城市轨道交通行车组织教案Word格式文档下载.doc

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授课

日期

2013/9/30-2013/10/4

时数

6课时

教学

类型

理论授新

教学方法

讲授、提问

教材及

参考资料

《城市轨道交通行车组织》人民交通出版社

目标

1、掌握调度指挥原则及行车调度员的职责

2、掌握调度命令与口头指示的发布

教学重难点及其突出方法、化解方法

1、教学重点和突出方法：

正常情况下的行车调度指挥基本方法；

通过设疑、解答的方法来突出重点。

2、教学难点和化解方法：

学会调度工作的统计与分析；

通过网络寻找相关知识，结合行车调度进工作、原则行讲解。

准备

查找资料通过城市轨道交通行车调度指挥工作、调度员的职责等来进行讲解。

对象

分析

城轨1201班1有部分学生存在一定的厌学情绪，表现为好动，注意力不集中，更有上课玩手机现象，因此在教学过程中要不断的强调课堂纪律，同时尽量采用多媒体素材吸引注意力。

教学

总结

1、行车调度指挥的原则

2、行车调度组织工作

3、正常情况下调度指挥的基本方法

4、调度工作的统计与分析

布置

作业

掌握行车调度指挥原则及行车调度员的职责，课后习题作业。

教学反思

该节课上得比较成功，体现在课堂气氛较好，同学们能掌握学习的目标内容，通过讲解城市轨道交通行车调度原则、工作内容，能学习到（见到）列车运行指挥日常工作，能够将本节课所学到的知识点应用到实际交通方式上。

另外，通过互联网的知识拓宽，较好的解决了问题，在以后的教学中，要多多借助互联网，搜索更多更加丰富的知识点用于教学。

页码：

5

教学活动

教学流程

内容

手段

教师活动和学生活动

评价方法

与评价材料

时间分配

组织教学

1.检查学生课前准备情况。

2.上课起立，师生互致问候。

3.点名、检查学生出勤并记录，完成教学准备工作。

组织

号召

清点人数并将出勤情况记录在学生考勤表上，整顿课堂纪律。

学生举手应答

考勤表

3分钟

复习旧课

1、行车信号系统信号

2、颜色应用的基本依据

3、列车监控自动控制系统ATS

4、CBTC信号系统原理及分裂

提问

教师提问第一个问题，根据花名册上的名单随机点名回答问题。

根据花名册名单点名让学生上台算出记录平时成绩。

根据学生回答的内容进行评价

课程导入

空间划分制则是规定列车运行前方要有一段空闲线路，以保障列车运行安全，列车司机根据车站给予的一种凭证（路签、路牌、路票）列车驶入区间。

讲授

教师根据前述内容导入本节的内容知识——行车调度指挥，调度命令与口头指示，调度工作制度，正常情况下的行车指挥工作。

观察同学们对本节课知识的需求程度

4分钟

地铁或轻轨在双线行车时，正常情况下是按左侧单方向运行，列车运行以闭塞分区作间隔。

有了行车闭塞方法、列车运行图及列车交路等之后，列车运行的问题还没有全部解决。

板书、讲授

教师板书过后，讲述行车调度方法，行车闭塞法学生在听课过程中，掌握行车调度原则。

阅读行车调度原则，行车闭塞法，等内容

5分钟

行车调度员应严格按列车运行图指挥行车，在列车不能按运行图运行而进行调整时，应考虑列车运行的安全，做到恢复正点和行车安全兼顾。

板书、讲解、

展示、

提示

教师通过板书讲解调度工作的统计与分析，列车的运行指挥工作，正常情况下调度指挥的基本方法

提示学生书本上重点段落划线。

利用网络上寻找的知识点进行讲解。

教师提示，学生能讲出行车调度原则

25分钟

板书设计

课题二、行车调度组织工作

一、调度命令与口头指示

1）、调度命令和口头指示的要求

2）、调度命令的发布规定（以南京地铁为例）

二、调度工作制度

1）、日常工作制度

2）、安全管理制度

3）、业务培训制度

4）、填写书面报告制度

三、正常情况下调度指挥的基本方法

1）、列车运行指挥日常工作

2）、正常情况下列车运行组织的方法

3）、正常情况下列车运行组织的程序

四、调度工作的统计与分析

1）、列车运行指标的计算

2）、调度工作的统计

单元三：

课题一、行车调度概述

一、行车调度的基本任务

二、城市轨道交通运营组织机构

1）、城市轨道交通运营指挥执行层次

2）、城市轨道交通运营指挥机构

3）、城市轨道运营控制中心

三、行车调度指挥的原则

1）、安全生产的原则

2）、按图行车的原则

3）、单一指挥的原则

4）、下级调度服从上级调度的原则

四、行车调度员的职责

五、列车车次及其他规定

1）、列车

2）、工程车

3）、救援车

4）、有关列车标志、编组的规定

六、行车调度设备

1）、模拟屏

2）、监视器

3）、通信设备

讲义

一、　行车调度指挥

铁路运输的行车组织工作，最初有两种组织列车运行的方式，即时间划分制和空间划分制。

时间划分制是指列车司机按行车时刻表中规定的时间，运行在规定的铁路区段和在规定的车站会让其他列车，用时间的分隔来保障列车安全运行。

　　随着铁路运输的发展，列车数量的增加，为了对列车群和车站作业进行统一协调指挥，设置了行车调度员，利用电话、电报通信手段，向各车站了解列车运行情况和下达调度命令，这种通信方式为列车调度员、车站行车人员和列车乘务员之间提供了直接对话的条件，从而克服了彼此分散在铁路沿线空间上的障碍，使行车调度员能够根据规定的时刻表来调整列车的运行。

