机车故障及事故总结分析参考资料.docx

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机车故障及事故总结分析参考资料

题目：

机车故障及事故总结分析

专业：

电气工程及其自动化

学号：

xxxxxxx

姓名：

xxxxx

指导教师：

xxxxxx

学习中心：

xxxxxxxxxxxx

西南交通大学

xx年xx月xx日

摘要

随着经济发展和铁路提速，保证铁路交通安全畅通减少机车设备故障显得更加突出和重要。

安全是铁路运输永恒的主题，只有降低设备故障才能提高安全，铁路运输系统才能高效正常运转。

机车故障诊断研究是保证机车安全运行，减少事故发生的一个亟待解决的课题，本文以机车设备故障为研究对象，以SS4、SS8型电力机车为例，在研究机车设备故障的基础上，深入研究机车的性能和运用指标，了解机车运用情况及相关资料，总结出电力机车的常见故障，并对机车的基本知识和常见故障以及典型的案例进行了事故总结分析。

在文中还对机车电力机车电器的常见故障，辅助设备的常见故障，制动机的常见故障，以及机车走行部和SS4、SS8型电力机车应急故障做了详细的介绍，通过对对机车主要设备常见故障的分析，发现机车存在着很多问题和安全隐患，在本文最后，对机车上存在的问题和安全隐患进行说明并提出合理化的建意。

关键词：

机车故障；故障；事故总结

引言

随着技术的的飞速发展，铁路大提速的实施和运载量的增大，机车处于满功率运行状态，温度高、振动大、电气电路工作条件恶劣，发生故障是难以避免。

而机车一旦发生故障，司乘人员无法进行检查处理，势必影响列车正常运行。

所以机车的安全可靠性得到了很大了的挑战，“安全不稳，永无宁日，任何情况下，坚持‘安全第一、预防为主、综合治理’的方针不能动摇。

要保证机车的高速运行安全可靠，机车的各种电动、气动部件要保持良好的状态，这就对机车的故障检修提出了很高的要求。

机车性能的好坏将直接决定机车的运行，因此，对机车故障方面的处理和检修很重要。

要想减少不必要的事故发生，必须从思想上高度重视，加强我们自身对机车知识的了解及故障处理，按规定要求进行操作。

本文提出了机车的常见故障检测及基本知识，详细介绍了机车电器、辅助设备、制动机、走行部等部件的动作原理和常见故障及SS4、SS8机车的应急故障处理，在文中还对机车事故案例与故障是如何能够避免事故的发生做了详细分析介绍。

通过本文能尽量减少和避免事故的发生，保证了行车安。

第1章电力机车电器常见故障及应急处理办法

近年来,因机车电器、线路故障引起的火灾、火情常有发生，严重影响了铁路运输的安全。

以株洲机务段为例，从1988年至1992年的资料统计,共发生火灾10件、火情50件。

其中因电器、电线路故障引起的火灾8件、火情41件、分别占火灾动作原理及故障火情总数的80%和82%。

可见电器、电线路故障是机车火灾、火情的重要部位。

1.1受电弓基本知识和故障分析处理

1.1.1受电弓基本知识

构造：

受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

近年来多采用单臂弓。

动作原理：

1、升弓：

压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后讯速接触接触线。

2、降弓：

传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

1.12受电弓故障分析处理

1、闭合受电弓扳钮升不起受电弓时的处理

（1）升另一弓。

（2）关好两节的各室门，确认控制风路风压达500kPa。

（3）287YV不吸合时，人为固定在吸合位。

（4）1YV不吸合时，人为固定在吸合位。

须降弓时，断开钥匙开关降弓（严禁287YV、lYV同时固定导致无法降弓）。

（5）一节机车有控制风压，另—节无控制风压时，应将588QS置单机位，确认无风节各室无人，断开主断路，关闭各室门，236QS置故障位后升弓。

无效时可将无风节515KF的N533B—N534B短接升弓，总风打满后拆除，恢复236QS正常位。

2、升不起弓或自动降弓处理方法：

（1）检查升弓气路风压是否高于600Kpa。

如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。

（2）检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常位置。

如有跳开现象，请检查确认后，重新闭合开关。

（3）换弓升弓试验。

（4）若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。

通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓，可以换弓继续运行。

若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，，做好必要的安全防护。

（5）若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙，应处于竖直位，即开放状态。

（6）故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题。

3、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法和运行途中受电弓降不下来时的处理

（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。

（2）若自动降弓装置仍动作时，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关”位。

（3）若为升弓电空阀不失电，可将其受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线；若为升弓电空阀卡死不释放，则在关闭该台受电弓风路塞门后，松开该风路塞门与受电弓间的风管接头，若为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉，升另一台受电弓维持运行。

