安全防护棚施工方案精文档格式.docx
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（1）桩基础（长1.0m×
宽1.0m×
深3.0m）施工；
（2）螺旋钢管吊装；
（3）I40b工字钢纵梁、贝雷架横梁吊装
（4）顶棚铺装层铺装；
（5）架梁、桥面系施工；
（6）拆除防护棚架。
三、施工组织机构及安排
一、项目部组织机构：
为保证施工的顺利进行和施工期间的安全，现场成立施工组织如下：
总指挥：
陈毅君
现场负责人：
陈强
施工负责人：
陈清海
技术负责人：
谭云亚
安质负责人：
何浩
领工员：
刘运民
材料负责人：
张明
后勤负责人：
朱勇刚
铁路行车防护员：
驻站联络员：
刘坤成
武南1200m：
宋爱民
流芳1200m：
杜茂林
吊装工地：
刘炼
2、施工作业人员
序号
工种
人数
位置
配合设备、工具
1
防护员
4
线路两侧规定位置
规定防护用品和通信设备
2
车站值班人员
车站
3
吊车指挥人员
规定位置
吊车指挥用品
纵梁安装人员
8
安装工具，防护用品
5
起重工
起重防护用具、用品
6
协助工人
16
机动
四、施工作业时间、地点、影响及限速变化
总体计划安排：
2010年10月15日~2010年12月13日
防护棚基础及吊装施工：
2010年10月15日~2010年12月1日
2#~3#墩间架梁作业及桥面系施工：
2010年12月1日~2010年12月31日
防护棚拆除：
2011年1月1日至2011年1月13日
施工地点：
铁路里程为南环下行K11+245.5位置，公路里程汽车产业园一号路为K0+188.03。
除要点施工段作业时间外，列车正常运行期间无限速要求。
五、防护棚架结构形式
南环线电气化接触网已经安装完成并开通使用，且最近又开通了动车组，接触网承力索距离轨顶高度为6.5m，为保证防护棚钢构件安装安全，南环线接触网承力索及馈线需进行绝缘套管施工，防护棚钢构件距离接触网承力索的距离1670mm，并设置绝缘防电板。
根据现场实际情况，南环线共有两股车道，两端封闭网宽度为14.5m，为保证铁路运营安全，防护棚设计跨度为24m，两侧立柱距离铁路封闭网距离分别为7.187m和0.787m，与既有南环铁路正交。
防护棚长度23m，采用φ400mm厚8mm螺旋钢管做为立柱，立柱间设置L10的角钢剪刀撑，立柱上方铺设I40b工字钢做为纵梁，纵梁上方铺设贝雷梁做为横向分配梁，横梁上铺设[12槽钢与彩钢板组合的铺装层。
建成后防护棚底距离接触网承力索为1.67m，防护棚距离箱梁梁底最近距离为：
2＃墩侧1.155m，3＃墩侧1.371m。
架梁施工不受防护棚影响。
六、防护棚施工流程
1、施工准备
（1）施工前，编制详细的防护棚施工方案，报铁路局及相关单位审批，并编制铁路封锁要点计划，报铁路局审批后执行，准备施工。
（2）防护棚基础施工范围内光缆、电力线众多，施工前主动积极与所属单位进行联系协商，确定光缆、电力线等设备的改移方案或保护措施，并签定安全协议，确保施工安全和设备安全。
（3）已与铁路工务、电务、车务、供电等部门联系，签定施工协议，办齐施工手续。
（4）为保证南环线行车安全及防护棚施工安全，对南环线接触网承力索及馈线需进行绝缘套管先期施工，此工作需在进行防护棚立柱施工前完成。
（5）铁路两侧防护棚范围内道路须进行平整、拓宽，适宜吊车站位及吊装。
2、测量放样
根据施工平面图现场进行桩位放样，定出桩基中心点位。
3、基础施工
棚架立柱基础采用挖孔桩基础，每根立柱对应一根挖孔桩基础，挖孔桩桩径为1.0m，桩长为3m，桩身及护壁均配置钢筋，以增强挖孔桩抗弯能力，混凝土标号采用C30。
挖孔桩距离南环铁路封闭网净距南侧7.187m、北侧0.787m。
采用人工挖孔桩砂浆护壁，基坑土外运，混凝土浇注同时预埋支撑立柱钢板，施工中通过测量严格控制预埋钢板表面平整度。
4、钢管立柱施工
棚架立柱采用φ400mm螺旋钢管，纵向间距5m，两端采用法兰连接，高度为7.747m。
与基础相接部位的预埋钢板焊接，顶端与横梁焊接，立柱间纵向采用L100mm角钢剪刀撑，形成纵向联结系。
钢管立柱采用25t吊车配合施工，申请在南环线天窗点内进行，吊车吊装立柱时需设专人防护及指挥。
5、防护棚纵梁施工
棚架纵梁为主梁，采用I40b工字钢，每根长为12m，两根纵梁端头部分错开立于钢管立柱上，采用25T吊车人工配合安装，横梁与立柱点焊牢固。
横梁安装时设专人防护及指挥。
申请在南环线天窗点内进行。
6、防护棚横梁施工
