宝钢鞍钢汽车板生产研发实践及产业研究Word文档格式.docx
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3、鞍钢汽车板发展思路
四、钢铁企业介入汽车板生产的启示
1、冷轧汽车板市场大有可为
2、加强与汽车行业的密切合作提升市场能力
3、加强与汽车板领先企业的协作提升技术实力
五、附件
附表1:
宝钢冷热轧产线情况
附表2:
宝钢现有冷轧裸板带品种
附表3:
宝钢三期1550冷轧汽车板产品
附表4：
宝钢1800mm生产钢种一览表及生产线所需原料附表5：
近年来宝钢研发和应用的汽车板
1
引言
汽车板是代表钢铁企业生产技术水平的标志性产品。
汽车用钢板中，轿车用钢的质量要求最高。
LI前我国宝钢、鞍钢和武钢等大型钢铁企业已广泛涉足汽车用钢的生产，并纷纷将高级汽车板作为战略产品全力推进。
高等级汽车板主要为冷轧汽车板，根据生产工艺不同可分为冷轧普板、电镀锌板和热镀锌板3类。
根据汽车板表面质量要求的不同，分为表面无缺陷钢板（05）和内板03。
钢铁企业能否批量生产03板，在某种程度上表明了其汽车用钢市场的地位。
宝钢在国内汽车板方面具有绝对领先地位，宝钢2007年汽车板产量突破260万吨,汽车板市占率超过50%,尤其在03板方面大幅领先国内其他企业。
继宝钢之后,鞍钢成为国内第二家具备轿车面板批量生产能力的企业，已占据国内汽车板市场10%—20%的份额。
宝钢、鞍钢汽车板产品先后打入一汽、二汽、上汽集团、德国大众、美国通用和日本丰田等国内外重要用户，为企业获得丰厚回报和良好声誉。
在钢铁市场竞争日趋激烈的环境下，钢铁企业冲击高等级汽车板市场的“蓝海”势在必行。
通过现有文献和媒体报道材料的收集整理和分析，供参阅。
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一、国内汽车板市场现状分析
我国正处于汽车丄业高速发展时期，近儿年汽车持续产销两旺，汽车钢板需求明显增长。
面对这块诱人的“蛋糕”，我国钢铁企业纷纷上马汽车钢板生产线，自主研发或与国外大型钢铁集团合作抢滩市场，以期产生新的效益增长点。
尽管国内汽车钢板市场一片飘红，但离产品全面本土化尚有距离，中高档车用钢板及部分特种钢供求矛盾突出，仍然依黑进口。
1、汽车用钢市场需求增长强劲
从2006年起中国超过日本，成为世界第二大新车消费市场,2007年我国产销双双突破870万辆，产量和销量分别为888万俩和879万辆,与去年相比产销分别增长22.02%和21.84%,大大高于中国制造业的平均市场增长率。
随着中国汽车制造技术水平的提高，其优越的性价比优势逐步显现，中国制造的汽车对海外市场的吸引力会越来越强。
图1:
2006年与2007年年度产销对比
钢材是汽车工业需求量最多的重要原材料。
资料表明，载货汽车用钢铁材料量占整车所需材料的83%,轿车钢铁材料用量占整车的364%,制造一辆轿车的实际钢材消耗至少在1吨左右，载货汽车所用的钢材则更多。
汽车用钢中，用量最大的有两大类，一类是板材，即薄板和中板,主要用于制造车身、驾驶室、车架、车厢等零部件;
另一类是结构材料，即碳素结构钢或合金结构钢,主要用于制造汽车及发动机的关键零部件，如齿轮、各类轴件、轴承、弹簧等。
汽车用钢每年消费量占到我国钢材总消费量的5%左右。
汽车用钢的发展是随着汽车丄业和冶金技术的发展而发展的，汽车用钢中的板材包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板是生产汽车的最主要原材料。
过去10年间,汽车工业实现了年均1概的增长率，超过世界同期汽车年均增长率的10倍，其中轿车的增长率最高。
国产汽车板产量与汽车产量实现了同步增长。
当我国汽车年产突破300万辆时，宝钢汽车板销售首次突破100万t;
当汽车年产突破500万辆时，宝钢汽车板年销售突破200万to根据2008-2020年汽车产量及保有量预测：
到2010年，汽车行业对汽车用钢的年需求将上升至1637万吨，其中钢板1228万吨,结构钢409万吨;
到2015年，汽车用钢年需求量将达到2100万吨左右;
2020年有望达到年需求2700万吨左右。
今后儿年我国汽车行业对钢材的需求仍然十分旺盛。
据中国汽车工业协会分析,2008年国内汽车用钢估计将达到1235万吨。
预计未来儿年国内汽车板需求仍有可能保持
10%?
