精品汽车制动系统的故障诊断与排除Word文档格式.docx

精品汽车制动系统的故障诊断与排除Word文档格式.docx

《精品汽车制动系统的故障诊断与排除Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《精品汽车制动系统的故障诊断与排除Word文档格式.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

1．制动系统的构造与原理

１．制动器：

产生制动力矩，阻止车轮或车轴转动的装置。

按原理分：

机械摩擦式（广泛）、液力式、电磁式

机械摩差式分：

鼓式—蹄式（内制、外张）、带式（外制、外收）盘式—全盘、点盘

２．制动传动机构：

控制制动器的装置。

类型有：

简单式（机械式、液压式）、气压式（动力式）、加力式（简单式加动力式）

３．辅助制动装置

如：

长下坡的车速稳定装置、排气制动装置、下坡缓行器等

制动系按制动能源可分为：

人力制动系：

其以驾驶员肌体为唯一制动能源，动力制动系：

完全靠发动机的动力转化成的气压或液压形式的趋势能来制动。

其制动能源如空气压缩机或油泵。

伺服制动系：

其兼用人力和发动机动力进行制动。

如人力液压制动系加设一套动力伺服系统。

其可分为助力式（直接操纵式）和增压式（间接操纵式）。

4.汽车制动系统包括四个组成部分，供能装置（包括供给、调节制动所需的能量以及改善传能介质状态的各种部件）、控制装置（踏板机构）、传动装置和制动器。

完整的制动系统应具有独立的行车制动系和驻车制动系，有的还有紧急制动、安全制动或辅助制动装置。

行车制动系制动装置的不同，可分为液压制动系和气压制动系；

驻车制动系一般采用机械式结构。

制动系统是关系到人车安全的关键部件，汽车的制动系统按照可靠、省力等要求设置了很多装置。

例如，双回路制动系统、真空制动增压器等。

双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用。

一般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通，形成一个交叉的形对角线，这样的好处是当有一个制动系统发生毛病时，另一个系统依然能进行最低限度的制动，且不会发生跑偏现象。

而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立制动形式，即有两套制动总泵，一套控制前轮制动，另一套控制后轮制动。

真空制动增压器顾名思义就是利用真空来增压。

这种装置是一种助力装置，一般安装在驾驶室仪表板前的发动机舱隔壁上，串接在制动踏板与制动主缸之间，起增加踏板力的作用，从而使驾车者省力。

真空制动增压器的工作原理是利用发动机工作时产生的负压与大气压之间的压力差来迫使增压器内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻人踩制动踏板的力

