公路货运的现状和发展方向Word文档下载推荐.doc
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物流在电子商务中的作用与地位被清楚的认识后，国家和企业对物流的重视程度也发生了重大变化。
现在全国很多城市都把物流作为新世纪里的支柱产业来发展，在物力、财力和人力等各方面都进行了大规模的投资。
各高等院校物流专业也培养了大批具有扎实的专业知识和先进物流思想的物流专业人才。
（2）物流市场特别是第三方物流市场前景看好。
我国物流业被欧美等国家看成“阳光尚未照耀的黑土地”。
随着我国加入wTO的进程，全球范围内的制造商大量进入国内，这无疑会扩大我国的物流市场需求。
世界知名物流企业也纷纷接踵而至，他们的到来给了我国物流企业一个向先进物流企业学习的机会，同时也有利于营造一个良好物流环境，在入世的过渡保护期内，借助于本土化的优势使中国的物流早日同国际物流接轨，参与全球竞争。
第三方物流具有诸多适应电子商务和全球制造的特点，毫无疑问第三方物流将会占领未来物流市场的绝大部分。
一项调查研究表明，美国的第三方物流市场正在以每年18%一22%的速度增长，采用第三方物流服务的客户80%以上对第三方物流的服务表示极大的满意，其中计算机、医药和零售业的满意度最高，而这三个产业将是21世纪重要产业，也将是发展最为迅速的产业。
（3）物流基础设施和技术发展迅速。
在物流基础设施和技术方面，最近几年我国的发展也是非常迅速的。
“十五”期间，我国将基本建立比较完善的交通运输体系，进一步提高综合运输能力和质量，初步形成大城市间快速运输系统、多种运输方式协调配套的集装箱运输系统、大宗散货运输系统和特种物资运输系统。
大量高速公路和铁路的修建使物流运输网络遍布了中国几乎所有的大中小城市。
铁路运输近年来频频提速，极大地增强了铁路运输的市场竞争力。
这些对于传统货运企业向现代物流转型打下了坚实的技术基础。
3.2.2促进公路货运企业提高管理水平的需要
一方面，发展物流服务，有助于公路货运企业为了共同的利益，打破地区、部门、行业的分割，走联合经营的道路，通过优化配置资源以及规模经营的优势，为社会、为客户提供更可靠的、全方位的物流服务，推进运输组织和计划、运力调动和接取送达、仓库选址和管理，物资配送和分发，信息和处理一体化、高效化的实现;
有利于公路货运企业改变以包代管、短期行为严重的现象，以长远利益为重，加强经营管理和运输组织，采用现代化管理手段和运作模式解决营收失控等问题。
另一方面，物流服务的发展使专业运输力量得以发展，现代化大型公路货运企业得以崛起。
由于货运企业不再仅仅是只提供单纯运输的公司，而是变成了能越来越多地提供多种服务的物流服务公司，满足社会需求的能力越来越大，因此，自货自运减少，社会专业运输发展壮大。
再则物流运作本身要求一定的经济规模，要求“大兵团作战”，因此只有那些大型、超大型企业才能聚集起雄厚的资金、完备的技术力量和一流的管理人才，才有能力、有实力采用现代技术和管理手段，为现代化的物流运作提供一个高质量、高效率、可靠和经济合理的运输保障。
3.2.3加入WTO的需要
中国加入世贸组织，必将有更多的外商投资我国物流业，这既是我国本土企业学习和提高的机会，同时，也给国内的公路货运企业带来了竞争压力。
发达国家近年来通过发展物流不仅使货运企业获得了较好的经济效益，而且大幅度降低了工业产品的流通费用，使工业企业、货运企业、商贸企业和消费者从中获益匪浅，积累了科学的物流管理经验。
根据WTO谈判协议，2003年就允许外商独资经营公路货运、仓储服务。
这意味着外资将全方位进入公路货运市场。
为了能够适应这种变化，传统的公路货运企业必须加快经济体制改革的步伐，逐步增强自身的实力，扩大经营范围，从只提供货物运输服务向提供全面的物流服务方面转变。