1.2主断路器基本知识及故障处理

1.2.1主断路器的基本知识

主断路器连接在受电弓与主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，它是电力机车电源的总开关和机车的总保护电器。

当主断路器闭合时，机车通过受电弓从接触网导线上获得电源，投入工作；若机车主电路和辅助电路发生短路、过载、接地等故障时，故障信号通过相关控制电路使主断路器自动开断，防止故障范围扩大。

主断路器属于高压断路器的一种，按其灭弧介质可分为油断路器、空气断路器、六氟化硫断路器和真空断路器等。

目前，在SS1型、SS3A型、SS3B型等电力机车上采用的是TDZ1-200/25【T-铁路机车用；D—断路器；Z—主；1—设计序号；200—额定分断容量（MV·A）;25—额定电压（kV）】型空气断路器；在SS4型、SS4改型、SS7C型、SS7D型、SS8型等电力机车上采用的是TDZ1A-10/25【T-铁路机车用；D—断路器；Z—主；1—设计序号；10—额定电流（kA）；25—额定电压（kV）】型空气断路器；6K型电力机车上采用的是真空断路器。

1.2.2主断路器故障分析处理

1、防止主阀卡位漏气

主阀活塞由两个螺纹连结的压圈组成，其间夹着Ｏ形橡胶密封圈，其夹紧力大小，会漏气；夹紧力大，会卡位，造成阀门关闭失常，储气缸产生漏气现象，所以组装时应特别注意，还应注意塔形弹簧的安装、衬套表面状态以及压缩空气的清洁程度。

2、灭弧室故障

灭弧室故障主要反映在灭弧室绝缘子烧损和炸裂上。

原因可能是由于储气缸中压缩空气不干净，含有较多水分、油及杂物等，它们附着在绝缘子内表面，引起内表面闪络放电后烧损绝缘子或酿成灭弧室炸裂。

或者时由于通风塞门内滑石粉受潮凝固，堵塞了气路，灭弧室内空气不能经常保持一个正压力，因而入侵的潮湿空气容易结成露水附着内表面放电而烧损或炸裂。

机车运行中应及时排放油水分离器排放，将积存的油水排除，及时更换通风管塞门内的滑石粉。

储风缸下部排气口，也要经常的打开排放，将油水排除。

此外，所有管道应干净，因为管道中的漆皮、锈渣等杂物容易堵塞气口，使之动作失灵，发生卡位现象；异物进入灭弧室，会破环主触头正常接触。

众所周知，非线性电阻的热容量较小，正常情况下，在主触头分断过程中，非线性电阻的通流时间极其短促，一般不超过50毫秒。

而主触头正常接触被破坏，非线性电阻将长期通过分流电流，必然造成烧损，以致于炸裂。

3、保持非线性电阻的技术状态

组装时，应保持腔内清洁；非线性电阻和干燥剂应该低温烘干处理。

组装后，应保持腔内可靠密封，防止大气中的湿气侵入。

电阻片与接触板接触不良，在长期的振动下，电阻片两端面上的铝粉层磨损而脱离累积增多时，会导致绝缘子内腔放电而炸损。

4、隔离开关故障

因检修或组装工艺不良，隔离开关开断和闭合过程中失去了缓冲作用，由于隔离开关和转动绝缘子均具有一定质量，在瞬间制停到位时，必然会产生很大的惯性冲击，容易发生操纵轴、隔离开关刀杆或转动绝缘子的断裂。

因此在传动气缸中的隔板上Ｍ8排气孔调节螺钉也应调整得当，不然会减弱缓冲作用，而使惯性冲击增大。

1.3两位置开关常见故障处理

1.3.1两位置开关不转换

原因：

1、调速手轮未回“0”

2、司控器微动开关烧损或中间继电器558KA不得电，导致各转换鼓均不转换。

3、两架的牵制转换鼓或前后转换鼓不转换。

4、电空阀故障等导致某一转换鼓不转换。

处理：

1、手柄回“0”

2、将I号端子柜403、406线与466线短接，若558KA不得电则将其人为固定，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。