12%左右的年均增速，到2012年国内各类汽车板需求量可能达到110071200万吨。
□前我国汽车用钢大部分已经实现国产化,热轧板材等国产钢材基本能满足中低档轿车和卡车的需求，而在高强度的钢板方面,尤其是冷轧板，依然需要大量进口。
而国内高档汽车板生产能力不足、依赖进口的局面一段时间内还将继续存在。
汽车板品种需求结构仍将以普冷、热镀锌、电镀锌、热轧酸洗和热轧薄板为主,其中热镀锌比例上升，普冷和热轧整体比例下降
2、汽车用钢品质高强化需求明显
汽车钢板已经成为钢铁产品中利润极为丰厚的一块领域，而研4发、推广轻质、高强度的汽车钢板也成为近儿年来钢铁企业的一个焦点。
随着汽车工业的高速发展，人们对汽车产品的要求也越来越高，其中节能、环保和轻量化成为重要的评价标准。
近年来，国内轿车生产对高强度钢、表面处理钢板和超深冲钢板需求量增加;
对钢板表面质量、结构钢纯净度、性能均匀度要求更高，强调渗碳钢、调质钢淬透性能带窄等要求。
当前全球汽车工业正积极寻求减轻汽车自重的方法和途径。
汽车工业用来减轻汽车自重的先进高强度钢材主要用于制作汽车外壳和结构件，并和轻型金属材料形成了竞争态势。
同时，夹层钢板也是改善刚度减轻汽车自重的另一种可选材料。
据业内专家预测，未来儿年内，高强度钢板在汽车中的应用量将迅速增长，年增长率将达到5%o到2010年,在通用汽车公司车身所用的材料中，双相钢可能占约45%,中强度钢约33%,低碳钢和马氏体钢各占约10%。
随着国内汽车丄业的发展，对于优质汽车用钢的要求越来越高，需求量也越来越大。
采用薄规格超高强度汽车板能够有效降低燃料消耗、减少废气排放、改善安全性，是现代汽车板重点发展趋势之一。
汽车用先进高强度钢在新一代汽车伙伴计划、超轻钢车身?
?
先进概念车等项LI上得到了广泛应用和推广,与铝合金及镁合金相比亦具有很强的竞争能力。
表1:
高强度汽车板性能及用途高等级汽车板主要指冷轧汽车板，根据生产工艺不同可分为
冷
轧普板、电镀锌板和热镀锌板3类。
H前国内普冷汽车板主要由宝钢、5鞍钢和武钢生产。
汽车板供需以轿车面板为主，而轿车板主要是指电镀锌板与热镀锌板。
高档轿车面板的供需以镀锌板为主，镀锌板主要山宝钢提供。
根据汽车板表面质量要求的不同,可分为表面无缺陷钢板05和内板03。
所谓的轿车板中的精品05板就是源于这种分类。
宝钢在03板方面领先国内企业:
1991年宝钢普冷05板成功生产，随后05板产量逐年递增，U前宝钢已能大批量生产汽车外板，而2000年1550mm镀锌机组投产后，宝钢更是生产出镀锌03板。
汽车板未来趋势：
向高强度化的方向发展，向超深冲方向发展，向涂镀方向发展，以满足提高安全性能，减轻车重，防腐蚀性能的需求。
3、汽车板成为钢铁企业技术与市场角逐的高地
LI前我国宝钢、鞍钢和武钢等大型钢铁企业已经涉足汽车用钢的生产，用于各种汽车大梁的热轧钢板，其质量和数量都能满足用户需求。
高等级汽车板主要为冷轧汽车板，根据生产工艺不同可分为冷轧普板、电镀锌板和热镀锌板3类。
冷轧薄板为镀板、彩涂板以及硅钢提供原料;
镀锌板以及以镀锌板为基板的彩涂板主要用于家电、汽车等方面;
轿车板主要为电镀锌板与热镀锌板。
根据汽车板表面质量要求的不同，分为表面无缺陷钢板（03）和内板03。
宝钢在国内汽车板方面具有绝对领先地位，宝钢2007年汽车板产量突破260万吨,汽车板市占率超过30%,尤其在03板方面大幅领先国内其他企业。
宝钢方面的数字显示，去年1-10月，汽车钢板累计销售267万
吨,超过上年全年总量。
