水泥砼路面纵横缩缝胀缝纵横施工缝的定义.docx

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水泥砼路面纵横缩缝胀缝纵横施工缝的定义

一、接缝设置的原因

混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。

由于一

年四季气

温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。

而在一昼夜户，白天气温

升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。

夜间

气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；（如图 2-8-6a）。

这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约

束。

致使板内产生过大的应力，造成板的断裂（图 2-8-6b）或拱胀破坏（图 2-8-6c）。

由

图 2-8-6 可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不

致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两

块板拉开（图 2-8-6c），从而失去传递荷载的能力。

为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把

整个路面

分割成为许多板块。

水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。

与路线

中线平行的接

缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。

接缝设计应能：

①控制收缩应力和

翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬

的杂物落入接缝缝隙内。

二、纵缝及其构造

1．纵向缩缝

当一次铺筑的宽度大于 4.5m 时，应增设纵向缩缝。

纵向缩缝可采用假缝加拉

杆型，其构造如图 2-8-7 所示。

设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆

应设置在板厚的 1／2 处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到

一定的抗压强度（碎石混凝土为 6.0~12.0MPa．砾石混凝土为 9.0~12.0MPa）时，用切

缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。

槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面

的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则

断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。

根据经验，槽深—般为板厚的 1／4—1/5，槽

口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为 3~8mm。

2．纵向施工缝

由于施工条件等原因，当—次铺筑宽度小于路面宽度需分两次以上浇筑时，则

应设置纵向施工缝。

纵向施工缝按其构造的不同，可分为平缝和企口缝两种形式：

一般采用平缝，并应在板厚中央设置拉杆，以防止接缝张开和板的上下错动。

其构

造如图 2-8-8 所示。

根据国内外的实践经验，企口缝易产生破坏，其原因有：

①榫舌

尺寸过大，降低了接缝处的强度，并可能导致榫舌破坏；②大而深的企口，在浇筑

混凝土时出现漏浆，榫舌和棱角变形，拆模困难、振动大，常给企口造成早期损伤，

有时甚至振坏企口，需重新修补。

这些损伤以细微纹潜于阴企口，在重复荷载作用

下．局部应力集中，导致裂缝发展直至破坏。

此外，施工比较麻烦。

三、横缝及其构造

横缝一般分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。

