实用南太湖现代农业水产示范区某某路道路工程项目建设可行性研究报告Word文档格式.docx
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2.湖州市城市总体规划；
3.湖州市国民经济和社会发展“十二五”规划纲要；
4.相关设计标准、规范及资料。
5.吴兴区发展改革和经济委员会关于南太湖现代农业示范区粮油路道路工程项目建议书的批复（吴发改经投[2013]8号）
6.《公路路线设计规范》JTGD20-2006
7.《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发｛2007｝358号）及现行相关标准、规范、规程、细规、办法和法规等
8.《湖州市城市防洪规划》（2003—2020年）
9.关于湖州南太湖现代农业示范区粮油路道路工程标高控制标准的函
1.1.5编制内容
本项目编制内容主要包括：
总论、工程建设的必要性、建设规模及内容、工程方案、环境评价、项目实施安排、征地及主要工程数量、投资估算与资金筹措、经济效益分析等内容。
1.2项目概况
1.2.1拟建项目地点
南太湖现代农业示范区，东起永鑫养殖场，西至幻溇织太路（加油站东南）。
1.2.2建设规模与目标
湖州南太湖现代农业示范区某某路道路工程位于南太湖现代农业示范区，东起永鑫养殖场，西至幻溇织太路（加油站东南）。
某某路西起幻溇织太路桩号桩号K0+000，终点接永鑫养殖场K2+572，道路全长2572米。
全线共需征地约57.87亩，路基挖方约10223m3，路基填方约36812m3，沥青混凝土路面约16718m2。
设计车速30公里/小时。
行车道宽6.5米，土路肩各宽0.5m。
路面形式为沥青混凝土柔性路面。
工程内容包括临时工程、路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、交叉工程、公路设施及预埋管线工程及绿化、环境保护工程。
1.2.3建设条件
本项目可行性研究报告通过认真调查分析研究，认为湖州市南太湖高新技术产业园区地理位置等自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，经济实力雄厚，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。
1.2.4资估算与资金筹措
本项目总投资为2778万元，由企业自筹。
1.2.5主要技术经济指标
主要技术经济指标表表1—1
序号
指标
单位
数量
建设规模及内容
1
临时工程
m
2572
2
路基工程
3
路面工程
4
桥梁涵洞工程
涵洞
道
5
桥梁
座
6
交叉工程
处
公路设施及预埋管线工程
7
绿化及环境保护工程
8
占用土地
亩
57.87
9
建设投资
万元
2778
1.3结论
本项目将织太路与永鑫养殖场有效连接，对缓解所在区域交通压力、疏散过境交通、促进沿线经济发展具有重要作用，并可解决与之相交各路段雨污水无正常出路的问题，因此应该尽快实施。
本报告综合考虑了工程可能涉及的各个方面，对每一个方面都进行分析和论述，工程是必须、及时和可行的。
第二章现状评价及建设条件
2.1研究区域概况
湖州市位于浙江省北部杭嘉湖平原西部，北濒江苏宜兴和太湖，隔湖与苏州、无锡两市遥遥相望，东邻江苏吴江和本省嘉兴桐乡，南靠省会杭州，西依天目山，与安徽省广德、宁国两县相邻。
距上海约120km，至杭州、嘉兴、苏州约90km。
现辖德清、长兴、安吉三县和吴兴、南浔两区，市域总面积5818平方公米。
其中吴兴、南浔两区为湖州市区范围，区域面积1566平方公里，共辖18个乡镇、6个街道。
湖州属典型的江南亚热带季风气候，气候温和，四季分明，雨量充沛，土地肥沃，是人均耕地资源较为丰富的地区。
