市政二级建造师实务重点Word下载.docx

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三、城镇道路路面分类

〔一〕按结构强度分类

高级路面：

路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点.它使用年限长,适应繁重交通量,且路面平整、车速高、运输成本低,建设投资高,养护费用少.

次高级路面：

路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面,但是维修、养护、运输费用较高.

〔二〕按力学特性分类

柔性路面：

荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小,在反复荷载作用下产生累积变形,它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变.

刚性路面：

行车荷载作用下产生板体作用,弯拉强度大,弯沉变形很小,呈现出较大的刚性,它的破坏取决于极限弯拉强度.

第2讲沥青路面结构组成与性能要求

一、沥青路面结构组成

〔一〕垫层

垫层是介于基层和土基之间的层位,其作用为改善土基的湿度和温度状况〔在干燥地区可不设垫层〕,保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力,扩散由基层传来的荷载应力,以减小土基所产生的变形.

〔二〕基层

基层是路面结构中的承重层,主要承受车辆荷载的竖向力,并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基.

〔三〕面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位,承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用,同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响.

二、沥青路面性能要求

〔一〕垫层的性能要求

垫层主要改善土基的湿度和温度状况,通常在土基湿、温状况不良时设置.垫层材料的强度要求不一定高,但其水稳定性必须要好.

＊〔二〕基层的性能要求

基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；

有足够的抗冲刷能力和抗变形能力,坚实、平整、整体性好.

不透水性好.

抗冻性满足设计要求.

〔三〕面层的性能要求

1.平整度

为减缓面层平整度的衰变速率,应重视面层结构与面层材料的强度和抗变形能力.

2.承载能力

有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力,即具备相当高的强度和刚度.

3.温度稳定性

4.抗滑能力

5.透水性

6.噪声量

降噪排水路面结构组合：

上面〔磨耗层〕层采用OGFC沥青混合料,中面层、下〔底〕面层等采用密级配沥青混合料.

第3讲沥青混合料的组成与材料

一、结构组成

按级配原则构成的沥青混合料,其结构组成可分为三类：

密实一悬浮结构：

该结构具有较大的黏聚力f,但内摩擦角φ较小,高温稳定性较差.

骨架一空隙结构：

这种结构内摩擦角φ较高,但黏聚力c也较低.

骨架一密实结构：

这种结构不仅内摩擦角φ较高,黏聚力c也较高.

二、主要材料与性能

〔一〕沥青

城镇道路面层宜优先采用A级沥青,不宜使用煤沥青.

乳化石油沥青根据凝固速度可分为快凝、中凝和慢凝三种,适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面,常温沥青混合料面层以与透层、粘层与封层.

用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：

具有适当的稠度：

表征粘结性大小,即一定温度条件下的黏度；

具有较大的塑性：

以"

延度〞表示,即在一定温度和外力作用下变形而不开裂的能力；

具有足够的温度稳定性：

即要求沥青对温度敏感度低,夏天不软,冬天不脆裂；

具有较好的大气稳定性：

抗热、抗光老化能力较强；

5>

具有较好的水稳性：

抗水损害能力较强.

三、热拌沥青混合料主要类型

〔一〕普通沥青混合料

即AC型沥青混合料,适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所.

〔二〕改性沥青混合料

改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比具有较高的高温抗车辙能力,良好的低温抗开裂能力,较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命.

改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路.

〔三〕沥青玛碲脂碎石混合料〔简称SMA〕

SMA是一种间断级配的沥青混合料,5mm以上的粗骨料比例高达70%～80%,矿粉用量达7%～13%〔"

粉胶比〞超出通常值1.2的限制〕；

沥青用量较多,高达6.5%～7%.

SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强,耐久性较好的沥青面层混合料；

适用于城镇快速路、主干路.

〔四〕改性〔沥青〕沥青玛碲脂碎石混合料<

SMA>

适用于交通流量和行驶频度急剧增长,客运车的轴重不断增加,严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路.

第4讲水泥混凝土路面的构造

一、垫层

在温度和湿度状况不良的城镇道路上,应设置垫层,以改善路面结构的使用性能.

2、垫层的宽度

垫层材料应与路基宽度相同,其最小厚度为150mm.

3、防冻垫层和排水垫层材料

宜采用砂、砂砾等颗粒材料；

半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土.

二、基层

混凝土面层下设置基层的作用：

防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等病害；

在垫层共同作用下,控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；

为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面,并改善接缝的传荷能力.

基层的选用原则：

根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层.特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层；

重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；

中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层；

湿润和多雨地区,繁重交通路段宜采用排水基层.

〔7>

基层下未设垫层,路床为细粒土、黏土质砂或级配不良砂〔承受特重或重交通时〕,或者为细粒土〔承受中等交通时〕,应在基层下设置底基层.底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等.

三、面层

面层混凝土板常分为普通〔素〕混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土和钢筋混凝土板等.目前我国较多采用普通〔素〕混凝土板.

