吊装施组.docx

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吊装施组

目录

1.编制说明....................................................1

2.编制依据....................................................1

3.工程概况....................................................1

4.施工部署....................................................2

5.施工方法和施工机械的选择..................................5

6.其它附件及劳动力需用计划..................................5

7.质量安全保证...................................................6

8.吊装运输方案...................................................7

1.编制说明

预制20米箱型梁及预制30米T型梁的吊装运输是本合同段桥梁建设中一个十分重要的环节，完成的好坏直接影响到整个建设工程的进度。

为此，特编制本施工组织设计。

2.编制依据

（1）《桥涵施工技术规范》JTJ094-2000

（2）《公路施工手则.桥涵分册》

（3）马平高速公路两阶段施工图设计

（4）《吊装运输安全技术操作规程》

（5）《吊装运输技术标准》

3.工程概况

（1）工作量

莲花台湟水河I号大桥20米预制箱型梁104片，项目部负责对上述箱型梁装车、运输并吊装至安装位置。

（2）工期要求

从2001年月日开始，至年月日止。

（3）工程特点

作业地点分散、场地狭窄、自然条件较差，需要协调的环节多，控制难度大。

4.施工部署

为确保西宁项目顺利进行，公司决定成立项目经理部。

组织机构

及职责如下：

（1）组织机构（图4-1）

项目主要负责人安排如下：

项目经理：

项目副经理：

项目技术负责人：

质量员：

安全员：

（2）各职能组（队）职责

技术组：

1负责现场所有技术资料的收集和整理；

2确定吊装运输方案，具体落实运输路线和吊装场地；

3做好施工技术交底工作；

4负责解决现场技术难题；

5负责竣工资料的整理和归档工作。

图4-1组织机构示意图

质量安全组：

1负责现场的质量安全管理、监督检查工作；

2负责召开现场的质量安全会，开展安全教育活动；

3检查施工方案和安全操作规程的执行情况，并行使质量安全否决权；

4做好质量安全记录。

后勤组：

1负责现场的财务日常管理工作；

2负责工程款结算工作，保证按时结算；

3负责现场的生活服务和后勤管理工作；

4负责现场的油料供应及其它材料供应工作；

5做好各项工作的记录。

装车队：

1负责现场箱型梁的装车工作，并对装车现场的质量安全负责；

2负责装车现场的人员管理、车辆管理、施工组织管理、设备管理等，保证满足运输要求；

3负责装车方案的实施。

4做好与相关工序之间的协调和配合；

5服从项目部的统一领导与协调；

6做好各项工作的记录。

运输队：

1负责从装车现场到吊装现场的箱型梁运输工作，并对运输的质量安全负责；

2负责装车后的封车加固工作，保证运输是牢固可靠；

3负责运输途中的设备质量和机械设备安全，严格按照运输方案实施；

4负责运输过程中的人员管理、车辆管理、施工组织管理、设备管理等，保证满足吊装要求；

5做好与相关工序之间的协调和配合；

6服从项目部的统一领导与协调；

7做好各项工作的记录。

吊装队：

1负责箱型梁的吊装工作，并对吊装现场的质量安全负责；

②负责吊装现场的人员管理、车辆管理、施工组织管理、设备管理等，保证满足甲方合同要求；

③负责吊装方案的实施；

④做好与相关工序之间的协调和配合；

⑤服从项目部的统一领导与协调；

⑥做好各项工作的记录。

5.施工方法和施工机械的选择

（1）施工方法

根据本工程的特点,采取流水作业方法组织施工.即吊运50吨梁时,装车、运输吊装所用机械相对稳定，可组成一个或多个施工组进行施工；吊运梁时，将各机组进行组合，完成吊运作业。