2制动器的分类

制动器分为盘式制动器和鼓式制动器。

盘式制动器的定义及工作原理

盘式制动器又称为碟式制动器。

它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。

制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。

分泵固定在制动器的底板上固定不动。

制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。

分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。

这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。

特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。

有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。

反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。

制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

当然，盘式制动器也有自己的缺陷。

例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。

而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。

片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻人踩制动踏板的力。

3鼓式制动器的定义及工作原理

鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。

但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销等零部件组成。

底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。

每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。

制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。

当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。

在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。

但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。

因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。

为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。

随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。

现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。

当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。

（二）液压制动系统的毛病诊断与分析

液压系统常见毛病部位有：

制动主缸（通气孔、皮碗、回位弹簧）、制动器（制动蹄、制动盘、制动轮缸）和管路等。

液压制动系常见毛病有：

制动不灵、制动失效、制动拖滞和制动跑偏。

液压制动系的一般组成（红旗CA7220），

1—右前轮缸；

2—储液罐；

3—制动主缸；

4—真空伺服气室；

5—控制阀；

6—制动踏板机构；

7—右后轮缸；

8—左后轮缸；

9—感载比例阀；

10—真空单向阀；

11—真空供能管路；

12—制动信号灯液压开关；

13—左前轮缸

2．1液压制动不良毛病

1毛病现象

（1）制动时不能迅速减速或停车

（2）第一次踏下制动板时制动不良，连续踩踏制动板，踏板逐渐升高，但脚踏触感减弱，且制动效果不佳

（3）汽车行驶中制动时，驾驶员感到减速度小

（4）汽车紧急制动时，制动距离长

2毛病原因

（1）油路毛病。

例如：

①油液不足；

②油液变质；

③管路漏油；

④管路漏气

（2）制动主缸、分缸毛病。

①液压制动总泵和液压制动分泵的橡胶圈老化、发胀、磨损变形，活塞与缸壁磨损过大；

②出油阀、回油阀密封不严，贮液室内制动液不足

（3）制动踏板自由行程毛病。

①制动踏板自由行程过大；

②制动主缸和工作缸推杆调整不当或松动；

③踏板传动机构松旷

（4）真空增压装置毛病。

①真空管漏气；

②控制阀阀门密封不严，气室膜片破损，控制阀活塞和橡胶圈磨损；

③增压缸活塞磨损过多，回位弹簧过软

（5）制动器毛病。

①制动摩擦片磨损严重，摩擦片与制动鼓之间间隙过大，制动盘磨损的过薄或制动鼓与制动盘之工作表面有油污；

②制动蹄摩擦片与制动鼓接触状态不佳，调整不良；

③制动盘翘曲变形，制动鼓圆度圆柱度差制动蹄片表面烧焦蹄片松动脱落铆钉露出鼓式车轮制动器浸水；

④制动蹄回位弹簧过硬，制动蹄轴锈蚀卡死

（6）①制动管路中有空气，或油管凹瘪，软管老化、发胀，内孔不畅通或管路内壁积垢太厚②储液罐制动液不足或变质，③制动主缸、制动轮缸的皮碗、活塞、缸壁磨损过甚④制动主缸、制动轮缸、管路或管接头漏油⑤制动鼓磨损过甚，或制动间隙调整不当⑥制动主缸出油阀、回油阀不密封或活塞回位弹簧预紧力过小，或进油孔、补偿孔、储液罐通气孔、活塞前贯通小孔堵塞⑦制动主缸或制动轮缸皮碗老化、发粘、发胀⑧制动器摩擦片（制动盘）制动鼓（制动钳）的接触面积小，制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表面硬化、烧焦、油污⑨增压器助力器性能不佳或失效⑩制动踏板自由行程太大

3毛病诊断流程如下图

4液压制动系制动不良常见原因诊断流程

2.2液压制动失效毛病

1故障现象

汽车行驶中，将制动踏板踩到底，制动装置不起作用，或在使用一次或几次制动后，制动装置突然不起作用，都属于制动失效故障。

2故障原因

（1）液压制动总泵故障。

①制动总泵内制动液严重不足；

②制动总泵橡胶皮碗、橡胶圈严重磨损，或橡胶皮碗被踏反；

③制动总泵和制动分泵之间的管路断裂，或接头松脱，严重漏油；

④制动踏板传动机构脱落断裂

（2）液压制动分泵故障。

1制动分泵橡胶皮碗严重破损，或橡胶皮碗被顶翻；

2②制动分泵活塞在缸筒内卡死；

3③制动分泵进油管被压扁堵死；

4④制动分泵排空气螺钉松动、脱落或丢失

（3）车轮制动器故障。

1制动器摩擦片大面积脱落，摩擦片严重烧蚀；

2②制动鼓和制动盘开裂、破裂

3故障诊断流程如下图

4故障诊断方法

①踩下制动踏板，如无连接感，说明是踏板与制动主缸连接脱开；

②检查系统管路有无泄露或破裂（通常根据油迹）。

管路的泄露或破裂会是回路中形成不了高压，使制动性能失效。

③如上述情况正常，则应检查制动主缸和制动轮缸。

3.3液压制动拖滞故障

1故障现象

使用制动后，当抬起制动踏板后，全部和个别车轮的制动作用不能完全立即解除，在行驶中感到无力，行驶一段距离后，尽管未使用制动器，但仍有某一制动盘或全车制动盘发热。

一致影响车辆重新起步，加速行驶或滑行。

①制动踏板没有自由行程，以及踏板回位弹簧松脱、折断或太软；

②制动踏板轴锈蚀或磨损而发卡，回位弹簧不能使其回位；

③制动液太脏或粘度太大，使其回油困难；

④制动分泵回油孔、旁通空被赃物堵塞；

⑤制动总泵活塞发卡或橡胶皮碗发胀使其回位不灵活，堵住总泵回油孔；

⑥制动总泵活塞过软或折断；

⑦制动总泵回油阀弹簧过硬；

①制动分泵橡胶皮碗被粘住或因发胀而被卡住；

②制动分泵活塞变形、磨损或卡住；

③制动油管被压扁或制动软管老化，内壁脱落堵塞导致回油不畅

（3）车轮制动器故障.例如：

①制动蹄摩擦片与制动盘之间间隙过小；

②制动蹄摩擦片与制动盘烧结、粘住；

③制动蹄摩擦片脱落，其碎片夹在制动蹄摩擦片与制动盘之间；

④制动蹄回位弹簧脱落、折断或弹力过小；

⑤制动蹄轴与衬套配合间隙过小、润滑不良或锈蚀，引起回位弹簧转动困难；

⑥制动鼓失圆，制动盘翘曲变形

（4）助力伺服机构故障。

①真空增压器伺服气室膜片回位弹簧过软；

②真空增压器的的控制阀膜片弹簧过软；

③真空增压器的控制阀、空气阀与真空阀三者间距过大，使真空