1.厚度

计算厚度产生的混凝土弯拉强度应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值.

2.混凝土弯拉强度

以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度.面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于4.5MPa,快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于5.0MPa.

3.接缝

纵向接缝与路线中线平行,并应设置拉杆.横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝,快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；

在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处,应设置胀缝.

水泥混凝土面层自由边缘,承受繁重交通的胀缝、施工缝,小于90℃的面层角隅,下穿市政管线路段,以与雨水口和地下设施的检查井周围,面层应配筋补强.

4.抗滑性

混凝土面层应具有较大的粗糙度,即具备较高的抗滑性,以提高行车安全性.可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度.

第5讲不同形式挡土墙的机构特点

1.常用挡土墙结构

重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力〔土压力〕,以维持土体稳定,是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式.

衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡重台,利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移增加墙体的稳定性.

2.挡土墙结构受力

挡土墙结构承受的土压力有：

静止土压力、主动土压力和被动土压力.

静止土压力：

若刚性的挡土墙保持原位静止不动,墙背土层在未受任何干扰时,作用在墙上水平的压应力称为静止土压力.

主动土压力：

若刚性挡土墙在填土压力作用下,背离填土一侧移动,这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐减小,当墙后土体达到极限平衡,土体开始剪裂,并产生连续滑动面,使土体下滑.这时土压力减到最小值,称为主动土压力.被动土压力：

若刚性挡土墙在外力作用下,向填土一侧移动,这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大,当墙后土体达到极限平衡,土体开始剪裂,出现连续滑动面,墙后土体向上挤出隆起,这时土压力增到最大值,称为被动土压力.三种土压力中,主动土压力最小；

静止土压力其次；

被动土压力最大,位移也最大.

第6讲城镇道路路基施工技术

一、路基施工特点与程序

〔一〕施工特点

路基施工以机械作业为主,人工配合为辅；

人工配合土方作业时,必须设专人指挥,采用流水或分段平行作业方式.

〔二〕基本流程

1.准备工作

2.附属构筑物

新建的地下管线施工必须遵循"

先地下,后地上〞、"

先深后浅〞的原则.

二、路基施工要点

〔一〕填土路基

路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土.填土内不得含有草、树根等杂物,粒径超过100mm的土块应打碎.

排除原地面积水,清除树根、杂草、淤泥等.应妥善处理坟坑、井穴,并分层填实至原基面高.

填方段内应事先找平,当地面坡度陡于1:

5时,需修成台阶形式,每层台阶高度不宜大于300mm,宽度不应小于1.0m.

根据测量中心线桩和下坡脚桩,分层填土,压实.

碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度,合格后即可碾压,碾压"

先轻后重〞,最后碾压应采用不小于12t级的压路机.

6>

填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压.

7>

填土至最后一层时,应按设计断面、高程控制填土厚度,并与时碾压修整.

〔二〕挖土路基

路基施工前,应将现况地面上积水排除、疏干,将树根坑、粪坑等部位进行

技术处理.

根据测量中线和边桩开挖.

挖方段不得超挖,应留有碾压而到设计高程的压实量.

压路机不小于12t级,碾压应自路两边向路中心进行,直至表面无明显轮迹为止.

碾压时,应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施.

过街雨水支管沟槽与检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实.

三、质量检查与验收

检验与验收项目：

主控项目为压实度和弯沉值<

0.01mm>

；

一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求.

第7讲城镇道路路基压实作业要求

一、路基材料与填筑

〔二〕填筑

填土应分层进行.下层填土合格后,方可进行上层填筑.路基填土宽度应比设计宽度宽500mm.

对过湿土翻松、晾干,或对过干土均匀加水,使其含水量接近最佳含水量X围之内.

二、路基压实施工要点

〔一〕试验段

在正式进行路基压实前,有条件时应做试验段,以便取得路基施工相关的技术参数.

试验目的主要有：

确定路基预沉量值；

合理选用压实机具；

选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等.

按压实度要求,确定压实遍数.

确定路基宽度内每层虚铺厚度.

根据土的类型、湿度、设备与场地条件,选择压实方式.

〔二〕路基下管道回填与压实

当管道位于路基X围内时,且管顶以上500mmX围内不得使用压路机.

当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时,应对管道结构进行加固.

当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时,路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施.

〔三〕路基压实

压实方法〔式〕：

重力压实〔静压〕和振动压实两种.

土质路基压实原则：

"

先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快,轮迹重叠.〞压路机最快速度不宜超过4km/h.

碾压应从路基边缘向中央进行,压路机轮外缘距路基边应保持安全距离.

碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实,防止漏夯,要求夯击面积重叠1/4～1/3.

三、土质路基压实质量检查

主要检查各层压实度和弯沉值,不符合质量标准时应采取措施改进.第8讲岩土分类与不良土质处理方法