世纪90年代宝钢就实现了向上海大众主要车型的批量供货。
宝钢的汽车钢板在国内的市场份额连续多年超过50%,部分高等级品种已进入菲亚特、福特和通用等跨国公司的釆购系统,并且其产能仍在扩充，汽车板成为宝钢的笫一主导产品。
近年来品种规格逐步多样化,完善了覆盖全国并伸向海外的销售及服务网络，向国内儿乎所有的汽车企业批量供货，并实现了批量出口。
继宝钢之后，鞍钢成为国内第二家具备轿车面板批量生产能力的企业。
如今,鞍钢已具备生产6大类近30个牌号等系列品种汽车板6的能力，高等级轿车板已成鞍钢占领市场的一个拳头产品。
鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板公司年产汽车镀锌板32万吨;
其IP冷轧轿车钢板及IF汽车用钢早已用于红旗轿车生产。
武钢“十一五”期间计划投资的215亿元中，重点建设的两条精品生产线之一便是以汽车钢板为主的宽带精品生产线。
武钢2007年基本形成180~200万t的年生产能力。
鞍钢、武钢等国内大型钢铁企业的汽车板市场占有率在10%以上。
2006年,马钢利用自身拥有的国内最为先进CSP生产线，进行研制，研制的首批DC04冷轧03汽车板，通过了奇瑞的冲压试验。
2007年，马钢成功试制了热轧酸洗板,满足了奇瑞的需要。
2008年，马钢利用先进的常规流程工艺，向研发以超深冲DC06为代表的系列冷轧汽车板发起冲击，乂取得了令人满意的效果。
除奇瑞、江淮外，广州福迪汽车、南汽集团、比亚迪和陕西重汽也争相采购马钢汽车板2008年，首钢总投资64亿元、年产150万吨钢的北京顺义冷轧薄板生产线建成投产。
生产线完全按生产汽车用板设计，其中冷轧连续退火产品70万吨，热镀锌产品80万吨。
顺义冷轧生产线采用五机架六轨轧机及连续退火机组、连续热镀锌机组等具有国际先进水平的工艺装备和技术。
首钢将以高质量钢板进军汽车领域,预计在2年内实现汽车钢板生产的全流程化和制造高端汽车钢板的LI标。
一些掌握汽车板关键生产技术的国外钢铁公司也利用其技术优势，采取与钢铁企业合资、联盟等方式，进入中国轿车板市场。
韩国浦项制铁2003年询便在顺德、大连、张家港、青岛合资建设4座板材生产厂,并有计划再建新厂;
与此同时，浦项在对我国直接出口中车用钢板已扩大到20万吨，占其汽车钢板年出口总量的25%。
浦项钢铁公司及其中国合作伙伴已经在中国实现投资23亿美元，浦项共有24家中国法人企业，其中大部分法人企业均为与汽车用钢材有关的生产厂。
2003年底，宝钢、新日铁以及阿赛洛三方总投资达65亿元人民币，建成的1800mm冷轧机组汽车板生产能力为170万t/a,其中冷轧钢板90万t,热镀锌钢板80万t。
日企十分看好中国的汽车用钢板市场。
早在2004年，日本第二7大钢铁制造商?
JFE钢铁株式会社就与广钢合资成立了钢板厂，2007年3月，一条年产40万吨的高端热镀锌钢板生产线正式投产，批量投放汽车和家电配套市场。
他们的LI标客户直指广州本田、广州丰田、东风日产及在广东的其他汽车车身厂、零部件厂，同时供应东风本田、天津一汽丰田、长安铃木等企业。
2007年11月2日，新日铁与宝钢宣布，已就宝日汽车钢板公司增建第三条镀锌生产线达成合
作意向，以扩大高级汽车钢板的产能。
而奥地利钢铁联合公司与邯钢签署的
130万吨冷轧薄板工程项目总投资40多亿元，年生产能力达130万吨，其中80
万吨将成为汽车用钢。
2008年,湖南华菱钢铁
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