顶板行车方案.doc

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北滘国际财富中心1、2、7、8号楼顶板行车方案

目录

工程概况………………………………………………………….1

编制依据………………………………………………………….1

施工场地布置（行车通道方案、材料堆置与荷载信息）…….2

地下室顶板梁板信息…………………………………………….3

施工临时道路做法……………………………………………….5

后浇带处置和跨后浇带板块加固……………………………….5

顶板行车和材料堆放特别注意事项…………………………….7

附件一、车辆荷载……………………………………………….8

附件二、混凝土搅拌车技术参数……………………………….10

附件三、拖泵技术参数………………………………………….15

附件四、汽车等效均布荷载简化计算………………………….16

广东电白二建集团有限公司

顶板行车方案

一、工程概况

工程名称：

北滘国际财富心中1、2、7、8号楼

建设单位：

1#楼：

佛山市顺德区安源投资有限公司；

2#楼：

佛山市顺德区嘉里投资有限公司；

7#楼：

佛山市顺德区恒广裕置业投资有限公司；

8#楼：

佛山市顺德区金海置业投资有限公司；

设计单位：

广东省建筑设计研究院

监理单位：

广东立德建设监理有限公司

施工单位：

广东电白二建集团有限公司

本工程位于顺德区北滘新城区；地下2层，地上21~32层，裙楼2~4层，地下室两层总建筑面积为97411.96m²，1、2、7、8号楼4座主楼均为框架核心筒结构。

本工程地下室顶板标高不等，大面积施工区域内为-1.2m~-2.0m。

完成后覆土厚度平均1.3m，本工程消防通道覆土厚度最薄处为1.1米。

二、编制依据

1、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012

2、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010

3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011

4、《建筑施工承插型套扣式钢管脚手架安全技术规程》DBJ15-98-2014

4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；

5、《实用建筑结构工程师手册》中国建筑工业出版社（李国胜、宋鸿金、林焕枢编）

6、《汽车等效均布荷载的简化计算》中国建筑设计研究院朱炳寅著（发表于<建筑结构>）

7、本工程建筑结构施工图纸（结构总说明）

8、本工程施工组织设计与场地布置方案

9、混凝土搅拌车、拖泵等车辆技术参数

三、施工场地布置（行车通道方案、材料堆置与荷载信息）

1、本工程施工通道行车方案

1）、场地平面布置：

本工程所有施工通道在地下室顶板部分均布置于建筑总平面布置图中消防通道位置，详见附件《首层施工通道规划图》。

在消防通道与其它区域之间采用围挡、标线分开。

原则上砂石堆场、散装水泥罐布置在地下室顶板之外，水泥、砂石运输在顶板之外。

地下室顶板上布置有钢筋临时堆场、模板临时堆场、砌体堆场及可能布置砂石临时堆场等。

2）、车辆限行：

在地下室与非地下室之间，施工通道设置道闸，对车辆进行限行限速。

车辆限速5KM/H以内。

禁止总质量32T及以上车辆（包括水泥罐装车、总质量32T以上大型砂石运输车、超过12方以上砼搅拌车、总质量32T以上砼汽车泵车）驶入地下室顶板上方。

不允许两辆及以上混凝土搅拌车同时驶入。

3）、材料转运输方案：

钢筋采用塔吊吊运；加气砼块采用3T以下叉车转运。

2、允许驶入顶板消防通道的车辆荷载信息

1）、中小型砂石运输车，汽车-10级；

车辆总质量（自重加满载满员重量）≤20T，折算重量200KN。

车身尺寸：

长7米，宽2.5米，轴距4米。

详见附件一：

《实用建筑结构工程师手册》P26\27车辆荷载。

2）、混凝土搅拌车（12方以下）：

车辆总质量详见附件二：

混凝土搅拌车技术参数。

本工程所有混凝土搅拌车中最大为12方搅拌车，总质量31T，折算重量310KN。

12方车身尺寸，长约10.5米，宽2.5米，轴距约1.8+3.2+1.35米。

最常见混凝土搅拌车为10方搅拌车，总质量25T，折算重量250KN。

10方车身尺寸，长约9.3米，宽2.5米，轴距约3.8+1.4米。

3）、混凝土拖泵：

地泵质量详见附件三：

最大质量7.5T，折算重量75KN。

车身尺寸，约长6.4米宽2米。

4）、其它，如翻斗车、叉车，总质量均在6T以下。

3、材料堆场荷载信息：

1）、钢筋堆场；

钢筋原料堆场和成品堆场，堆置净高控制在500MM以内，且钢筋材料不可直接堆放在顶板上，底部必须设置垫块（枕木、槽钢、浇筑砼反坎等）。

根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录A，钢筋容重78.5KN/M3，最大均布荷载=78.5KN/M3*0.5M*0.9（空隙率，以直径20钢筋估算）=35.33KN/㎡。

设计覆土容重18KN/M3加上钢筋堆场布置在消防车道，消防车道荷载为20KN/㎡（设计院提供数据），设计覆土厚度1.1m,折合每平方米18KN/M3。

顶板总荷载=恒载18*1.1KN+活荷载20KN=39.8KN/m²。

故，钢筋堆场最大堆载35.33KN/㎡≤39.8KN/㎡（标准值，以下均同）小于设计荷载标准值，满足要求。

即：

钢筋在地下室顶板消防车道同跨的平面上均布堆放高度不得大于0.5m，

四、地下室顶板（主楼区外施工区域）梁板信息

本工程（主楼区之外）地下室顶板板厚均为180~500，配筋均有C12@150双层双向；在行车部位，板边上层加强筋C10@150，与原配筋结合考虑后按C12@90计算。