采用双排单层贝雷梁做为防护棚横梁，间距为5m，每组长度为24m，重量为4.62t。
横梁吊装采用80T吊车安装，人工配合施工。
纵梁与横梁为U型卡连接，事先在纵梁上标好横梁放置位置，并设置三角限位钢板，保证横梁安装位置及横梁放置后的固定。
贝雷梁顶面采用L100mm角钢连接，角钢与贝雷梁采用螺栓栓接。
贝雷梁与螺旋钢管立柱间采用L100mm角钢做斜向连接，已保证贝雷梁纵梁及钢管的稳定性。
7、顶棚铺装
顶面铺装采用[12槽钢与彩钢板组合的铺装层。
用彩钢板事先与[12槽钢通过钢丝绑扎牢固，用吊车将彩钢板与槽钢组合吊上横梁顶，定位后立即与横梁采用钢丝扎牢固定。
防护棚底部（对应接触网承力索正上方）设置2m宽，25m长的防电板，防护棚两侧通过钢管立柱设置接地措施。
棚顶铺装施工过程均在既有线上方作业，应注意高空作业安全，禁止任何机具和材料意外掉落损坏线路设备。
8、接地措施
因防护棚架跨越既有南环线，棚架底部为接电气化区段，为保证铁路行车安全及棚架施工安全，必须对防护棚架两端设置接地措施。
在地面以下1m处埋置一L10角钢，长度为10cm，角钢通过钢筋与立柱基础顶部预埋钢板焊接，形成一个接地体。
接地体之间所有焊接点，除浇注在混凝土中的以外，均应进行防腐处理。
接地电阻采用欧姆表测量，不应大于10欧姆。
9、架梁及桥面系施工
防护棚安装完成后，开始架桥机架梁，该梁段共5片梁，架桥机通过时作业要点并要点完成第一片梁架设，桥梁施工完成后进行桥面系施工，施工时采用安全网对封闭护栏施工外漏部分，防止落物坠落。
桥面系施工完成后进行防护棚拆除。
10、防护棚拆除方案
（1）在铁路天窗时间段内进行人工配合吊车拆除顶棚铺装。
（2）拆除贝雷架：
贝雷架拆除方式：
因为部分贝雷架均位于梁身下面，桥面宽15米，为保证吊装安全，不能直接用吊车起吊贝雷架。
为此，需先将贝雷梁平移出梁底，然后进行垂直吊装拆除的方法。
移动装置设置：
在贝雷架两端设置平移装置，平移装置由上部支撑装置下部吊装走行装置组成。
上支撑采用工字钢及梁面作为承重系统，通过钢丝绳与下部走行系统连接。
吊装走行系统采用下横梁与电动葫芦组合而成。
安装时，预先在贝雷梁两端的两侧边梁翼缘板及每片中梁湿接缝位置各预留长20cm宽5cm的孔洞，将上横梁垂直搁置在孔洞上，然后通过高强螺栓及钢丝绳将下横梁与上部支撑系统相连加固，保证下横梁紧贴梁底。
电葫芦通过下横梁吊运移动贝雷梁。
吊装分组进行，先两侧，后中间。
吊装时，将电葫芦与贝雷架通过钢丝绳连接并起吊，运至梁体翼缘板外侧后搁置在防护棚纵梁上，再通过桥面上吊车对横梁进行垂直起吊吊离防护棚（详细图见贝雷架拆装简图）。
七、防护棚要点吊装及拆除
1、吊车的选择及站立位置
防护棚横梁采用双排单层贝雷梁，长度为24m一组，每组重量为4.62T。
吊装高度为10m。
本支架施工过程中贝雷梁吊装（拆除）和顶棚铺装（拆除）都需要使用汽车吊进行作业。
拟使用1台80T汽车起重机进行吊装作业，现将吊装贝雷梁时选择钢丝绳和卡环型号列表如下：
名称
单组重量（t）
每次起吊片数
总重（含钢丝绳及卡环）（t）
吊具选择
钢丝绳（公称抗拉强度1850N/mm2）
卡环
规格
允许拉力（t）
允许荷载（t）
贝雷梁
4.62
4.89
6*37Φ39mm
10.66
9.5
（一）钢丝绳吊绳允许拉力计算（根据《建筑施工计算手册》13章结构吊装工程739页、741页13-5表查表计算）：
[Fg]=ɑFg/K=0.82*1040/8=10.066T
钢丝吊绳部分长50m，重265Kg，6个卡环48Kg，合计313Kg。
所以：
吊装结构总重量：
4.62T+0.31T=4.93T
（二）汽车吊选择：
80吨主臂起重性能表
工作半径（m）
吊臂长度（支腿全伸）
吊臂长度（不伸支腿）
12.0m
18.0m
24.0m
30.0m
36.0m
40.0m
44.0m
2.5
80
45
15
35
3.5
70
11.7
4.5
62
27
56
40
32
5.5
50
37
29.2
22
6.8
34.3
27.2
25
5.8
6.5
39.4
31.5
25.3
23.2
18
7
35.6
29.1
23.7
21.5
20.3
4.3
27.8
25.4
21
18.8
17.7
15.7
12
3.2
20.8
17.8
14.6
13.2
10
19.2
17
13.8
12.6
11.4
1.7
11
16.5
15.6
13.5
12.4
10.4
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