（2）主要施工机械

1150吨履带式起重机2台；

270吨桁架式汽车起重机2台；

3斯台尔半挂拖车5台；

48轮炮车3台；

516轮炮车2台。

6.其它附件及劳动力需用计划

（1）其它附件需用计划

除配备必要的施工机械外，还需要一定数量的服务车辆和工、索具等。

主要有以下内容：

1生产、生活服务用车2辆；

2装车、吊装索具各2套；

3运输所需的封车导链4个/辆，及相应的钢丝绳；

4劳保、炊事用具；

5住宿用具；

6其它相关用具。

（2）劳动力需用计划

劳动力需求将按箱型梁的供货周期随时增减，预计高峰期需要量为30人（项目部5人，吊车司机9人，汽车司机5人，起重工5人，力工6人）。

7.质量安全保证措施

项目部将按照公司质量安全模式对整个工程进行全过程控制。

设立安全员和质量员，对装车、运输、吊装等各环节进行管理和控制，并定期进行技术交底，以保证设备人员的安全。

（1）项目部设置分管质量和安全的副经理，并设立质量员和安全员岗位；

（2）严格执行国家、行业及公司的有关安全规范和标准，保证

安全生产；

（3）持证上岗。

定人定责，做好记录，保证车辆安全；

（4）做好方案设计和技术交底工作；

（5）加强管理与协调，保证各工序之间的工作一致性；

（6）加强对运输过程中的构件保护工作，对特殊路段要采取特殊措施；

（7）项目部坚决实行“安全、质量否决权”；

（8）严禁司机酒后、疲劳驾驶，以确保车辆设备、人员的安全；

（9）严格按照公司对分承包单位的要求和与其签定的合同内容规定，对分承包单位进行管理，确保工程的质量和安全；

（10）在质量安全检查中，发现问题，要即使查找隐患。

对重大隐患，必须立即向项目经理汇报，并及时采取措施，消除隐患；

（11）加强设备管理，保证机械设备完好率。

8.吊装方案

（1）吊装方案（见附件1）；

（2）运输方案（见附件2）。

附件1

吊装方案

1.工程概况和编制说明

马平高速公路箱型梁吊装工程，是由顾客方施工承包，其租赁公司两台150吨履带桁架式起重机（以下简称150吨吊）进行吊装施工作业。

施工地点在青海省民和县地界，距北京二千多公里；海拔近1900米；我方提供吊装机械（两台150吨吊）并配备相应的索具（起吊用钢丝绳、卸扣等），同时配备起重指挥人员，将砼箱型梁从运梁车上吊起至距地面十几米高的横梁上就位，就位的找正工作由顾客方负责实施，按公司规定：

工作量：

砼箱型梁长20米，重53吨，梁自高1.2米，吊装最高高度为12米，共104根。

2.编制依据

2.1.PH5170履带吊性能表

2.2.PH5170A履带吊性能表

2.3.《吊车安装技术操作规程》

2.4.《起重作业安全技术操作规程》

2.5.其它相关的起重运输专业资料

3.机索具的选择

3.1.根据合同规定的工程量、所吊梁的重量、几何参数以及其对吊装的特殊要求，针对顾客方的要求，我们决定调配两150吨吊参加施工。

两台吊车的型号分别为P&H5170和P&H5170A，自编号分别为LD1501、LD1502。

3.2.索具的选择

针对所需吊装砼箱型梁的两种不同规格及顾客方要求的吊装方式，我们决定在吊装两种规格的箱型梁时，分别采用不同的方式进行吊装作业，即：

A.在吊装长20米，重53吨的砼箱型边梁时，使用一台150吨吊单独进行作业；B.在吊装长30米，重吨的砼箱型梁时，使用两台150吨吊联合抬吊进行作业。

这样在进行A种作业时我们计划选择两根长40米，规格为Φ32.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170kg/mm2的钢丝绳作为起吊绳（此规格的砼箱型梁上在两端分别为0.5米处各有两个吊耳）及四个25吨级U型卸扣；在进行B种作业时，我们计划使用两根长28米，直径Φ36.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170kg/mm2的钢丝绳作为起吊绳，由于此型号的砼箱型梁上无吊耳（此规格的梁在距离其两端分别为0.5米处有两个Φ30cm的吊洞）故我们将选用两根长12米，直径Φ32.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170kg/mm2的钢丝绳作为捆绑绳，这样在起吊绳与捆绑绳之间我们选用四个25吨级的U型卸扣连接，同时在砼箱型梁与捆绑绳接触处加垫圆弧形钢垫，以避免梁的边角损伤捆绑钢丝绳。

4.工作能力的验证和验算

4.1.机具工作能力的验证和验算

4.1.1.针对在A工况时，也就是在单台150吨吊车吊装20米长，53吨重的边梁时，砼箱型梁的就位高度最高的为12米这一特性，我们决定采用150吨吊接39米主臂杆作业，下表为两台型号的150吨吊车分别接30米、33米、36米、39米主臂杆时的额定荷重表：

