完整版汽车构造复习笔记总结全.docx

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完整版汽车构造复习笔记总结全

一、总论

（一）汽车的分类

1.按设计用途分类：

普通运输汽车（轿车、客车、货车）；专用汽车；特种用途汽车（竞赛汽车、娱乐汽车）。

2.按动力装置类型分类：

活塞式内燃机汽车、电动汽车、燃气轮机汽车、喷气式汽车。

3.按行驶条件分类：

公路用车、非公路用车。

4.按行驶机构的特征分类：

轮式汽车、其它类型行驶机构的车辆。

5.按汽车用途分类（新）：

乘用车、商用车。

（二）汽车的组成

1.发动机：

曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、起动系（点火系）。

2.底盘：

传动系、行驶系、转向系、制动系。

3.车身：

驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的部件。

4.电气与电子设备：

包括电源、照明与灯光装置、汽车仪表、电子设备与辅助装置等组成。

特点：

低压、直流、单线、并联。

（三）汽车行驶的基本原理

1.驱动条件：

汽车必须具备足够的驱动力，以克服各种行驶阻力，才能正常的行驶。

这些阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。

2.附着条件：

同时汽车的驱动力又受到轮胎与地面之间附着作用的限制，如果驱动力大于轮胎与地面之间的最大静摩擦力时，车轮与路面之间就会发生滑转。

二、发动机的工作原理和总体构造

（一）发动机的定义

发动机是将某一种形式的能量转变成机械能的机器。

（二）发动机的基本组成

1.汽油机：

两大机构、五大系（起动系、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、润滑系、冷却系）。

2.柴油机：

两大机构、四大系（无点火系）。

作用：

（1）起动系统：

曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。

完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

（2）曲柄连杆机构：

将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动，并通过飞轮输出动力。

（3）配气机构：

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

（4）燃料供给系统：

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。

（5）点火系统：

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。

（6）润滑系统：

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却。

（7）冷却系统：

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

（三）发动机的工作原理

1.四行程汽油发动机工作原理：

工作特点：

发动机每完成一个工作循环时，曲轴转动二周（720℃），进、排气门各开启一次，活塞完成四个行程。

（1）进气：

进气门开启，活塞下行，排气门关闭

（2）压缩：

进气门关闭，活塞上行，排气门关闭

（3）做工：

进气门关闭，活塞下行，排气门关闭

（4）排气：

进气门关闭，活塞上行，排气门开启

2.二行程汽油发动机工作原理：

第一冲程（活塞上行）活塞上方：

压缩活塞下方：

进气

第二冲程（活塞下行）活塞上方：

作功、换气活塞下方：

预压缩

行程汽油发动机与四行程汽油发动机相比较，其主要优点：

（1）当二行程发动机的工作容积和转速与四行程相同时，理论上其功率是四行程的二倍，实际提高1.5~1.6倍；

（2）作功频率较多，运转比较均匀平稳；

（3）由于没有专门的换气机构，所以，结构简单，质量较小；

（4）使用方便，附属机构较少，易受磨损和需修理的运动部件数量较少。

三、曲柄连杆机构

曲柄连杆机构的功用：

将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。

四、配气机构

1.组成：

气门组（气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座），气门传动组（凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴）

2.功用：

按照各缸工作顺序和每个气缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气及时进入气缸。

3.配气定时：

进气门的早开迟闭：

进气提前角α：

10°～38°

CA6102：

α＝12°

早开目的：

为了保证在进气冲程开始时进气门已开大，使新鲜气体能顺利进入气缸。

进气迟闭角β：

40°～80°CA6102：

β＝48°

迟闭目的：

气缸内压力低于大气压，利用压差和形成的气流惯性继续进气。

，废气及时从气缸内排出。

排气门的早开迟闭：

排气提前角γ：

40°～80°

CA6102：

γ＝42°

早开原因:

可以将大部分废气迅速排除；减少活塞上行阻力；防止发动机过热。

排气迟闭角δ：

10°～30°

CA6102：

δ＝48°

迟闭原因:

利用气流惯性和压差继续排气。

排气持续角：

γ+180°+δ

4.气门间隙：

为保证气门关闭严密，通常发动机在冷装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摆臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。