市域东部和东北部为水网平原，河汊交错，塘漾棋布，东、西苕溪流经全境。
湖州市耕地面积1644平方公里，占总面积的28%，林地面积2259万平方公里，占总面积的39%，水域面积占9.4%，自然条件优厚，自古被称为“鱼米之乡”。
2.2项目影响区域经济社会现状及发展
2.2.1自然条件
1、气象
湖州市气候温和湿润，雨量充足，四季交替分明，亚热带季风气候明显，其气候特征如下：
年平均气温15．2℃；
年均降水量1248毫m：
年平均降雨次数140次；
年最大降水量1734毫“；
年最少降水量762毫m：
无霜期250天。
2、水文
本工程地貌上属于杭嘉湖堆积平原地区，属平原水网地带，河流比较小，水流平缓，地形平坦开周，沿线水日密布，分布有不少池塘和河流，地面高程一般在1.5—2.5米。
稳定水位埋深为0．80-1.3m左右，季节性变化较大：
地下潜水位一般在85国家高程1．20-1．80m左右，场地水位年变幅为0．50-100m，据附近建筑经验和区域地质资料，按场地环境类剐为II类考虐，据《l：
50000湖州幅综合区域地质调查报告》水质分析资料，本区地表孔隙潜水为低矿化度淡水，对砼、钢筋砼中的钢筋均无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
3、防洪系统
湖州南太湖高新技术产业园区主要防洪措施为抬高地面。
设闸筑堤挡水、拓浚河道降低洪水位。
公路承担行洪任务，周边地块雨水就近自流排八。
根据水利防洪规划，区内防洪地坪标高为3．6m（黄标，下同），内港最高洪水位2.8m。
4、工程地质
本工程位于杭嘉湖湖沼平原区，路基均为填方路基，组成地基土的地层表部湖沼层为硬壳层，岩性为粘土、粉质粘土，厚度在04—0．8m．局部地段缺失，以下多为湖泊相淤泥质土，软土层总体层厚0.8-24m，土层的含水量高，压缩性大。
场地存在的不良工程地质现象主要有软土，沿河路堤、河塘，断头河，湖泊等，高含水量，高压缩性．强度低。
物理力学性质差，固结时间较长，作为路基基础时易产生侧向路堤滑移，过量沉降，不均匀沉降．路基处理建议：
浅部软土厚度较小，建议采用一般的工程措施处理，对水塘、沿河路堤、断头河等的处治采用换填或抛石挤淤，路堤浸水段，按浸水路堤考虑，应考虑冲刷防护。
对沿河、塘一侧边坡进行适当的支挡防护措施，以确保路堤的稳定。
按国标《中国动参数区划图》GB18306-2001的规定，本区地震动峰值加速度为0.05g，相应抗震设防烈度为6度，区域稳定性良好。
2.2.2社会发展概况
⑴基本概况
湖州市地处浙江省北部，东邻上海，南接杭州，西依天目山，北濒太湖，与无锡、苏州隔湖相望，是环太湖地区唯一因湖而得名的城市。
湖州是一座具有2300多年历史的江南古城，总面积5818平方公里，中心城市建成区52.9平方公里，城市化水平达到44.1%。
湖州有较好的区位条件，距杭州75公里、上海160公里、南京220公里。
南北走向的104国道、杭宁高速公路、宣杭铁路和东西走向的318国道、被誉为“东方小莱茵河”的长湖申航道、申苏浙皖高速公路贯穿湖州全境。
新长铁路和即将修建的湖乍铁路使湖州分别与陇海、沪杭两大铁路干线连通。
湖州还拥有全国一流的内河铁路、公路、水运中转港。
⑵自然地理
湖州市位于东经119度14分——120度29分、北纬30度22分——31度11分之间，东西长度126公里，南北宽度90公里，处于浙江北部，太湖南岸，紧邻江苏、安徽两省。
现辖德清、长兴、安吉三县和吴兴、南浔两区，总面积5817平方公里，人口257.80万，东部为水乡平原，西部以山地、丘陵为主，俗称“五山一水四分田”。
⑶自然资源
湖州自然资源丰富，全市年平均水资源总量为37.18亿立方米，可供发展淡水渔业的水面2.2万公顷。
