汽车油箱行业分析报告Word文件下载.docx

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（2）汽车油箱行业9

2、行业发展趋势10

（1）规模持续扩大10

（2）汽车零部件行业趋于专业化、精细化、多层级化10

（3）汽车产业链的全球化11

（4）汽车金融服务为汽车消费市场提供支持11

三、行业规模12

四、行业壁垒15

1、技术壁垒15

2、资金壁垒15

3、产品质量认证壁垒16

五、行业上下游的关系16

1、上游行业16

2、下游行业16

六、影响行业发展的因素17

1、有利因素17

（1）国家产业政策持续推动汽车零部件行业发展17

（2）居民收入增长带动汽车消费增长17

（3）人均汽车保有量较低，拥有巨大的市场空间17

2、不利因素18

（1）汽车零部件行业面临更加激烈的竞争18

（2）融资渠道不畅阻碍企业规模的扩大18

（3）2015年以来中国汽车库存预警指数一直处于高位19

（4）替代品的出现对传统油箱产业的冲击20

一、行业主管部门及监管体制

1、行业主管部门与监管体系

汽车油箱行业属于市场化程度较高的行业，行业内企业自主经营，国家相关行业主管部门对该行业内新企业进入没有法律、法规限制。

汽车油箱行业属于广义汽车工业，行业主管部门主要为国家发展和改革委员会及国家工业和信息化部。

国家发改委的主要相关职责是负责产业政策的制订、提出产业发展战略和规划；

指导行业技术法规和行业标准的拟订；

推动高新技术发展,实施技术进步和产业现代化的宏观指导；

负责节能减排的综合协调工作，组织拟订发展循环经济、全社会能源资源节约和综合利用规划及政策措施，并协调实施等。

根据《国务院办公厅关于印发工业和信息化部主要职责内设机构和人员编制规定的通知》（国办发[2008]72号），工业和信息化部对工业监管主要履行以下职责：

（1）制定并实施行业规划、计划和产业政策，提出优化产业布局、结构的政策建议，起草相关法律法规草案，制定规章，拟订行业技术规范和标准并组织实施，指导行业质量管理工作；

（2）负责提出工业固定资产投资规模和方向（含利用外资和境外投资）、中央财政性建设资金安排的意见，按国务院规定权限审批、核准国家规划内和粘度计划规模内固定资产投资项目；

（3）承担振兴装备制造业组织协调的责任，组织你定重大技术装备发展和自主创新规划、政策，依托国家重点工程建设协调有关重大专项的实施，推进重大技术装备国产化，指导引进重大技术装备的消化创新。

此外，各省、地级市政府也相应设立行业监管部门在规定权限内负责建设项目规划、审核和批准。

汽车油箱行业的自律组织是中国汽车工业协会。

中国汽车工业协会系在我国境内从事汽车（摩托车）整车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体在平等自愿基础上依法组成的自律性、非营利性社会团体，承担产业调查研究、汽车工业标准制定、咨询服务与项目论证、贸易争端调查与协调等职责。

汽车油箱行业的监管部门为国家质量监督检验检疫总局。

2、行业主要法律法规及认证体系

汽车油箱行业的相关法律法规体系已经较为完善，汽车油箱产品必须遵守《中华人民共和国质量法》、《产品质量国家监督抽查管理办法》等法律法规的规定。

此外，我国汽车油箱行业主要质量控制体系为

（1）中国强制性产品认证制度

3C认证系汽车零部件行业强制性认证制度，简称“3C认证”。

根据国家质量监督检验检疫总局、国家认证认可监督管理委员会公告（2005年第137号）关于《实施强制性产品认证的机动车零部件产品目录》规定，自2006年12月1日起，凡列入该目录内的机动车零部件产品，未获得强制性产品认证证书和未加施中国强制性产品认证标志的，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。