五、供给系

（一）功用

将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。

燃料供给方式：

化油器方式、汽油喷射方式。

R>14.7稀混合气R<14.7浓混合气

（二）可燃混合气体成分与发动机性能的关系

3）浓混合气<1

可燃混合气中汽油分子较多而使燃烧速度加快，热损失减小。

发动机的平均有效压力和功率大。

动力性能好

功率混合气：

发动机输出功率最大时的可燃混合气（=0.85-0.95）

过浓：

积炭、排气管放炮现象及冒黑烟

4）燃烧极限

当可燃混合气太稀（≥1.4）以及太浓（≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。

过浓：

严重缺氧。

过稀：

燃料分子之间的距离过大。

（三）电控燃油喷射系统的分类

按喷射方式分类：

同时喷射、分组喷射、顺序喷射

按空气量的计量方式分类：

D型电控燃油喷射系统、L型电控燃油喷射系统

按喷射位置分类：

多点喷射系统、单点喷射系统、缸内直喷

按有无信号分类：

开环控制系统、闭环控制系统

组成：

空气供给系统（为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。

）

燃油供给系（供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。

）

控制系统（ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。

）

七、点火系

（一）点火提前角

从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放性能的点火提前角，称为最佳点火提前角。

点火提前的影响因素：

最佳的点火提前角随许多因素变化，最主要的因素是发动机转速和混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又和混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。

当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。

反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。

当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。

点火提前角应随转速增高适当加大。

另外，点火提前角还和汽油的抗爆性能有关，使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，点火提前角应较大。

（二）点火工作原理

1．分电器

功用：

（1）接通或断开初级电路。

（2）将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞。

（3）根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻。

组成：

分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提前装置组成。

2．点火线圈

点火线圈把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电。

按其铁芯结构型式有两种：

开磁路点火线圈：

开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路。

闭磁路点火线圈：

闭磁路点火线圈的铁芯用“口”字形或“日”字形的铁片叠制而成。

磁路闭合。

3．火花塞

火花塞的功用是将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。

八、冷却系

（一）冷却系的功用

是使发动机在所有的工况下都保持在适当的温度范围内。

冷却系既要防止发动机过热（发动机工作时最高燃烧温度高达2500°C），又要防止冬季发动机过冷。

在冷发动机起动后，冷却系还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。

（二）冷却系的组成

散热器、水泵、冷却水管、节温器（大、小循环）、冷却风扇。

（三）冷却强度调节装置

根据发动机不同工况和不同使用条件，改变冷却系的散热能力，即改变冷却强度，从而保证发动机经常在最有利的温度状态下工作。

改变冷却强度通常有两种调节方式，一种是改变通过散热器的空气流量；另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。

（四）节温器大小循环

当水温低于349K（76℃）时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。

由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。

当发动机内水温升高到359K（86℃），主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。

由于此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度强。

九、润滑系

（一）润滑系的主要功用

发动机润滑系的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩檫表面，并在摩檫表面之间形成油膜，实现液体摩檫，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

具有润滑作用、清洗作用、冷却作用、密封作用、防锈蚀作用、液压作用、振缓冲作用。

（二）全流式、分流式

发动机工作时，金属磨屑和大气中的尘埃以及燃料燃烧不完全所产生的炭粒会渗入机油中，机油本身也因受热氧化而产生胶状沉淀物，机油中含有这些杂质。

如果把这样的脏机油直接送到运动零件表面，机油中的机械杂质就会成为磨料，加速零件的磨损，并且引起油道堵塞及活塞环、气门等零件胶结。

因此必须在润滑系中设有机油滤清器，使循环流动的机油在送往运动零件表面之前得到净化处理。

保证摩擦表面的良好润滑，延长其使用寿命。

一般润滑系中装有几个不同滤清能力的滤清器，集滤器、粗滤器和细滤器，分别串联和并联在主油道中。

与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器，一般为粗滤器；与主油道并联的滤清器称为分流式滤清器，一般为细滤器，过油量约为10％。

十一、离合器

（一）离合器的功用

保证汽车平稳起步、实现平顺换挡、防止传动系过载。

（二）摩擦离合器

1.组成：

主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分。

2.周布弹簧离合器

主动部分：

与发动机曲轴飞轮成一体，并始终与曲轴一起转动。

由飞轮、压盘、离合器盖、传动片等机件组成。

从动部分：

由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。

压紧机构：

主要为沿圆周分布的螺旋弹簧。

分离操纵机构：

由分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉组成。

（三）膜片弹簧离合器的工作原理

1.膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面有一距离。

2.接合状态，膜片弹簧锥度小。

3.分离状态，膜片弹呈反形。

十二、变速器

（一）功用

1.在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮。

2.在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡。

3.在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力（动力中断）。

（二）分类

按传动比方式分：

有