1．胀缝

在胀缝处混凝土面板完全断开，因而也称之为真缝。

胀缝的设置目的是为混凝

土板的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力。

胀缝的构造如图 2-8-

9 所示。

胀缝必须贯穿到底，缝壁垂直：

缝宽为 2．0~2．5cm，在板厚的中央设置传力

杆。

传力杆的一半以上应涂沥青或加塑料套，并加长 10cm 的小套子，套底和传力

杆头之间留 3cm 的空隙（用纱头填）。

其下部设接缝板（木板涂以沥青），上部 3~4m

范围内灌填缝料进行封层。

同结构物相接处或与其他公路交叉处的胀缝，无法设置

传力杆时，可采用边缘钢筋型或厚边型：

其构造如图 2-8-9a）、b）所示。

设置胀缝，给施工带来不便。

同时，由于施工时传力杆设置不当（未能正确定位）

或封缝不好等原因．使胀缝处的混凝土板常出现碎裂等病害。

使用经验和观测资料

表明，胀缝间距较短的路段（100m 以下），在使用过程中往往会出现胀缝缝隙增大，

使依靠集料嵌锁作用的接缝传荷能力大大降低；且因填缝料难于保持其效能，砂石

等杂物便易于落入缝内，造成接缝区的混凝土在膨胀受阻时产生碎裂破坏，或者拱

起。

少设（加大胀缝间距）或不设（仅在同结构物交接处设）胀缝，一方面便利了施工，

另一方面约束了板的位移．减少了接缝缝隙，使传荷能力增加，错台、碎裂和拱起等

病害减少。

因此，胀缝只设置在以下场合：

邻近桥梁或其他固定构筑物处；与柔性路

面相接处；板厚改变处；隧道口；小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处。

在邻近构

造物处的胀缝，应根据施工温度至少设置两条。

除上述位置以外的胀缝宜尽量不设

或少设，其间距可根据施工温度、混凝土集料的膨胀性并结合当地经验具体确定。

2．

1．拉杆

拉杆是为了防止板块横向位移而设置在纵缝上的异形钢筋。

拉杆应采用螺纹钢，

设在板厚中央，并应对拉杆中部 10cm 范围内进行防锈处理。

拉杆的尺寸和间距可

按表 2-8-12 选用。

其最外边的拉杆距接缝或自由边的距离一般为 25~35cm。

值得注意的是：

表 2-8-12 中的数据系按钢筋的屈服强度取 286MPa，钢筋同混

凝土的容许粘结力取 1．8MPa 计算的，当实际中采用的数值与上述数值不同时，拉

杆的长度和面积可根据下式计算：

式中：

Aa——每延米纵缝长所需拉杆的截面积，cm2；

B——设拉杆纵缝到相邻纵缝或自由边之间的距离，m；

h——混凝土板厚，cm；

fsy——钢筋的屈服强度；MPa；

L0 一—拉杆长度，cm；

d——拉杆直径，cm；

Za——钢筋同混凝土的容许粘结应力，Mpa。

2．传力秆

传力杆的设置目的是为了保证接缝的传荷能力和路面的平整度，防止错台等病

害的产生。

传力杆主要用于横向的接缝，采用光圆钢筋。

由于其在胀缝和缩缝所起的作用

不同，尺寸上应有所不同，前者要大些。

对设在缩缝处的传力扦，其长度的一半再

加 5cm，应涂以沥青或加塑料套，涂沥青端宜在相邻板中交错布置；对设在胀缝处

的传力杆，尚应在涂沥青一端加一套子，内留 3cm 的空隙，填以纱头或泡沫塑料。

套子端宜在相邻板中交错布量。

传力杆尺寸及间距可按表 2-8-13 选用。

其最外边的

传力杆距接缝或自由边的距离一般为 15~25cm。

五、水泥混凝土路面与构筑物的衔接

与混凝土路面连接部位有沥青路面、桥梁、涵洞和通道等，相接部位与—般路

段有所不同。

这些部位的混凝土路面往往会发生跳车现象，严重影响行车速度和舒

适性以及路面的使用寿命。

其原因是多方面的，主要则是由于这些部位的差异沉降

所致。

防治的原则，一是减少这些部位的基础竣工后的沉降量；二是加强和提高路

面整体的耐久性。

1．混凝土路面与沥青路而相接

在混凝土路面和沥青路面相接处，由于沥青路面难以顶住混凝土面板末端的水

平推力，因而首先在沥青路面的一端，然后在混凝土路面的一端发生损坏。

此外，出

于沥青路面与混凝土路面之间的沉降不同，使得接头处变得不平整，引起跳车。

因

此，对高速公路和一级公路，混凝土路面与沥青路面相接时，应在沥青路面面层下

埋设长度为 3m 的混凝土板，此板在混凝土路面相接的一端的厚度与混凝土面板相

同，另一端不小于 15cm，如图 2-8-12 所示。