3.2.4提高公路运输总体服务水平的需要
公路货运市场，当运力过剩，供大于求时，为了争夺货源，企业间往往展开“价格”大战，吸引客户，以求保持或扩大市场份额，其结果最终导致整个市场不景气。
这是形成当前我国公路货运市场低迷的主要原因。
传统意义上的公路货运其内涵主要集中于运输，其主要任务是完成在社会经济活动中产生的各类物资的空间位移，这种位移表现出空间上的大跨度性与时间上的非连续性。
随着现代物流理念的引入，物资流通更讲求空间和时间上的连续性，流通渠道快捷性和时效性追求要求公路货运行业将原己开展的堆存、分拣、搬运、装卸等处于辅助性环节的服务内容重新定位，放在物流的一体化的角度去重新设计。
由此可见，公路货运企业需要走出一条从运输向物流环节的两端拓展流通服务的范围，提高服务水平的竞争发展之路。
低廉的运价已不再是参与竞争的主要手段，取而代之的是运输企业的物流设计与物流服务水平。
从这一角度出发，需要公路货运企业在发展现代物流时，应着重提高企业物流管理水平、增强物流技术设备能力，把企业的市场发展战略定位在开展物流经营、提高服务质量上。
3.2.5建立统一大市场、促进我国经济增长的需要
社会化大生产强调分工与协作以及提高专业化程度。
而现代物流正是适应了社会化大生产的要求，强调相互分工、衔接、协调一致，优化组合、改善管理、提高技术、降低成本消耗、讲究整体效率、提高服务质量。
过去我国长期实行单一的国家计划分配调拨制度，造成了运输市场多头管理、条块分割、地区封锁的局面。
各地区、各行业、各部门政令不统一、不协调，分工不明确，信息缺少沟通，使物资生产、物资流通很难跨越行政的壁垒。
在公路运输过程中，回程空载、相向运输、迁回运输、货物回流严重，车辆实载率低造成资源的巨大浪费。
许多运输企业的装卸搬运作业，仍然留在原始的肩挑、人扛、目测、人堆等手工方式上，缺乏必要的装卸搬运设备，专业化程度低，制约了社会化大生产的发展。
随着社会经济的发展，市场经济制度逐渐建立和完善，市场竞争日趋激烈，企业、消费者的时间意识、效益意识、质量意识、竞争意识不断加强。
人们对物资流通提出了更高的要求，不仅要“货畅其流”，而且应从系统的角度出发，保证物流的快速、适时、低耗、高效和优质服务，这就要求交通运输业，在原有货物运输的基础上，拓宽业务，延伸服务，形成运输、仓储、保管、搬运装卸、配送、流通加工等一体化服务体系，形成现代物流系统。
现代物流业的发展将促成跨行业、跨区域、跨部门的社会再生产流通支持系统的协调统一，可见发展现代物流对于建立我国统一大市场，促进经济增长有着十分重要的意义。
3.3公路货运业发展物流的优势
3.3.1业务功能上有继承性
现代物流与传统储运有着业务功能上的继承性和相似性。
第三方物流的主体功能是运输和仓储，其它功能如加工、配送、装卸、包装、信息服务、货运代理等是在这个主体功能上发展深化的;
传统公路货运是以运输为主要业务的行业，因此，传统公路货运企业向现代物流转型在业务功能上有着很好的行业基础，这使得这种转型比进入一个全新的陌生行业具有更低的门槛。
运输的自身优势，为发展物流提供了可行性条件。
并且长期的货物运输，使得传统的公路货运企业对运输及仓储业务的流程相当熟悉，并形成了一套切实可行、经济实用的业务流程。
在向现代物流企业的转变过程中，就不会像其它企业一样要全部重头做起，可以保留其实用部分，在此基础上进行改进。
3.3.2拥有自己独有的客户群
传统公路货运企业经过多年的实践，己建立起自己独有的客户群。
因此，只要按照电子商务和现代物流的要求不断满足客户多元化，个性化的需求，提高服务水平，不仅可以保持原有的客户群，而且还可以开发新的客户群，从而加快向现代物流企业转型的步伐。