3、将I号端子柜437、456线与466线短接，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。

4、将不吸合的电空阀人为固定。

1.3.2故障转换开关的操作

当确认某架微机或其外电路有故障时，可将故障转换开关由正常位转到I位或Ⅱ位（故障运行位）。

但在操柞转换开关前，应先将主手柄回零，换向手柄回零，分断电源柜中的“电子控制”自动开关。

由此保证故障转换开关在无电状态下转换。

转换开关转换完毕后，再合上“电子控制”自动开

1.4接触器和继电器故障处理

1.4.1接触器

1、接触器振动大、噪声过大的原因可能是:

（1）接触器铁芯表面上油污较厚，或者铁芯极面有缺损、变形或不平整；

（2）使用砂纸修磨铁芯板面后未将砂粒清除干净或有异物掉落，铁芯板面之间接触不良；

（3）接触器线圈的控制电压不足，达不到额定工作电压的85%；

（4）反力弹簧损坏或移位，因机械运动部件发生问题导致铁芯行程不够或偏移；

（5）铁芯上的短路环断裂等。

排除上述故障的简便方法:

①切断电源，打开接触器后盖，取下动铁芯，用干净的绸布将动、静铁芯板面擦拭干净；

②若铁芯板面有锈斑或严重不平时可用细锉刀进行修整好后应即时清除掉铁屑；

③调整控制电压使其符合线圈工作电压的规定范围；

④属机械运动部件故障，则应检查和调整，对损坏件（如反力弹弹簧等）应及时予以更换；

⑤短路环断裂，则需按原结构形式焊修，无法修复的则需更换铁芯。

2、交流接触器线圈通电后,接触器不动作或动作不正常

（1）线圈控制线路断路;看接线端子有没有断线或松脱现象,如有断线更换相应导线。

如有松脱紧固相应接线端子。

（2）线圈损坏;用万用表测线圈的电阻,如电阻为∞,则更换线圈。

（3）热继电器动作后未复位。

用万用表电阻档测热继电器的两个常闭点之间的阻值如为∞,则按下热继电器的复位按钮即可。

（4）线圈额定电压比线路电压高。

换上适应控制线路电压的线圈。

（5）触头弹簧压力或释放弹簧压力过大。

调整弹簧压力或更换弹簧。

（6）按钮触头或辅助触头接触不良按钮清理触头或更换相应。

（7）触头超行程过大。

3、调整触头超程线圈断电后,接触器不释放或延时释放。

（1）磁系统中柱无气隙,剩磁过大。

将剩磁间隙处的极面锉去一部分,使间隙为0.1"0.3mm,或在线圈二端并联一只0.1uF电容。

（2）启用的接触器铁芯表面有油或使用一段时间后有油腻。

将铁芯表面防锈油脂擦干净,铁芯表面要求平整,但不宜过光,否则易于造成延时释放。

（3）触头抗熔焊性能差,在启动电动机或线路短路时,大电流使触。

头焊牢而不能释放,其中以纯银触头较易熔焊。

交流接触器的主触头应选用抗熔焊能力强的银基合金,如银铁,银镍等。

1.4.2继电器

1、继电器触点表现形式

（1）粘连通常由触点熔焊造成，多因使用不当、安装不妥、负载过重或操作过于频繁。

（2）接触不可靠长期使用后触点表面氧化或电弧烧蚀造成缺陷、毛刺等，接触电阻增加，导致触点温升过高，由面接触变成点接触。

（3）变形因触片变形、弹性连接片变形或弹性系数变化造成触点接触不良。

（4）拉弧导致触点磨损加快继电器吸合、断开时拉弧，导致触点腐蚀过快，缩短使用寿命。

2、部分故障处理方法

（1）粘连继电器应避免装在多冲击、易振动的地方；若在电压波动至最低阈值时不能可靠吸合，可适当调整动、静触点，重新核查负载容量，核实继电器承载能力。

若负载容量无法调整，则需更换继电器。

（2）触点接触不牢靠继电器触点可用什锦锉轻轻除去毛刺（不要用砂纸打磨），再用棉纱沾酒精或四氯化碳擦去脏物，检查触点接触面是否良好，正常后再通电使用。

（3）触头腐蚀过快首先检查回路中是否有感性负载，还应采取灭弧措施。

第2章机车辅助设备常见故障及处理方法

2.1劈相机的基本知识及故障处理

2.1.1劈相机的基本知识

劈相机的工作原理：

在单相工频交流电力机车的辅助系统中，异步劈相机（简称劈相机）用来将主变压器辅助绕组供给的单相电源“劈成”三相，向辅助系统所有三相异步电动机供电。

劈相机的实质：

是一种本身只输出一相电流的异步电机。

劈相机工作状态实际上是三相异步电机在不对称条件下运行的一个特例。

异步电机进入劈相机工作状态一般应具备以下两个条件：

1、电机轴上的机械负载不变。

2、三相电网中W相缺相,使W相电流反相输出。

只要具备上述条件，一般的三相异步电动机同样具有劈相机功能。

异步劈相机的起动方法有辅助电动机起动法和分相起动法两种。

辅助电动机起动法是在劈相机的转轴上安装一台辅助电动机，起动时先由辅助电动机带动劈相机转子转动，待劈相机转速达到一定值时，将劈相机投入单相电网，并切除辅助电动机的电源.。

