机务段机车故障及事故总结分析本科论文Word文档下载推荐.docx

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关键词：

行车事故；

运行故障；

处理方法；

机车乘务员

引言

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用。

铁路部门是促进各民族共同团结奋斗、共同繁荣发展的重要部门.党的十六大以来，铁路部门认真贯彻科学发展观和构建社会主义和谐社会要求，落实中央民族工作会议精神和国家民族工作的各项方针政策，坚持从铁路行业实际出发，建设和谐铁路，充分发挥铁路运输职能作用，为推动民族地区经济社会发展作贡献据悉，我国铁路现有营运里程7.3万公里，年发送旅客超过10亿人次，发送货物超过20亿吨，旅客周转量和货物发送吨数两大指标均居世界第一位。

我国铁路以占世界铁路6%的营运里程，完成了世界铁路24%的运输量，铁路平均运输密度居世界第一位，是世界上最繁忙的铁路。

铁路客货运输量在国内运输市场中的份额分别为35%和55%左右，居世界同行首位。

铁路为国民经济持续快速协调健康发展提供了强大的运力支持，为物流业的快速发展奠定了坚实的基础

因此对于机车的安全运行，不仅人民群众关心党和国家尤为看重，故机车故障处理能力的强弱直接影响行车质量，而对于机车故障的学习的重要性也就不言而喻。

可以预见，电力牵引在我国铁路运输中所担负地任务越来越大，铁路电气化事业将有一个飞地发展。

1机务段机车事故

1.1机车故障及事故总结分析的意义

铁路安全是铁路运输的生命线，铁路行车安全的好坏是衡量铁路运输管理水平和各个部门工作质量的主要标志之一。

认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，是国民经济长期稳定发展的需要，也是广大铁路职工的神圣职责。

铁路行车安全的重要意义：

安全生产是当和国家的一贯方针，在铁路运输工作中，安全生产更有其重要意义。

列车运行安全，即行车安全，是铁路运输安全中最重要、最核心的部分。

铁路旅客运输安全和货物运输安全在很大程度上取决于行车安全。

保证铁路运输安全是铁路应尽的责任，当某一次旅客列车发生冲突，脱轨事故时，后果是极其严重的。

一是随之而来的运输中断，往往使工矿企业的生产不能正常、顺利的进行，而且造成的经济损失是巨大的，一些特大恶性事故造成的直接经济损失少则几百万，多则上亿元；

社会间接经济损失更大。

据测算，间接经济损失一般损失约为直接经济损失的10倍。

二是危及人民的生命、财产，直接影响社会安定。

三是损害国家声誉，影响国际交往和对外开放。

因此，铁路运输安全对整个社会生活具有重要的意义和重大的影响。

1.2内容及结构

本论文依据铁路部门行业的特殊性，以及在国家对铁路高度重视的特点，特别是他的安全和畅通性直接关系到千家万户的切身利益！

所以机车的安全就尤为重要，本论文针对机车的常见故障和出现故障后的处理方法给出了应急方法。

第一章为绪论部分，第二章为具体的机车各类故障和处理方法！

第三章为铁路事故的分类和各种事故的具体处理办法。

第四章为总结。

通过此论文主要是想分析事故的厉害关系和它所造成的影响来规范机车乘务员达到安全运行的目的！

2机车故障

电力机车在运用过程中，随着时间的推移和各种因素的影响，机车的电器设备会出现故障，各转动滑动部件会出现一定程度的磨损，甚至损坏，同时机车运动部件的润滑油脂也将减少或变质。

所有上述异常状态的存在影响着机车的寿命，并危及着行车安全。

保证运输安全的重要运用工作之一。

造成机车技术状态下降的原因有:

机车运行过程中受到的震动力的破坏、机车用于中的自然损耗、机车制造修理过程中的缺陷；

机车维修、机车操作和保养方面的缺陷等。

2.1过压机车故障

过压是指电压升高并对电气设备的绝缘造成的危害。

过电压会使机车电气设备绝缘损坏、电机环火、对电气设备产生严重危害。

机车在运行过程中，由于内部的电磁能量突变产生内部过电压，而且还可能会造成外部过电压的袭击。

2.1.1受电弓升不起时，应如何检查处理

（1）检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。

（2）闭合电钥匙570QS，确认287YV吸合，门联锁杆伸出。

应急时可将287YV顶死。

（3）闭合受电弓按键，确认1YV吸合（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先顶死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：