汽车油箱作为重要的功能件和安全件，包含在该目录内，其强制认证代码为CNCA-02C-062：

2005，我国生产汽车油箱必须满足获得3C认证。

（2）ISO/TS16949质量管理体系

为协调国际汽车质量系统规范，世界主要的汽车制造商及协会与1996年成立了一个专门机构“国际汽车工作组”，英文简称：

“IATF”。

该组织与ISO公布的国际汽车质量的技术规范为ISO/TS16949体系，是用于汽车整车厂及直接零部件生产企业。

目前，ISO/TS16949已成为行业内通行认证体系，零部件生产企业必须通过该认证才具备为整车厂配套零部件资质。

3、行业政策

国家规范指导汽车整车制造、零部件行业发展的主要政策包括：

（1）国家发改委制定的《汽车产业发展政策》（2004年5月21日发布）

针对汽车零部件产业，《汽车产业发展政策》指出明确的发展目标是：

“在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系”。

该政策鼓励有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力，国家将在多方面优先扶持能为多个独立的汽车整车厂配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业。

（2）《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》（2006年12月20日颁布）

《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》对汽车产业结构调整和产能调控控制上提出了一系列措施，主要包括：

控制新建整车项目，适当提高投资准入条件；

鼓励发展节能、环保型汽车和自主品牌产品；

推进汽车生产企业联合重组；

支持零部件工业加快发展；

建立产能信息监测制度，指导企业开拓新兴市场等。

针对汽车零部件行业，该通知制定了以下发展目标：

逐步建立起开放的、有竞争性的、不同技术层次的零部件配套体系。

国家支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群；

鼓励汽车生产企业与零部件企业联合开发整车产品；

引导零部件企业扩大规模，增强水平，进行跨地区兼并、联合、重组，形成大型零部件企业集团，面向国内外市场。

（3）国务院制订的《中国汽车工业“十一五”发展规划》（2007年4月8日发布）

针对汽车零部件产业，《中国汽车工业“十一五”发展规划》提出的发展模式是：

“发挥比较优势，面向两个市场，提高自主发展实力；

优化产业资源，形成综合优势，参与国际竞争；

强化战略合作，参与开发活动，形成自主创新能力”。

规划鼓励零部件企业进行资源整合，形成集团化发展规模，并积极参与整车企业的产品开发，与整车企业建立长期战略伙伴关系。

（4）国务院制订的《汽车产业调整和振兴规划》（2009年3月20日发布）

《汽车产业调整和振兴规划》提出了11项产业扶持政策，包括：

减征乘用车购置税；

开展“汽车下乡”；

加快老旧汽车报废更新；

清理取消限购汽车的不合理规定；

促进和规范汽车消费信贷；

规范和促进二手车市场发展；

加快城市道路交通体系建设；

完善汽车企业重组政策；

加大技术进步和技术改造投资力度；

推广使用节能和新能源汽车；

落实和完善《汽车产业发展政策》。

（5）国务院制订的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（2012年7月10日发布）

把培育和发展节能与新能源汽车产业作为加快转变经济发展方式的一项重要任务，推动汽车动力系统电动化转型。

以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

二、行业概况及行业发展趋势

1、行业发展概况

（1）汽车整车制造行业

1978年以来，特别是我国加入WTO以后，我国汽车工业经历了前所未有的发展，2000年我国汽车产量仅为206.91万辆，位列世界第八。

（2）汽车油箱行业

汽车油箱是重要的安全件，从世界上第一只汽车油箱生产到现在，汽车油箱生产工艺和所用原材料经历了若干代技术变革，总体而言经历了两个阶段：

第一阶段：

金属油箱阶段，以冷轧钢板、铝合金为材料制造的油箱，其特点是体积较大、结构简单、成型容易、模具成本相对较低，模具成本低似的金属油箱规模经济产量低，适合运用于产量较低的车型，目前一般卡车上仍然使用这种大容量、结构简单、刚度和强度较好的金属油箱。