分相起动法分为电阻分相起动和电容分相起动两种。

这两种启动方法具有线路简单，设备成本低等优点，因而得到广泛的应用。

2.1.2劈相机的故障处理

1、闭合劈相机扳钮，无任何声音的检查处理。

现象：

闭合劈相机扳钮，两台劈相机均不启动，各辅机时间继电器均未吸合。

检查处理：

（1）检查操纵节自动开关605QA跳时，重新合上。

（2）将自起劈相机隔离开关591QS置“自动位”，恢复正常，维持运行。

（3）若不行，可更换劈相机扳钮。

2、闭合劈相机扳钮，某节劈相机无启动声音的检查处理

现象：

闭合劈相机扳钮，某节显示屏相机灯未显示亮后灭，各辅机时间继电器吸合正常。

检查处理：

（1）检查劈相机起动电阻接触器213KM未吸合时，可人工闭合213KM，待劈相机启动3~5秒后松开。

（2）将故障节劈相机开关242QS置“通风机位”，296QS置“电容位”，改用一位牵引风机电容分相起动，在网压不低于22KV时，即可投入其他辅机运行。

（3）SS4B型机车，将故障节臂相机1隔离开关242QS置“2”位

3、闭合劈相机板钮两节车劈相机灯均不亮的故障处理

（1）检查闭合605QA；

（2）转换59lQS开关（置自起位）；

（3）更换劈相机扳钮或短接扳扭上的接线560至562线，591QS置自起位。

4、闭合臂相机扳钮有—节机车劈相机灯不亮的故障处理

（1）劈相机起动正常，劈相机灯不亮，可维持运行。

（2）567KA故障，可人为固定闭合过分相绝缘以释放567KA，过分相后再闭合567KA起动劈相机。

2.2压缩机和通风机的故障处理

1、压缩机不启动

（1）按“强泵”扳钮能启动，用“强泵”风维持运行，注意观察风压。

（2）闭合405SK，压缩机灯亮，应断电，检查203KM，是否焊接，压缩机电机是否烧损；无焊接烧损现象时，切除该压缩机。

（3）确认579QS在正常位，检查自动开关。

（4）属203KM或压缩机电机本身故障，无法修复时切除该压缩机，用另一台压缩机维持运行；尽量少用空气制动，节约用风，注意观查工作压缩机的温升。

2、压缩机打不起风或打风后排风不止

（1）关闭G1塞门，开放G2塞门。

（2）若247YV排风不止，可拆其接线，拆线后仍不释放，可轻轻敲击，使其释放。

3、空气压缩机不起动的故障处理

（1）“强泵”起动。

（2）压缩机灯不亮：

“压缩机故障”开关（579QS）在“正常”位，将压缩机辅保故障开关置“故”位，重启压缩机。

（3）“压缩机”灯亮：

检查203KM，压缩机电机无焊接烧损现象，将压缩机辅保故障开关置“故”位，重启压缩机。

（4）切除故障的压缩机，将“压缩机故障”开关置“故”位，单台压缩机维持运行（203KM接触器熔结时，撬开装好灭弧罩或拆线包好绝缘）。

4、主压缩机泵不起风的处理

（1）将干燥器旁塞门G2打开，关闭G1塞门；

（2）逆止阀47冻结或卡劲，用热水加温或轻击振动，使之松动。

5、空压机泵风后排风不止的故障处理

（1）247YV电空阀排风，断开247YV电源线包好绝缘。

（2）干燥器排泄风阀排风不止，开G2塞门，关G1塞门。

（2）电制时，断电，降弓，将相应牵引电机故障闸刀置“故”位（下合）。

6、闭合通风机开关，个别通风机不启动，牵引风机信号灯不灭

（1）进入走廊确认未启动的通风机。

（2）断闸后在1或2低压电器柜检查对应的QA是否跳开，人为断开后重新合上。

 （3）如发现某通风机烧损时应将对应的故障开关至故障位，并一定切除被其通风冷却的牵引电机或整流柜，再把对应的风速开关置故障位。

2.3辅助压缩机和油泵风机常见故障

1、辅助压缩机泵风慢或不泵风

（1）确认辅助压缩机排水阀关闭，97塞门关闭，断开570QS，人为闭合主断路器，待辅风缸压力达到500Kpa后再升弓打风。

（2）若辅压机工作正常，压力表不起，则关闭140塞门，升弓打风，待总风压力达定压后，立即开放140塞门。

（3）上述处理无效，检查处理107、106逆止阀，冬天加温处理，若仍不行，只用一节车升弓打风

2、节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法

（1）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅压缩机”自动开关断开。

（2）将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位，并关闭其97#风路塞门，用辅助压缩机打风，待辅助风缸风压达到600KPa以上时，升弓用主压缩机打风。

当总风缸风压达到450KPa以上时断电，将受电弓风压隔离开关置回“运行”位。

（3）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜辅压缩机”自动开关闭合，重合主断,两节机车将同时工作。

3、障故障变压器油泵或风机的方法

（1）确认相应接触器熔焊，则撬开装好灭弧罩或拆线包好绝缘。

（2）油泵故障，将“油泵故障”开关置“故”位。

（3）变压器风机故障，将“变压器风机故障”开关量“故”位。

（4）注意变压器油温接近75℃时，到站停车降温。

4、压机泵风慢或辅压机正常，辅助风缸压力表不起的故障处理

（1）检查辅助风缸的排水阀；

（2）关闭97阀；

（3）人工合闸，辅助风缸压力达到500kPa，升弓打风（总风达到定压后，开放97阀）。

5、压机正常，辅助风缸压力表不起：