矿藏已发现47种，经初勘的23种，以非金属矿藏为主，主要有建筑石、石灰岩、膨润土、硅灰石、方解石、萤石、石英砂岩、煤、石煤、黄砂等。
木本植物主要有竹、松、杉、茶、桑、果树等，安吉县居全国十大“毛竹之乡”之首。
陆生脊椎动物约300种，珍稀动物有扬子鳄、金钱豹、梅花鹿，畜禽饲养品种有50余种。
淡水鱼是境内动物资源的重点，有102种。
2.2.3经济发展现状
湖州市处于浙江省北部、太湖南岸，是长江三角洲经济区的重要组成部分。
改革开放以来，紧紧围绕“转型提升、改革创新、统筹协调、好中求快”的总要求，全力实施“增强‘三力’、奋力崛起”发展战略，湖州经济获得长足进步。
2012年末，全市实现国内生产总值1661.97亿元，人均国内生产总值61796.44元。
目前湖州市国民经济中占主导地位的仍然是工业经济，国民经济的快速增长主要依赖于工业经济的增长。
纺织、机电、医药和建材等劳动、资金密集型产业仍然是湖州市目前的优势主导产业。
农业经济发展已形成有特色、专业化的生态农业体系，但在经济总量中的比例不断下降；
工业经济发展的总体特征主要表现为产业结构层次不断提高，外资工业地位日益突出；
第三产业发展迅速，但仍滞后于经济发展总水平。
根据湖州市总体规划目标要求，到2020年湖州市各产业之间将实现协调发展，基础设施同国民经济和社会发展相适应，高新技术产业得以不断提升，产业结构逐步由“一、二、三”向“三、二、一”转变。
建立现代农业；
建设发达的第二产业；
高起点、高效益地发展第三产业，使湖州市的第三产业在国民生产总值中的比重位居首位。
在产业布局调整方面，随着申苏浙皖高速公路和申嘉湖高速公路的建成，湖州将进入上海一日交流圈范围。
利用这一优势，湖州应将接轨上海作为经济发展的首要战略，确立“以接轨上海进而接轨国际”的大思路。
以产业接轨为主线，借助上海的经济结构调整优化湖州的产业格局。
近几年,湖州市利用外资的速度走在了全省的前列。
2012年湖州市累计实际利用外资10.26亿美元。
外资的涌入不仅为湖州工业发展提供了强有力的资本支持和技术支撑，而且带来了先进的经营理念和科学管理，促进了湖州工业与国际技术和市场的对接。
湖州市商贸业繁荣兴旺，市场发达，初步形成了消费晶市场、生产资料市场和生产要素市场相互配套的大流通格局。
第三章交通量预测
3.1道路规划
3.1.1道路规划
本次建设项目为新建项目，规划在织太路起点，途径幻娄村、许娄村、杨娄村，新建某某路,该道路的建成有利于加强沿线乡镇间的横向联系。
湖州南太湖高新技术产业园区规划“一区、两片、五园”的空间布局，其中的北片，即申苏浙皖高速以北38平方公里的现代农业综合开发区；
某某路建成后，将在高新技术产业园区北部片区内部形成一条贯穿东西的通道，有利于促进产业园区生态观光园的建设。
3.1.2用地规划
某某路东西侧为工业用地、商业金融用地、公共绿地用地、居住用地、市政用地。
3.2交通量预测
区块内部规划主要以居住、工业为主，本项目为连接区块内外的三级公路。
因此我们根据区块路网规划及区块用地性质，采取如下步骤进行预测：
3.2.1总体预测
模型时段采用早高峰时段。
根据上班出行情况，出行时辰分布曲线（总客流）呈双峰形，早高峰集中在7：
00-8：
00，晚高峰集中在17：
00-18：
00，早晚客流高峰小时系数分别为16.1%和14.7%，所以选取上班高峰小时7：
00作为建立模型的标准，其主要理由是：
a.在早高峰时段，主要的出行目的是上班出行、业务出行；
b.评价道路通行能力时，高峰模型较全日模型更为直接、适用。
3.2.2模式及人口规模
区块内常住人口与流动人口总计约4.6万人，其中：
常住人口约3.6万人
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