（见下表）

表01

神户P&H5170型号

工作半径

7m

8m

9m

10m

12m

30米杆

额定提升能力

80.4t

77.3t

68.2t

58.4t

45.1t

33米杆

额定提升能力

70.3t

67.7t

58.4t

45.1t

36米杆

额定提升能力

64.4t

62.2t

58t

44.9t

39米杆

额定提升能力

56.8t

55t

44.9t

神户P&H5170A型号

工作半径

7m

8m

9m

10m

12m

30米杆

额定提升能力

94.4t

90.7t

81.8t

69.9t

53.8t

33米杆

额定提升能力

83.8t

78.8t

69.8t

53.7t

36米杆

额定提升能力

77.8t

75.2t

69.2t

53.5t

39米杆

额定提升能力

69.6t

66.5t

53.3t

此工况吊装砼箱型梁时，我们以其最重的边梁53吨作为验算依据，只要能满足边梁的吊装作业的需要，即可满足整个工况A的施工要求。

设150吨吊车在吊装砼箱型梁时，其所承受的负荷为FA，

则FA=K1（Q+q）

式中K1—动载系数，一般为（1.1—1.3），在此取1.1

Q—砼箱型梁边梁单根重量为53吨

q—吊车钓钩及索具的重量，一般q=0.02Q

这样单台150吨吊车在吊装砼箱型边梁时：

FA=K1（Q+q）

=1.1×（53+53×0.02）

=59.5（吨）

150吨吊车接39米主臂杆时，只要将其工作半径控制在：

5710型吊车为9米至13米即可满足吊装作业提升能力的需要。

以下验证一下150吨吊车的提升高度：

在吊装作业时，工作半径越大的情况下，提升高度应该是最小的（同一臂杆长度的前提下），在此以5170A型150吨吊车的工作半径9—13米作为验证参数。

从示意图中可以看出：

hA=

式中N—为主臂杆长度，为39米

S—最大工作半径，在此S=13米

K—臂杆下端到其中心线的距离，K=1.4米

G—钓钩及滑轮的长度，在此G=3米

这样hA=

可见两台150吨吊车在接39米主臂杆时，其提升高度均可满足单机吊装作业的要求。

当工作半径为9米（150吨吊车在39米主臂杆时允许的最小工作半径）时，设吊车的仰角为A，则：

tgA=hA/（S-K）=

又设此时砼箱型梁提升到最高点时靠近臂杆的最小距离为a，则：

a=L/tgA-P

式中P—为砼箱型梁上边宽度，从外型图上查P=米

因此a=L/tgA-P=40/2÷4.97-1.645=2.38（米）

因为2.38m>0m可见不存在卡杆的问题。

因此使用两台150吨吊车中的任何一台进行A工况的施工作业，在39米主臂杆时，均是安全可行的。

4.1.2.在B工况施工时，我们计划使用两台150吨吊联合抬吊30米长，90吨重的砼箱型梁。

设在吊装砼箱型梁时，两台吊车应承受的负荷为FB，则：

FB=K1K2（Q+q）

式中K1—动载系数，一般为（1.1—1.3），在此取1.1

K2—不平衡系数，一般为（1.1—1.3），在此取1.1

Q—砼箱型梁单根重量为53吨

q—吊车钓钩及索具的重量，一般q=0.02Q

这样

FB=K1K2（Q+q）

=1.1×1.1×（53+53×0.02）

=65.4（吨）

FB‘=FB/2—每台150吨吊车所分担的负荷

FB‘=FB/2=（吨）

如果两台吊车按同长度主臂杆，只要将它们的工作半径控制在以下范围，即可满足吊装90吨砼箱型梁的作业对提升的要求。

表2

杆长

工作半径

P&H5170

P&H5170A

30米杆

7—10米

7—11米

30米杆

8—10米

8—11米

30米杆

8—10米

8—11米

30米杆

9—10米

9—11米

施工现场可根据现场场地状况，适当调整主臂杆的长度，如30米、33米、36米、39米等，但两台吊车必须接同等长度的主臂杆。

以下验证一下两台吊车的提升高度。

在两台吊车均接30米主臂杆，工作半径在允许的最大值即10米时，它们的共同提升高度应是最小的，在此我们以工作半径10米作为验证数据：

从示意图2中可以看出：

hB=式中：

N—为两台吊车的主臂杆长度为30米

S—工作半径，在此S=10米

K—臂杆下端点到中心线的距离，K=1.4米

这样：

hB=

HB=hB+E-T-L-G=28.74+2.4-1.63-7-3=19.5（米）>18米（砼箱型梁的就位高度）

可见两台吊车在接30米主臂杆，起吊钢丝绳长度为7米时，它们的提升高度可以满足吊装作业的要求。

