关于美国汽车保有量的市场调查报告Word文档格式.doc
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四、研究结论及建议………………………………………………13
图表目录
（一）美国汽车保有量基本情况……………………………………4
A美国汽车保有量基本情况……………………………………4
A1家庭汽车保有量
A2客货两用车保有量
A3外国经济车的保有量
A4旅行车保有量
（二）美国汽车保有量的因素分析………………………………5
B家庭收入、家庭规模单因素对家庭汽车保有量的影响…………5
B1家庭收入与家庭汽车保有量交叉分组
B2家庭规模与家庭汽车保有量交叉分组
C家庭收入、家庭规模综合因素对家庭汽车保有量的影响…………6
C1家庭收入、家庭规模与汽车保有量交叉分组
C2家庭收入、家庭规模与汽车保有量交叉分组百分比
C3按家庭收入和家庭规模交叉分组的拥有2辆汽车的家庭百分比
D价值取向对是否拥有旅行车因素分析…………………………7
D1家庭规模与是否拥有旅行车交叉分组
D2是否拥有旅行车、价值取向交叉分组
D3价值取向、居住地域与是否拥有旅行车交叉分组
D4价值取向、居住地域交叉分组的拥有旅行车的家庭百分比
E对是否拥有外国经济车与相关因素分析………………………8
E1家庭规模与是否拥有外国经济车交叉分组
E2家庭规模、汽车保有量与是否拥有外国经济车交叉分组
E3家庭规模、汽车保有量交叉分组与拥有外国经济车的家庭百分比
F家庭规模对是否拥有客货两用车因素分析……………………9
F1家庭规模与是否拥有客货两用车交叉分组
F2家庭规模、汽车保有量与是否拥有客货两用车交叉分组
F3家庭规模、收入水平交叉分组与拥有客货两用车的家庭百分比
G居住地、家庭规模对拥有客货两用车的因素分析………………10
G1居住地域与是否拥有客货两用车交叉分组
G2居住地域、家庭规模与是否拥有客货两用车交叉分组
G3居住地域、家庭规模交叉分组与拥有客货两用车的家庭百分比
H是否使用信贷购车与相关因素分析…………………………12
H1家长受教育程度与是否使用信贷购车交叉分组
H2家长受教育程度、收入水平与是否使用信贷购车交叉分组
H3家长受教育程度、收入水平交叉分组与使用信贷购车家庭的百分比
为提高汽车销售额和市场占有率，分析得出影响美国家庭汽车保有量的决定性影响因素。
对不同家庭的不同收入、家庭规模、家长受教育程度、居住地域以及价值取向等方面对汽车保有量进行对比调查分析，得出汽车保有量的重要影响因素为家庭收入水平。
家庭规模的大小与汽车保有量的提高没有明显的关系。
一、调查目的
调查目的：
为提高汽车销售额和市场占有率，对美国家庭汽车保有量进行调查分析，分析得出影响美国家庭汽车保有量的决定性影响因素。
二、研究方法
调查时间：
2011年4月至5月
调查地点：
美国XX州
调查对象:
普通家庭
调查方法：
调查法（电话访问法）
调查说明：
调查者采用随机抽样方法，通过电话成功地访问了一些普通家庭，并获得有效样本50户。
三、研究结果
（一）美国汽车保有量基本情况
A美国汽车保有量基本情况
100%的家庭会保有汽车。
汽车保有量为1辆的家庭占到总体的90%，汽车保有量为2辆的家庭占到总体的10%。
其中8%的家庭拥有为客货两用车，10%的家庭保有外国经济车，6%的家庭保有旅行车。
汽车保有量为1辆的家庭占到样本总数的90%，汽车保有量为2辆的家庭占到样本总数的10%，说明绝大多数家庭会保有1辆车。
如下图：
汽车保有量
家庭数（户）
1辆
45（90%）
2辆
5（10%）
合计
50
有8%的家庭拥有客货两用车，92%的家庭没有客货两用车。
是否保有客货两用车
是
4（8%）
否
46（92%）