公路货物运输业在长期的发展过程中，经常性的与仓储、流通、生产等部门有接触，相互了解，注重市场开发，网点布局比较广泛，企业有相对稳定的客户群，进入物流行业可以保证拥有基
础客户。
另外，由于我国货运企业的分行业与系统的管理方式，使得这些货运企业与本行业本系统的其它生产性企业或商业零售企业，在管理上与业务上有着千丝万缕的联系，有些原本就是合作伙伴关系，使得这些货运企业在向现代物流企业转型的过程之中，有丰富的客户资源作保证。
再有，货运企业通过长期的经营建立起来的品牌，也是一笔巨大的无形资产，并且可以比较容易地在原有的基础之上，树立起一个有实力、讲信誉的现代企业形象。
3.3.3具有开展现代物流服务的物资条件
传统公路货运企业近50年来积累下来的设施与设备基本上可以为发展现代化物流所采用。
如果拥有便利的交通条件、较大的占地面积、库房、货场、水电气设施、铁路专用线及运输装卸设备等，传统货运企业向现代物流企业转型时完全不需要大规模的投资，与新建现代物流企业相比，将获得更大的成本竞争优势。
3.3.4具有强大的运输能力
传统的货运企业源于计划经济时代的国有企业，拥有庞大的物流设施和资源，如铁路专用线、公路、港口、码头等，其运输范围可以覆盖到全国大多城市。
而物流是以最小的总费用，按顾客的要求将物质从供应在向需要地转移的过程。
物流中“流”是最重要的活动，也是物流管理追求的目的。
要使物质流动起来，运输是不可缺少的环节。
3.3.5管理上的可继承性
货运企业在长期发展过程中，己经形成了一套应用于运输管理的基础理论和方法体系，积累了大量的适应我国国情的经验，这些理论、方法及经验，在现代物流业中仍可发挥作用。
在我国由计划经济向市场经济转轨的过程之中，货运企业虽分属不同行业和部门，但己在经营上打破了行业和部门的界限，经营品种、服务对象和服务功能都发生了较大的变化，企业管理水平也有较大提高。
3.4公路货运业发展物流所面临的主要困难
3.4.1公路运输基础设施条件差
一是公路网结构不合理，全国公路主骨架尚未形成，各层次路网规模和其功能、地位相互匹配不够，布局不尽合理，影响整个路网功能和作用的发挥;
二是公路技术等级结构不合理，高速公路偏少，一、二级公路比重偏低，高级、次高级路面里程不足公路总里程的一半，县乡公路技术等级低、抗灾能力弱;
路网技术等级偏低，服务水平差，致使车辆行驶速度较低。
据测算，2000年我国国道网上平均车速还不足50公里/小时;
三是路网区域发展不平衡。
西部地区公路技术等级低，行车条件差，通达深度低，与东部地区的差距较大;
四是公路货运站场建设滞后，布局不合理，功能不适应发展需要。
原有的站场功能单一，设施简陋，一些新建的枢纽站场，虽有较先进的设施，但通信系统不配套，运行机制没有发生根本性改变，致使站场设施利用效率不高，难以充分发挥作用;
五是公路建设与养护未能做到均衡发展，大量超龄油路失养，养护方式与日益增多的高等级公路养护技术要求之间的矛盾以及养护资金供求矛盾日益突出。
3.4.2现代物流观念薄弱
现代物流观念薄弱，是我国公路货运企业开展现代物流服务的重要制约因素。
近年来，虽然我国对现代物流产业发展的研究开始升温，但总体来看，全社会的现代物流观念仍然很淡薄，在经济活动中对现代物流的作用重视不够。
例如在关于经济发展战略的讨论中，如何提高经济的集约化程度，绝大多数意见都集中在生产领域，极少把提高物流现代化作为重要因素加以考虑，实际上还没有走出“重生产，轻流通”的误区。
对物流业的认识仍局限于运
输、仓储、搬运等，没有认识到现代物流的发展，供应链管理系统的建立，对企业发展、提高企业竞争力，乃至全社会降低流通成本和交易费用都具有独特的作用。
并且一些生产企业更多关注的是产品开
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