埋设在混凝土板与混凝土路面相接处的

拉杆，应采用螺纹钢，直径一般为 25cm，长 70cm，间距 40cm。

对于其他各等级公

路．由于汽车行驶速度较低，交通量不大，水泥混凝土路面与沥青路面相接，可采用

混凝土预制块过渡或径相连接。

2．混凝土路面与桥梁相接

混凝土路面与桥梁相接，可根据公路等级，使用要求和当地经验选用以下或其

他适当的措施。

在各等级的公路上，特别是在高等级的公路上，应设置桥头搭板。

搭板与混凝

上路面之间采用钢筋混凝土面板过渡，其长度不小于 5m。

搭板与钢筋混凝土面板

之间的接缝应设置传力杆。

钢筋混凝土面板与混凝土面板之间应设置胀缝，如图 2-

8-13 所示。

当与桥梁为斜交时，钢筋混凝土面板的锐角部分应采用钢筋网补强，如

图 2-8-16 所示。

钢筋混凝土面板按钢筋混凝土路面的有关规定执行。

搭板与钢筋混

凝土面板相接处设拉杆，其尺寸、间距和混凝土路面与沥青路面相交时设置的拉杆

相同。

对于等级较低的公路，或作为高等级公路的过渡措施，桥头可铺筑一段混凝

土预制块或沥青路面，待沉降稳定后，再铺筑混凝土路面。

当桥头设有搭板时，其长

度不小于 5m；当桥头末设搭板时，其长度不小于 8m。

3．构造物横穿公路

为了防止过路构造物如涵洞等上方的路面出现横向裂缝、错台和跳车等现象，

应将构造物顶部及两侧适当范围内的混凝土面板采用钢筋网补强，或采用钢筋混凝

土面板。

对于箱状构造物，当项面至板底的距离 d 小于 80cm 时，其顶面及两侧各 6m

范围内的混凝土板采用钢筋网补强。

当 d 小于 30cm 或嵌入基层时，应采用双层钢

筋网补强。

钢筋网分别布设在距板底和板顶 1/3~1/4 板厚处。

钢筋采用直径为

10~12mm 的光面钢筋，纵筋间距

10cm，横筋间距 20~30cm。

如构造物顶面上的基层厚度小于 10cm，基层改为

混凝土找平；当 J

当 d 为 30~80cm 时，可采用单层钢筋网补强，钢筋网布设在距板顶 1/3~1/4 板

厚处、钢筋采用直径为 8~10mm 的光圆钢筋，纵筋间距 10~15cm，横筋间距

20~30cm。

板厚处，钢筋采用直径为 10~20mm 的光面圆钢筋，纵筋间距 10cm，横筋间距

20~30cm。

4．补强钢筋

混凝土面板纵横自由边边缘下的基础，当有可能产生较大的变形时，宜在板边

缘加设补强钢筋，角隅加设发针形钢筋或钢筋网。

（1）板边补强

混凝土面板边缘部分的补强，一般选用 2 根 12~16mm 的螺纹钢筋，布置在板

的下部，距板底为板厚的 1／4，并不应小于 5cm，间距一般为 10cm，钢筋两端应向

上弯起，如图 2-8-15 所示。

钢筋保护层的最小厚度不应小于 5cm。

r

（2）角隅补强

角隅补强部分的补强，可选用 2 根直径为 12~16mm 的螺纹钢，布置在板的上

部，距板顶不应小于 5cm，距板边为 10cm，如图 2-8-16 所示。

板角小于 90°时，亦可

采用双层补强钢筋网补强，钢筋可选用直径 6mm，布置在板的上下部，距板顶和板

底以 5~10c 为宜，如图 2-8-17 所示。

钢筋保护层的最小厚度不应小于 5cm。

横向缩缝

横向缩缝是为减少混凝土的收缩应力和温度翘曲应力而设冒的。

一般采用

假缝形式，不

设传力杆。

但在特重交通的公路上，由于荷载的重复作用次数多和轴载大，

使接缝的传荷能力迅速降低，出现错台现象，故宜加传力杆：

在其他各级交通的

公路上，邻近胀缝或自由端的缩缝，其缝隙会随着相邻胀缝或路面自由凝土面板

的反复伸缩而逐渐张开，为保证这些接缝的传荷能力，在邻近胀缝或路面自由端

的三条缩缝内，均宜加设传力杆。

横向缩缝的构造如图 2-8-10 所示。

缩缝上部设置的槽口，在浇筑混凝土后．用切缝机进行切割，其宽度为 3~8mm，

深度为板厚的 1／4~1／5，槽口内填填缝料，其目的是为了防止水分的渗入和杂

质的嵌入。

当设置传力杆时，传力杆长度的 1／2 以上要涂以沥青，以便接缝两侧

的混凝土面板能自由收缩。

路面伸缝是施工时予留的空间缝隙，当混凝土受热膨胀时占领空余位置而不在

内部产生压应力。

施工时在伸缝位置混凝土板顶部放置压缝板条。

混凝土凝固后，

伸缝的压缝板及时拔出，然后灌入填缝料。

路面缩缝是在整体路面切割一条缝，当混