287YV和1YV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。

2.1.2如何用第一牵引风机代替劈相机工作

（1）确认213KM无焊接，网压不低于22KV。

（2）将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）。

（3）故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。

2.1.3两位置转换开关不转换

1．原因

（1）调速手柄不在“零位”；

（2）20QA未闭合；

（3）1YVF、2YVF故障或接线松脱，

2．处理

（1）调速手柄置“零位”；

（2）闭合20QA；

（3）人为扳动手柄。

2.1.4运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理

（1）回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。

（2）判断出故障节，甩单节运行。

（3）无显示跳主断时，重新合闸或电子柜转B组。

2.1.5主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理

（1）空气型：

降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断。

（2）电磁型：

降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。

（3）人为合主断后必须降弓过分相。

2.1.6劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理

（1）各种辅机均不起动，检查533KT反联锁561和577线。

（2）某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。

（3）一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。

2.2接地类机车故障

机车上的电气设备或电路因绝缘破损、飞狐或其他意外情况使带电导体和车体的金属部分直接接触，这样就产生了接地故障。

接地故障通常分为两种：

一种是接地点比较稳定，与车体的钢结构直接接触，习惯称为死接地；

另一种是接地地点不确定，习惯称为活接地这主要是由于带电部分通过空气或绝缘物对钢结构放电所致。

2.2.1主接地故障跳主断

（1）主电路发生活接地；

（2）主电路发生死接地。

2．判断与处理

（1）按微机屏提示逐个甩电机，即将牵引电机故障隔离开关拉至中间位；

（2）重新合主断，若故障现象消失则为活接地，可继续运行，但要注意巡视和观察；

（3）若只在高级位接地而跳主断时，或适当降级运行，或切除相应转向架，维持故障运行，必须加强走廊巡视。

2.2.2辅助回路接地故障

1．判断

是否已使用热饭电炉、窗加热和空调。

切除热饭电炉，或将13QS置“故障”位，维持运行，但必须加强巡视（同时关掉空调、电炉等）。

2.2.3劈相机启动不起来

观察网压及辅压是否正常，若网压正常，辅压不正常，则可能是主断主触头虚接，可重新分合主断一次，并观察辅压是否正常。

检查15QA闭合是否良好，若信号显示灯不灭，可能是15QA未闭合，可将15QA断开后重新闭合一次。

再根据以下两种情况进一步判断处理：

（一）起动电阻接触器29KM不吸合

（1）23QA未闭合；

（2）5SK1（5SK2）、21KA常闭联锁、主断联锁QF接触不良；

（3）15QS不在“正常”位；

（4）29KM故障。

2．判断

（1）如换端操作正常，则是5SKl（5SK2）接触不良；

（2）如13KT吸合，则是29KM故障。

3．处理

（1）将15QS置“正常”位。

若确知劈相机故障，可将15QS置“故障”位，5QP置“电容”位，改用通风机代替劈相运行。

（2）逐步查找故障处所。

2.3过流类机车故障

过电流是指电气设备过载或短路引起的电流剧增。

电力机车的过流主要是由于机车过载或者电路故障引起的。

机车过载主要是在启动，上坡或者司机操作不当时发生，有时整流桥臂中某支路断开也会使其他并联支路电流过大而发生过载。

电力机车上通常采用断路器，自动开关、熔断器和过流器经行过流保护。

2.3.1运行中显示“辅过流”，主断分闸如何处理

①利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。

②切除故障辅机，无效时拆下三相接线，做好绝缘。

③将辅助接地开关237QS置于故障位甩单节运行。

2.3.2运行中显示“原边过流”灯亮，主断分闸时应如何处理

①101KC动作为原边过流，判断切除故障节（降弓使用高压隔离设备操作）

②只有565KA动作时为次边过流。

判断切除故障整流柜及对应两台电机。

③转换电子柜A、B组，注意操纵。

2.4欠压类机车故障

欠压的产生当是由于接触网的电压过低或突然失压。

当接触网的电压过低时，机车不能正常地运行，各辅助机组也不能正常地工作。

有时电网电压突然消失后又会突然回升，这样会使牵引电动机承受很大的电流冲击，各个辅助机组的最大转矩也会急剧下降甚至停转，是辅助电机承受很大的机械和电流冲击。

在整流器电力机车上，一般通过欠压继电器、电子装置或零压保护装置来进行欠电压的保护。

2.4.1压缩机不起动

（1）7SKI接触不良；

（2）547KP故障；

（3）34QS不在“正常”位；

（4）16KM故障。

（1）用强泵风打风，注意总风表压力的变化；

（2）若16KM故障，则将34QS置“故障”位，用另一台压缩机打风，维持运行。

（二）压缩机2不起动

（1）16KT常闭联锁（550---540）接触不良；

（2）35QS未在“正常”位；

（3）17KM故障。

（1）检查16KT常闭联锁；

（2）将35QS置“正常”位

2.4.2机车无压故障

（1）25KA未吸合；

（2）微机柜电源故障；

（3）微机复位卡位；

（4）监控起作用。

（1）实际速度高于给定速度；

（2）微机显示屏上主断合信号显示未转换成牵引工况或电制动工况；

（3）微机显示屏上、下机箱通讯故障是否显示。

（1）如果限速起作用，无需处理；

（2）人为闭合25KA；

（3）若微机复位卡位，先将主手柄、控制手柄回零，再复位按钮清零即可，或将电源柜电子控制自动开关切断后再恢复正常位。

2.4.3劈相机接触器不吸合

1、原因

（1）15QS、5QP位置不正确；

（2）15KM的常开联锁接触不良或故障。

2、判断

（1）将15QS置“故障”位后，若18KM闭合，则是15QS、5QP位置不对；

（2）若15KM不能自锁，则是本