海航的发展研究录Word文件下载.doc
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让我们先从领导人谈起吧.
姓名
年龄
学历
职务
待遇
备注
特点
陈峰
47
MBA
董事长兼总裁
拥有公司股份3.84万股,年度报酬为17.68万元人民币。
长期在中国民航局计划司、国家空中交通管制局从事管理工作,非常熟悉我国民航航空综合管理业务
年轻,高学历,待遇高,来自民航总局
王健
39
副董事长、常务副总裁,
持有公司股份3.36万股,年度报酬为14.4956万元人民币。
在日本航空公司(JAL)留学并获得AOTS和日航颁发的毕业证书
熟悉日本航的运营
李清
43
副总裁兼财务总监,
持有公司股份3.48万股,年度报酬为14.1872万元人民币。
来自省政府
陈文理
37
FAAA/P
董事、副总裁,
持有公司股份3.3万股,年度报酬为15.1112万元人民币。
中国民航学院毕业,持有美国航空局颁发的FAAA/P执照。
谭向东:
33
持有公司股份2.4万股,在本公司支取年度报酬为5万元人民币。
中国兴南集团公司、海南美洲有限公司工作。
先后在中国农村信托投资公司世界银行贷款办公室、海南省世界银行贷款办公室、
李先华
总裁高级助理总裁高级助理兼办公室主任,
持有公司股份2.22万股,年度报酬11.6272万元。
曾在国家物价局等宏观经济管理部门工作多年
李维艰
总裁高级助理,
年度报酬9.3732万元。
曾在民航华北局航空处工作多年,
我们可以总结他们领导层的特点:
1.年轻,平均年龄39岁,最年轻的33岁。
5个30多岁,2个40多岁。
年轻使他们精力充沛,思维敏捷,有利于在这多变的市场竞争中取得突破性进展。
2.高学历,前5个领导中有4个是MBA.一个有FAA执照。
真正的MBA可以学到目前世界上先进的管理知识,可以面向国际,面向现代,面向集团。
而FAA执照让集团有世界通用的技术支持,毫无疑问也是关键。
3.多元化。
有的来自民航总局,有的来自地方管理局,有的来自日本航,有的来自省政府,有的来自物价局……毫无疑问多元化的背景让他们有多元化的支持。
多元化还可以避免近亲繁殖,带动文化撞击,带来灵感和更高的文化。
就象混血儿,会更聪明一些。
4.待遇高,员工有积极性。
年薪几十万,又有几万股股票。
工作做不好,那是不可能的。
5.领导核心清楚,陈峰从公司成立之初就担任领导的核心。
核心清楚可以带来管理的许多好处。
6.团队精神明显。
领导群体比较稳定,各有特点。
人尽其才。
2)海航的员工.
谈完领导,在看看他们的员工吧。
机务人员-人员总数:
390人
学历:
博士研究生:
2名
硕士研究生:
7名
大学本科:
175名
大专:
74名
中专:
45名
高中以下:
87名
年龄:
25岁以下:
111名
26岁至30岁:
178名
31岁至35岁:
53名
36岁至40岁:
33名
41岁至45岁:
46岁至50岁:
3名
51岁以上:
5名
行政人员-人员总数:
475名
飞行员-人员总数:
335名
硕士研究生:
35名
大学:
203名
150名
43名
44名
105名
142名
85名
98名
26名
14名
51岁至55岁:
3名
56岁以上:
67名
265名
25以下:
56名
34名
78名
153名
8名
4名
乘务员-人员总数:
305名
商务人员-人员总数:
347名
本科:
6名
51名
123名
高中:
125名
260名
43名
硕士研究生:
7名
92名
117名
53名
78名
85名
136名
61名
45名
17名
1名
可以看出,员工的特色年轻,“高”学历。
反正人才市场有的是年轻的才俊,何不招而用之。
26-30岁的员工是主流,而乘务员的年龄大都在25岁以下。
所以平均年龄是26岁。
年轻也许没有太多的经验,但我们的改革事业,我们的市场经济都处在婴儿阶段啊,年轻才有火力,才有改革的动力。
事业才可蒸蒸日上。
员工还有两个特点:
飞行员的年龄偏大----多数来自空军---因为成立之初,海航赢得了空军的大力支持,海航直接在空军招了很多有经验的飞行员,客机需要的是平稳有经验的操作,所以海航的飞机比较安全和平稳,这与他们的历史有关。
乘务员的年龄大都在25岁以下,这使他们可以付出大量的体力,又没有家庭的负担。
为航空公司节省许多费用,旅客当然大多喜欢年轻的,有活力的服务员。
而商务,行政,机务的在25岁以下的也有不少。
除了机务的需要本科以上的---需看英文资料。
其他的高中以上大专以下占有很大的比例的。
都可以很好的使用.
