纽，现有沪杭、浙赣、萧甬、宣杭四条铁路引入杭州，运输便利，可作为远距离运输的主要方式。
（2）公路：
公路网较发达，交通便利，宁杭、沪杭、杭甬高速公路、杭州环城公路、104国道、320国道及县乡村级道路均可利用运输当地建筑材料。
（3）水运：
铁路沿线经过的钱塘江及京杭大运河等主要河流，可用作运输当地料。
（4）施工便道：
计划在施工场地内设置施工便道，，便道自沪端咽喉区至杭端咽喉区，全长2.1KM，新建便道设置两个入口：
DGDK0+650处杭氧厂处和DGDK2+300艮山门公寓处。
入口处均需要铺设跨两股道临时道口。
3、施工供水、供电、燃料供应
（1）施工供水：
生活用水可根据情况采用自来水。
搅拌桩及旋喷桩施工用水可就近取用水质检验合格的地表水，砼养护用水采用河水。
（2）施工供电:
沿线电力发达，电力网络密集，北侧宣杭、沪杭改线区域采用地方电源供电，既有驼峰区域采用铁
序号
名称
规格
设置里程
接引位置
备注
1
杆式变压器
315KVA
XK233+300
2
杆式变压器
400KVA
XK233+480
3
杆式变压器
400KVA
DGDKO+850
4
杆式变压器
400KVA
DGDK1+850
路电源供电。
根据施工用电需要拟订投入杆式变压器4台，大致位置里程设置见下表：
（3）施工用燃料：
在我施工区西侧货场对面有一加油站，燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
4、材料供应
本标段材料分为甲供及甲控和自购。
（1）碎石：
产地为萧山或余杭，运输方式为汽运，约
45元/吨。
（2）砂：
产地为钱塘江或上海黄浦江，运输方式为船运，约85元/吨
（3）水泥：
为甲控材，生产厂家、价格二级市场招标后报甲方再定。
（4）钢筋：
为甲控材，生产厂家、价格二级市场招标后报甲方再定。
（5）砼：
为甲控材，生产厂家、价格二级市场招标后报甲方再定。
（6）道砟：
产地为萧山或余杭，运输方式为汽运，约
45元/吨。
（7）砼枕：
为甲供材
（8）轨料：
为甲供材
5、劳动力、机具设备等大致来源
劳动力主要由分包商及劳务队提供，主要作业班组有1
个地基处理班组，1个路基填筑作业班组，1个桥涵作业班组，
1个综合工程班组（土建），1个轨道施工班组，1个给排水施工班组。
机具设备配置：
以协作队伍自有机具设备为主，不足时，委托协作队伍在当地租赁设备。
四、项目前期策划
4.1施工组织方案
根据现场调查情况，本工程可分为4个施工区域组织施工，分别叙述如下：
（1）沪杭改线区域：
沪杭改线区域为既有沪杭下行线，为避让动车走行线特大桥，向北侧改移至与沪杭上行线并行，改移里程为上K193+255～上K193+795；自下K193+795～下K194+250，下
行线轨顶标高降低9～21cm；下K194+334～下K195+335，因宁杭上行联络线和动车走行线引入，需对既有线路改移，填筑路堤，铺设线路，需要对路基采用水泥搅拌桩处理。
主要工程数量如下：
沪杭改线区域主要工程数量表
序号
名称
单位
数量
1
AB组填料
M3
1910
序号
名称
单位
数量
2
复合土工膜
M2
3926
3
碎石垫层
M3
12146
4
双向土工格栅
M2
34165
5
水泥土搅拌桩
M
116160
6
喷播植草
M2
916
7
1-1m框架涵接长
M
6
8
1-7*3.5m框架桥
顶平方米
44
本段工程施工重点为新建沪杭动车走行线路基水泥搅拌桩处理、上K193+594框架桥接长及上K193+400框架涵接长。
难点为施工区域紧靠沪杭线，距离线路及接触网太近，桩基施工难度大，安全压力大，机械材料进场困难。
另外桥涵的基础处理对沪杭线行车安全影响较大。
上K193+255～上K193+795段，施工机械及材料的运输运输考虑由河道运输。
到岸后，由人工进行倒运。
土方施工采用小型机械进行施工的作业方式。
下K194+334～下K195+335段，施工机械及材料运输由自新建综合维修工区修入的便道进入。
本段水泥搅拌桩共116160米，计划在1个月内完成，每台桩机每天能完成300米，总共需要投入14台桩机。
本标段桥涵工程与基础处理同时进行施工，其中上
K193
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