有10%的家庭保有外国经济车，90%的家庭没有外国经济车。
是否保有外国经济车
有6%的家庭保有旅行车，88%的家庭没有旅行车。
是否保有旅行车
6（12%）
44（88%）
（二）美国汽车保有量的因素分析
B家庭收入、家庭规模单因素对家庭汽车保有量的影响
家庭收入因素是汽车保有量十分重要的影响因素，而汽车保有量的提高与家庭规模的大小之间的关系不是很明显。
低收入家庭汽车保有量为1辆，且不会保有2辆汽车，而在高收入家庭中选择保有2辆汽车的占高收入家庭的15.625%.说明家庭收入因素是汽车保有量十分重要的影响因素。
家庭收入y
（单位：
万美元）
1辆（户）
2辆（户）
合计（户）
y≤150
18（100%）
y＞150
27（84.375%）
5（15.625%）
32（100%）
45
5
家庭规模为三人以内时，汽车保有量为2辆的家庭占全体的10.34%.家庭规模为三人以上时，汽车保有量为2辆的家庭占全体的9.52%.说明汽车保有量的提高与家庭规模的大小之间的关系不是很明显。
家庭规模
人）
汽车保有量
3人以内
26（89.66%）
3（10.34%）
29（100%）
3人以上
19（90.48%）
2（9.52%）
21（100%）
C家庭收入、家庭规模综合因素对家庭汽车保有量的影响
当有低收入变为高收入时，家庭规模为三人以内拥有2辆汽车的家庭百分比由0上升为16.7%，家庭规模为三人以上拥有2辆汽车的家庭百分比由0上升为14.3%，均又明显上升。
当家庭规模从小家庭变为大家庭时低收入者仍然不会选择保有2辆汽车，同时对于高收入家庭的拥有2辆汽车的百分比还下降2.4%。
这进一步说明收入水平对汽车保有量的提高是至关重要的因素。
收入水平
家庭规模
全部家庭
11
7
18
15
3
12
2
14
27
32
26
29
19
21
3人以内（%）
3人以上（%）
全部家庭（%）
100
83.3
16.7
85.7
14.3
84.4
15.6
收入水平（万美元）
16.7%
14.3%
15.6%
D价值取向对是否拥有旅行车因素分析
价值取向：
由保守主义变为自由主义时：
北方家庭的变化为：
23.1%→5.9%-17.2%
南方家庭的变化为：
20%→10%-10%
居住地域：
从北方变为南方时：
保守主义的变化为：
23.1%→20%-3.1%
自由主义的变化为：
5.9%→10%-4.1%
说明对拥有旅行车而言，价值取向因素的影响性要大于居住地域因素，且价值取向为保守主义的家庭比自由主义家庭更倾向于拥有旅行车。
家庭
规模
是否拥有旅行车
三人以内
4（13.79%）
25（86.21%）
三人以上
2（9.5%）
19（90.5%）
价值
取向
保守主义
4（22.2%）
14（77.8%）
自由主义
2（6.25%）
30（93.75%）
居住地域
北方
南方
全体
10
1
4
16
17
30
20
23.1%
20%
5.9%
10%
E对是否拥有外国经济车与相关因素分析
家庭规模：
由小家庭变为大家庭时：
汽车保有量为1辆家庭的变化为：
3.84%→0-3.84%
汽车保有量为2辆家庭的变化为：
100%→80%-20%
汽车保有量：
从1辆变为2辆时：
三人以内的家庭的变化为：
3.84%→100%96.16%
三人以上的家庭的变化为：
0→80%80%
从小家庭变为大家庭时，拥有外国经济车的百分比在汽车保有量为1辆和2辆时分别下降3.84和20个百分点。
汽车保有量从1辆变为2辆时，拥有外国经济车的百分比大幅提高。
说明大部分家庭会在购买第一辆时很少会考虑外国经济车，而第二辆则有很大几率购买外国经济车。
E1家庭规模与
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