三轮摩托车的畜电池概述doc 41页Word格式.docx

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放电时,电极反应为:

PbO2+4H++SO42-+2e-=PbSO4+2H2O　　

负极反应:

Pb+SO42--2e-=PbSO4　　

总反应:

PbO2+Pb+2H2SO4===2PbSO4+2H2O（向右反应是放电,向左反应是充电）

第二节畜电池的应用

　　铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：

起动型蓄电池：

主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；

固定型蓄电池：

主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；

牵引型蓄电池：

主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；

铁路用蓄电池：

主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；

储能用蓄电池：

主要用于风力、太阳能等发电用电能储存；

第三节蓄电池的主要成份

　　构成铅蓄电池之主要成份如下：

阳极板（过氧化铅.PbO2）--->

活性物质　　

阴极板（海绵状铅.Pb）--->

电解液（稀硫酸）--->

硫酸（H2SO4）+水（H2O）　　

电池外壳　　

隔离板　　

其它（液口栓.盖子等）

第四节蓄电池的容量

　　电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之：

电解液比值　1.280/20℃　　

放电电流　5小时的电流　　

放电终止电压　1.70V/Cell　　

放电中的电解液温度　30±

2℃　　

1.放电中电压下降放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下：

（1）V=E-I.R　　

V：

端子电压（V）　I：

放电电流（A）　　

E：

开路电压（V）　R：

内部阻抗（Ω）　　

（2）放电时，电解液比重下降，电压也降低。

（1）冬季比夏季的使用时间短。

（2）特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。

若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。

4.放电量与寿命　　

每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。

5.放电量与比重　　

蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。

因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。

测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。

因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦测电解液的温度，以20℃所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。

6.放电状态与内部阻抗　　

内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，极板的活性物资亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。

★白色硫酸铅化　　

蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅（PbS04），若任其持续放电，不予充电，则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶（即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质）此状态称为白色硫化现象。

7.放电中的温度　　

当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。

放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。

第五节蓄电池的维护保养

　　很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西，平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中，蓄电池也算得是最重要的部件之一，马虎不得。

蓄电池的日常使用应注意什么呢？

记者特地采访了长青蓄电池有限公司副总经理周永坚及广州市广雄生工贸有限公司总经理徐静雄。

周永坚说，蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。

就汽车而言，常用的都是启动电池，因为它可以使汽车储能，然后瞬间释放，所以说用质量好的启动电池，汽车启动也更为迅速。

品牌蓄电池更有保障。

一、蓄电池的充电

出现下列情况之一时应进行充电：

电解液比重降至1.2以下；

冬季放电超过25%；

夏季放电超过50%；

灯光暗淡；

启动无力。

有的车主认为，快速充电可以节省时间，只需要3-5个小时。

其实不然，快速充电只是迅速把电池表面激活，而实际上电池内部是没有完全充满电的。

除了快速充电之外，还有一种为慢充电，充电时间为10-15个小时，那些深亏电池就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足，会直接影响到汽车的行驶性能。

虽说充电是个相当简单的操作，但也有一些注意事项：

1.向铅酸电池充电时，要穿上保护衣。

2.充电时，蓄电池附近不能有火花，禁止抽烟。

3.对一个或对多个蓄电池并联充电时，充电器电压不要超过16V。

有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题：

1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。

因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。

另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。

然后再拔去带有正极标志（+）的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。

在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。

2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。

蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。

有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。

3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。

切忌用饮用纯净水代替。

因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。

5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。

正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。

在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。

6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。

倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。

7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。

可以用热水时常浇电瓶的电线连接处，并用铜丝刷清理干净，并涂上黄油。

8.检查电路各部分有无老化或短路的地方。

防止电池因为过度放电而提前退役。

二、电动车蓄电池---维护、保养

1.蓄电池禁止亏电存放，若用完了闲置几天再充电，极板易出现硫酸盐化，容量下降。

2.定期检查：

定期测量单节电池的电压，若其中有一块电池的电压低于10.5V，此时应找维修站检查或修理，以免损坏另外两块好电池。

3.电动自行车的设计载重量为75KG，避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬助力。

4.冬季电池容量随气温的降低而下降这是正常现象，以20℃为标准，一般-10℃时容量为80%。

5.长期保持电池表面的清洁，存放车辆时禁止曝晒，应将车辆停放在阴凉通风干燥处。

6.电池需要长时间放置时必须先充足电，一般每一个月补充一次。

7.车辆在起步、上坡、超载、顶风时用脚踏加以助力，以免大电流放电。

8.充电时要使用专用充电器，放置在阴凉通风处、避免高温和潮湿。

9.请勿使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。

10.请勿将蓄电池正负极端短路，以免发生危险。

11.禁止过放电：

当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电　　

12.禁止过充电：

充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间就长，反之则短。

13.蓄电池组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。

请不要随意丢弃以免造成环境污染　　

不平衡　　

修复方法：

找出容量、电压、自放电、电池内阻等一致的电池一起用。

失水　　

撬开电池上方的盖板。

一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是达扣连接的。

有的是滑板。

注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。

这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。

打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。

一些电池的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。

一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物。

打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电池是否失水。

电池的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的，正常情况应该是湿润的。

用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电池。

把加好水的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔。

最好用医用的二次蒸馏水。

补水的原则是宁少勿多。

不够可以再加，多了造成酸比重下降，电池容量就会不足。

无经验者可以按每孔5mL掌握。

最好是看着加，湿乎乎，亮晶晶，水汪汪。

湿乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。

特别提示：

补水工具使用玻璃、塑料等吸管。

建议使用医用一次性注射器，使用方便而且方便计量。

补水工具不能使用任何含金属的器具，注射器应拔去金属针头，套一节塑料管后使用。

硫酸盐化　　

将硫化的电池用科帝修复仪修复，采用模糊数字控制理论，通过测定电池状态，在充、放电的同时不断发出正负变频微粒波，用10到20小时的时间，去除电池里结晶后变的坚硬的硫酸铅。

极板软化　　

将电池放电止10.5V后，用灯泡深放电1-5小时。

然后用活化仪，活化修复。

短路　　

水电池，可以打孔清晰，将短路的铅粉弄出！

电动车电池，可以迅速短路正负极，将短路的地方烧断！

开路　　

100A检测电池电压0V为开路，用单个测量的方法，测量出开路的地方，焊好。

用科帝万用表可以测量出电池开路的地方！

第六节蓄电池的使用误区

一、蓄电池电荷容量与发动机不匹配　　

根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。

起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温（-10℃）起动时输出的电流高达250A-300A。

如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。

如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。

因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。

通常蓄电池电荷容量的选择，应根