在任何生产要素中人是最关键的。
一个公司没有活力,没有足够的成功,人事部门的责任是第一的。
所以人事是第一位的。
二、读海航史,明民航志.
历史是一面镜子,让我们在来看看他的历史吧。
1)91年之前.好事多磨.
1986年6月10日海南行政区人民政府给广东省政府上报《关于成立海南航空公司的请示》,并请求省政府转报中国民航局。
由于时机还不成熟,好事多磨,后来“天时”到了,海南成为中国最大最热的经济特区,90年海南省政府指定陈峰负责组建海航,8天后,他抓住“地利”,利用海南得天独厚的旅游资源,他成立了旅游公司。
半年内他成立了贸易公司,7个月内,他成立了房地产公司。
他们胆子非常大,许多手续都是后来补办的。
2)91年,筹备、初创阶段.
91年开始一包,二借,三租,四买。
天下人才物,尽归我用,91招人,在市场上招一般人才,在空军内招飞行员,利用西南航来实现飞行员的改装,包联航的飞机一下子赚了115万,这是海航的第一桶金。
随后一个月内快速反应包了两次机,抓住好时机,猛的捞钱。
然后租海军的房子,在年底海航才去总局申请“经营许可证”。
91年是积蓄力量的试验阶段。
3)92年,建立了初步的经营管理体制.
92年,海航开始代理国航的飞机,租调西南航的飞机,1992年是海南省航空公司上下一心,大胆开拓、奋力进取、执着追求的一年,也是海南省航空公司实施干线飞机发展战略取得历史性突破的一年。
以陈峰总裁为核心的公司领导集体以改革的思路统揽全局,审时度势,运筹帷幄,准确地把握住了海南航空发展的历史机遇,率领公司全体职工以“凝聚、奉献、腾飞”的精神,克服了种种困难,披荆斩棘,走出了一条前人没有走过的道路,创建了地方民航运输企业迅速崛起的新模式。
大型客机引进方案的全面启动和公司股份制规范化改造的顺利完成,樗着海南省航空公司从此结束了筹备、初创阶段,开始步入到一个持续、高速、稳定发展的新时期。
公司经过股份制规范化改造,注册资金已由一千三百万元扩大到二亿五千零一十万元。
截止到1992年底,技术人员中大专以上至研究生文化程度占81%,其中获美国联邦航空局颁发FAA维护执照的也在公司职工行列。
占职工总数的1/3的空地勤骨干和管理人员,将在九三年初陆续被送到美国、澳大利亚等地培训,公司职工素质将在现有基础上达到一个更高的层次。
在广泛吸收国内经营管理经验的基础上,一个独具特色的、高效运行的经营管理体制已初步建立。
历尽创业艰辛的海南航空公司,简而言之,92年一个是通过股份制得到了钱,找到了人,确立了737为运营飞机的战略。
建立了初步的经营管理体制。
4)93年,腾飞之年.
一九九三年是腾飞之年,公司从五月二日开航8个月的时间里,累计开通从海口通往北京、上海、广州、深圳、南京、武汉、重庆、长沙等15条全国各主要大中城市的航线,累计飞行1652个班次,总周转量1744万吨公里,正班平均客座76.4%,载运率60.1,主