这种指挥方式是建立在人与人之间，通过口头联系，间接了解情况后作出判断，因此有些调度员形容其为“看不见摸不着情况下的指挥”。

为了改变这种状祝，1927年美国铁路首次采用能自动收集列车运行情况、车站信号设备状况，并能直接管理线路上道岔和信号机的调度集中系统，从而使行车调度工作水平提高了一大步。

利用调度集中系统，可以使行车调度员能集中监视和控制列车运行，减少了人的介入和管理层次。

调度集中系统是建立在局部自动化基础上的遥控遥信系统，它的基础是区间闭塞和车站联锁设备。

这种系统最初采用布线逻辑和编码通信技术，随着计算机的发展应用，现在采用微机在线实时监控系统，通过远距离信息交换，实现对铁路沿线设备状态的监视和控制，从而使调度指挥工作由间接了解情况转变为直接监视和控制，相当于调度员的眼和手的作用范围扩大了，这就大大提高了调度工作质量和改善了调度员的工作环境。

　　调度集中系统的推广应用，使行车调度指挥的装备进一步得到了完善，设备除有模拟现场设备状况和列车运行情况的表示盘，显示现场设备工作状况和集中控制现场设备的控制台外，还设置列车运行记录器，自动记录列车运行实迹，这样，调度集中设备和既设的调度电话、列车无线调度电话，就可形成行车调度员所需的看得见、管得住、说得上话、能自动记录列车运行实迹的现代化行车调度指挥技术装备。

二、列车运行的调度指挥

1）地铁或轻轨在双线行车时，正常情况下是按左侧单方向运行，列车运行以闭塞分区作间隔。

2）这是因为有关列车运行的条件随时都可能发生变化，譬如客流有增有减，按图运行的列车可能发生晚点，以及运行秩序紊乱等都需要采取相应的运行调整措施；

在区间或车站发生事故时，更要及时防止事故扩大并组织救援等，都要求在日常的运输工作中根据情况的变化，采取调整措施，使列车尽可能按图运行。

这一任务主要由行车调度员来完成。

为统一指挥日常运输工作，地铁或轻轨行车工作必须坚持高度集中、逐级负责的原则。

3）行车调度员统一指挥各调度区间。

一个调度区由该区值班行车调度员统一指挥；

车站有车站行车值班员统一指挥；

车辆段由运转值班员统一指挥；

列车由本列车值乘司机负责指挥；

列车在车站时，所有乘务人员应按车站行车值班员指挥进行工作。

每一集都应严格执行上一级的调度指挥。

4）在实行调度集中控制的同时，有关行车工作由该区行车调度员直接指挥，在转为车站控制时，由车站值班员指挥。

5）行车调度员应严格按列车运行图指挥行车，在列车不能按运行图运行而进行调整时，应考虑列车运行的安全，做到恢复正点和行车安全兼顾。

行车调度员可采取的运行调整方法有：

（1）始发站提前或推迟发出列车；

（2）加开停运列车，备用列车替换或变更列车运行交路；

（3）组织列车加速运行，恢复正点；

（4）组织车站加速作业，压缩停站时间；

（5）组织列车不停车通过某些车站；

（6）组织列车在具备条件的中间站折返运行；

（7）扣车；

（8）调整列车运行时间间隔；

行车调度员对列车运行调整方法的选择，取决于列车运行的具体情况。

实际工作中往往可以几种方法结合运用。

调度员在组织、指挥日常运输工作中，有权发布与运输组织有关的调度命令，站段以及与行车有关人员必须坚决执行。

为保证行车调度工作的延续性和严肃性，必须遵循一定的基本工作制度，如交接班制度、标准化制度、安全生产制度以及调度工作分析制度等。

其中行车调度分析具有特别重要的意义。

通过对实际运行图，包括列车运用、走行公里、正点率、计划实现率、各类故障及调度调整手段等的综合分析，以及对技术速度、旅行速度、运营里程、空驶里程、行车事故间隔里程、责任事故次数等指标的分析，可以查找导致行车秩序不正常的原因，通过找出规律性的特征以供修改运行图时作参考，并对各方面的工作提出改进意见。

知识链接：

各行车机构主要工作：

1、运营控制中心（OCC）。

运营控制中心是城市轨道交通系统运营日常管理、设备维修、行车组织的指挥中心。

通过各调度员，对全线列车运营和设备运行情况进行监视、控制、协调、指挥和调度。

运营控制中心也是城市轨道交通系统运营信息收发中心，所有与行车有关的信息必须通过OCC集散。

2、