（1）关140塞门，打风升弓，总风缸压力达到定压后，立即开放140塞门；

（2）检查处理107逆止阀（冬季加温处理）。

6、辅助变流器故障

现象：

跳主断，故障显示灯亮，微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息

处理方法：

（1）辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换。

此时通过微机显示屏查看信息，KM20应闭合。

（2）若微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换；也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换。

（3）若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。

注：

当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。

2.4制动风机和牵引风机故常处理

1、障一台故障制动风机的方法

确认接触器熔焊，则撬开装好灭弧罩或拆线包好绝缘，将相应“制动风机故障”开关置“故”位。

2、引风机故障

现象：

机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障

处理方法：

（1）当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。

（2）若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。

3、切一台故障牵引风机

（1）检查确认该牵引风机接触器的焊接情况，如有焊接，将对应的自动开关扳下，或进行拆线处理，并将对应的牵引风机故障开关置故障位。

（2）如果电制时发生牵引风机故障，断开主断，降弓，将牵引风机对应的两台牵引电机故障闸刀置故障位。

4、制动风机故障

故障现象：

（1）LCU故障。

（2）两个制动风机均不起，扳键开关及相关接线故障。

（3）209KM或210KM不吸合，接触器本身故障或接线松。

（4）起制动风机出现辅接地或辅过流，制动风机本身烧损。

处理方法：

（1）LCU转换至另一组。

（2）老车短接I号端子柜577线与590线，装LCU新车则短接I号端子柜560线与548线，此时起劈相机后制动风机自动起来，需要停止时则断主断。

（3）检查未吸合接触器的接线，正常则将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位（下合）。

（4）将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位（下合）。

第3章电力机车制动机基本知识及常见故障

3.1制动机的基本知识

3.1.1制动技术概念

列车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速、不加速或停止运行。

对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。

为施行制动和缓解而安装在机车、车辆、列车上的一整套设备，总称为“制动装置”。

“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。

施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。

“列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置。

不同的是，机车除了具有像车辆一样使它自己制动和缓解的设备外，还具有操纵全列车制动作用的设备。

3.1.2制动方式

列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。

在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。

在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为“非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。

从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。

它是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。

列车重量越大，运行速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。

那么，列车的运行速度与制动距离之间是什么关系呢？

从我们常用的制动距离计算公式

3.2制动机常见故障及处理方法

3.2.1换端操纵的方法。

当本节机车（运行方向节）制动机故障，由“电空”位转至“空气”位后仍不能正常使用时，应换端操纵制动机。

1、停车后，在保证列车管减压制动情况下，取出大、小闸手柄并试验确认本机车列车管手动放风阀作用良好。

2、将本节机车重联阀转换按钮放“补机”位，它节机车重联阀转换按钮放“本机”位，合上它节机车控制电源柜“监控信号”自动开关。

3、在它节机车装好大、小闸