第二阶段：

塑料油箱阶段。

由于金属油箱抗腐蚀性较差，且其热传导性高、不抗静电、一爆炸特性致其安全性较低，而且越来越注重紧凑感的汽车设计要求油箱形状多变以充分满足车身底盘布局，由此诞生了塑料油箱。

采用高密度聚乙烯做基材的塑料油箱除具有金属材质的耐冲击性外，还具有安全性高、重量轻、耐腐蚀、成型方便，外形能充分满足车身底盘布置等金属油箱无法具备的优点。

尽管塑料油箱具有金属油箱所不具备的一系列优点，但相比塑料油箱，金属油箱研发和模具成本较低，主要体现在：

一方面，塑料油箱技术标准较高，质量控制较为严格，前期研发投入较高，需购买昂贵的生产设备和成套检测设备；

另一方面，塑料油箱抗渗漏性研究和实验较金属油箱多，开发周期较金属油箱长。

金属油箱主要应用于商用车、部分越野车及SUV等产量相对较低、能为油箱预备较大空间、油箱形状较为规整的车型，而塑料油箱多用于产量高、油箱结构不规整、形状复杂的基本型乘用车。

而塑料油箱具有金属油箱不可替代的优点，随着汽车工业的发展，世界各国对塑料燃油箱的研究和使用越来越广泛，塑料油箱市场占有率逐年提高。

2、行业发展趋势

（1）规模持续扩大

二十一世纪以来，我国汽车产量增长迅速，即使经历了十余年快速增长，我国汽车市场仍有较大发展空间。

未来随着我国经济持续快速增长、人民收入水平显著提升，城镇化率提高和公路基础设施完善，预计我国汽车市场规模将持续扩大。

（2）汽车零部件行业趋于专业化、精细化、多层级化

为尽可能降低成本，汽车产业越来越呈现精细化分工趋势，整车厂生产模式开始从拥有大而全、广而全零部件制造企业向上游汽车零部件企业采购转变。

汽车产业链长，涉及行业众多，整车厂通常向一级零部件供应商采购零部件组装成整车，一级供应商再向其上游供应商采购零部件，依此类推，汽车产业形成了多层零部件供应系统。

（3）汽车产业链的全球化

在经济全球化和汽车产业竞争激烈背景下，全球汽车产业在近几十年发生了重大变化，为尽可能降低生产成本，增强国际竞争力，全球主要汽车厂商开始在全球范围内配置资源，采购零部件。

构建全球性产业链已成为世界汽车产业发展重要趋势。

（4）汽车金融服务为汽车消费市场提供支持

随着消费观念转变和新生代消费群体崛起，我国对汽车的信用消费需求越来越大。

从我国目前汽车信贷主题看，商业银行一直占据主导地位，但商业银行汽车金融产品存在产品单一，专业性不高的问题，不能满足现阶段人民日益多样化的需求。

从2003年开始，我国允许非银行金融机构开展汽车金融服务后，各大汽车厂商纷纷在我国建立了汽车金融公司，通用、福特、丰田、大众在我国的汽车金融公司纷纷成立。

2008年，我国第一家自主品牌汽车与本土银行合资的汽车金融公司——奇瑞徽银汽车金融有限公司正式成立，2009年，广汽汇理汽车金融公司成立。

目前，我国的汽车金融已形成商业银行、汽车金融公司、财务公司多元化竞争格局。

汽车消费信贷是促进汽车消费、发展汽车产业的重要支持，我国已经开始在政策上给予重视，《汽车产业调整和振兴规划》提出“要通过完善汽车消费信贷制度使汽车消费信贷全过程实现规范化、法制化，支持符合条件的国内骨干汽车生产企业建立汽车金融公司，促进汽车消费信贷模式多元化”。

在该政策指导下，在汽车金融法规、条例和抵押登记、违信处置等汽车金融支撑体系下不断完善，汽车金融将会在支持汽车市场发展上发挥更大作用。