（本文中A、B、C分别代表一、二、三级钢筋）。

柱网间距：

南北向有8.08、5.5、6.6米；东西向除一处为7.3米，东西靠外墙为5米和4.3米外，其余均为8.1米。

梁基本型：

纵向主梁，尺寸450*900（局部450*1100）；最大跨梁最不利配筋，行车顶板处支座上筋10C25；跨中下筋11C32；无行车处支座上筋11C25，跨中下筋11C25。

横向主梁，尺寸450*1100；最大跨梁配筋,行车处支座上筋11C25，跨中下筋12C25；无行车处支座上筋9C25；跨中下筋9C25。

次梁：

尺寸300*850；最大跨梁最不利配筋，行车顶板处支座上筋6C22，跨中下筋5C25。

无行车处支座上筋7C20,跨中下筋6C20。

板跨组合有8.08*8.1、.08*7.3；5.5*8.1、5.5*7.3；6.6*8.1、6.6*7.3；主力板跨8.08*8.1。

五、施工临时道路的做法

根据我司以往施工经验，以及现场实际情况（板面不平，高低跨位置较多），本工程首层临时施工道路建议采用如下做法：

（以高低跨处施工临时道路做法为例）

六、后浇带处置和跨后浇带板块加固

（一）、总则

柱跨中有后浇带通过的板块，在后浇带未封闭并养护到100%（28天）之前，不应作为材料堆场和施工通道。

如果板块在后浇带未封闭完成前作为施工场地，则板块采用满堂钢管脚手架顶撑加固。

顶撑加固搭设方式和施工方法、安全事项等同支模承重架，具体详见地下室承重架搭拆方案。

所有施工通道（地下室顶板上）必须在结构板上先按图纸要求做好顶板层的防水、防水刚性保护层。

（二）、封闭前，后浇带板块行车通道（材料堆场）加固方案及计算复核

加固采用钢管扣件满堂脚手架按支模架方式来支撑加固，水平加固范围跨后浇带板块覆盖整跨，垂直加固范围为负二~负一层。

立杆间距纵横皆取900（复核计算按1000），用50X70方木在水平架杆与顶板梁板间顶紧，承重架步距1500，扫地杆和水平杆满设，承重架四周外围和每8纵8横设垂直剪刀撑。

加固计算复核如下：

设梁板下Ф48×3.5mm钢管@1000mm×1000mm（支模未拆除）支承上部所有外加荷重和混凝土结构自重，混凝土板梁只负责支撑体系整体性和等效均布荷载效应的发挥并将力有效传递到立杆上，则：

外加组合均布荷载（包括汽车等效均布荷载）=26.5KN/㎡（材料堆场外加组合均布荷载23.47KN/㎡，不再另行验算）

混凝土板厚200，恒载分项系数1.2，自重组合均布荷载=25*0.2*1.2=6KN/㎡

总组合荷载：

26.5+6=32.5kN/m2

每根立杆承重：

32.5×1×1=32.5kN

钢管支模架步高1.5m

h/la=1500/1000=1.5

h/lb=1500/1000=1.5

经查表，μ的取值为：

1.539

计算长度：

L01=k×μ×h=1.155×1.539×1.5=2.666m

L02=h+2a=1.5+2×0.1=1.7m

取：

L0=2.666m

λ=L0/i=2666.318/15.9=167

由此得：

φ=0.253

[N]=φ×A×f=0.253×424.115mm2×360N/mm2=38.628kN≥32.5kN

梁板下的钢管结构满足要求

（三）、钢管加固支撑的搭设及拆除

1、工艺流程

铺底部垫木→逐根树立杆并随即与第一步横杆扣紧→搭第一步小横杆并与立杆扣紧→搭第一步大横杆与各立杆扣紧→搭第一步小横杆→搭第二步大横杆→搭第二步小横杆→第三、四步大横杆和小横杆→加设剪刀撑。

2、构造要求

1）承重架构造要求

从安全性的角度考虑，后浇带梁板底的立杆纵横向间距均为900×900cm；水平杆步距均为不大于1500。

2）纵横向水平杆

纵向水平杆设置在立杆内侧，应连续设置不间断；纵向水平杆的对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两各相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3。

3）立杆

每根立杆底部应设置厚度不小于50mm的木垫板。

承重架立杆必须设置纵、横向扫地杆。

纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。

横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

钢管立杆顶部应采可调节U型托，且其螺杆伸出钢管顶部的使用长度不得大于200mm，安装时应保证上下同心。

立杆接长必须采用对接扣件连接，不得采用搭接或在水平上错接。

对接应符合下列规定：

立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。

4）剪刀撑与横向斜撑

剪刀撑跨越立杆5～7根，应连续设置；横向每隔6～10m设置一道剪力撑。

每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6m，不大于9m。

斜杆与地面的倾角宜在45°～60°之间。

剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。

（四）、钢管加固支撑的检查

1、在下列情况下，必须对钢管加固支撑脚手架进行检查：

1）承重架搭设完毕后；2）施加荷载后；3）停用超过一个月，复工前。

2、脚手架使用中，应定期检查下列项目：

1）杆件的设置和连接，连墙件、支撑、门洞桁架等的构造是否符合要求；2）底座是否松动，立杆是否悬空；3）扣件螺栓是否松动；4）安全防护措施是否符合要求；5）是否超载。

（五）、支撑加固施工安全注意措施

1、道路过后浇带处施工荷载应符合本方案设计要求，不得超载。

2、设专人负责对脚手架进行经常检查和保养，检查项目主要包括主节点处杆件的安装，特殊构造是否符合设计要求。

底座是否松动、扣件螺栓是否松动、安全措施是否符合要求。

3、脚手架使用期间，严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵横向扫地杆