当两台吊车工作半径均为10米时，设吊车杆的仰角为A，则：

tgA=hB/（S-K）=

又设砼箱型梁靠近臂杆的最近距离为a，则：

a=L/tgA-T=

可见也不存在卡杆的问题。

因此使用两台150吨吊车在接同等长度的主臂杆，按表2中所规定的长度

由于同一端两吊点的距离很小，它们之间的夹角也很小，所以在该方向的分力可忽略不计，只考虑两端吊点之间起吊钢丝绳夹角不大于60。

（吊装规范），对每股起吊钢丝绳受力的影响。

由于每根起吊绳为40米长，对折使用，那么每股钢丝绳长为20米，因两吊点距离为18.4米，因此钢丝绳与梁的夹角大于60。

，在此按60。

计算。

如图3所示，当钢丝绳与梁夹角为60。

时，要求每股绳受力应小于（额定荷载），则：

W=1/2×Q/2sin60。

=1/2×44/（2×0.87）=12.6t<13.3t

因此使用40米长，直径32.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170kg/mm2的钢丝绳作为起吊绳，其强度可以满足A工况作业的需要。

直吊绳与吊耳之间均采用U形卸扣连接。

U形卸扣数量为四个，其额定工作能力为25吨，在此工况时，设每个U形卸扣所受的负荷为P，则：

P=K1Q/4

式中Q—20米箱型梁重量53吨

K1—动载系数1.1—1.3，在此取1.1

P=K1Q/4=1.144/4=12.1（吨）<25吨

故选用四个25吨级的U型卸扣也是可以满足该工况施工作业要求的。

4.2.2.B工况时索具工作能力的验证和验算。

B工况即两台150吨吊车联合抬吊30米长，90吨的砼箱型梁。

每台吊车单独使用一根28米长，直径φ36.5mm，公称抗拉强度170kg/mm2的钢丝绳作起吊绳，并四股折栓挂，梁体上使用两根长12米，直径为φ32.5mm，公称抗拉强度170kg/mm2的钢丝绳作起吊绳，每一端使用一根，每一根双股捆绑，在起吊绳与捆绑绳之间用四个25吨及U形卸扣连接。

首先验证和验算起吊绳和钢丝绳

前面我们已经验证了使用28米长的钢丝绳，四股对折栓挂，最终长度为7米，在接30米主臂杆时，吊车的提升高度已能满足施工作业的要求。

在此对其强度进行验证和验算。

吊装30米长，90吨砼箱型梁时，总负荷为111吨，由两台吊车的起重绳共八股分担，这样设每股起吊绳所承担的负荷为P，则P=FB/B=111/13.88（吨）。

查相关技术资料，知直径直径为φ36.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170kg/mm2的钢丝绳破断拉力总和P=86500kg,设其额定工作能力为T，则T=P/m，式中

P—起吊钢丝绳的破断拉力总和

m—安全系数，一般m=4-6,在此m=5因此：

T=P/m=86500/5=17300（kg）=17.3吨

可见T（17.3吨）>F（13.88吨）

因此使用该型号和长度的钢丝绳作为起吊绳其尺寸、强度均能满足该工况的施工作业要求。

以下验证和验算捆绑钢丝绳的尺寸和强度。

从顾客提供的砼箱型梁的外形尺寸图（见示意图1），知梁的三边长之和约为4.5米，考虑到捆绑绳双股对折使用，且需每头留出0.5米左右使用连接卸扣和起吊绳用，因此其单股长度不应小于5.5米，我们使用12米长的钢丝绳对折成双股，单股长度为6米，在尺寸上可以满足施工要求。

由于梁的每端均用一根钢丝绳双股对折捆绑，因此在吊装时一共有八股捆绑绳受力，这样设每股绳所受负荷为T，则T=K1K2Q/8

式中K1—动载系数，一般为（1.1—1.3），在此取1.1

K2—不平衡系数，一般为（1.1—1.3），在此取1.1

Q—砼箱型梁单根重量为53吨

T=K1K2Q/8=1.1×1.1×53/8=8（吨）<13.85吨

可见捆绑的强度也是足够的。

因此所选择的捆绑绳的尺寸、强度均能满足B工况施工作业的要求。

以下验证和验算四个U型卸扣的强度：

四个U型卸扣的额定工作能力为25吨，设每个卸扣所承受的负荷为P，则P=K1Q/4=1.1×90/4=24.8（吨）<25吨。

因此四个U型卸扣的额定工作能力能够满足B工况施工作业的要求。

5.作业方法和施工程序

5.1.作业方法

5.1.1.实施A工况时，一台150吨吊车接39米主臂杆，使用两根40米长，直径φ32.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170kg/mm2的起吊钢丝绳双股对折，用四个25吨级U型卸扣与砼箱型梁的四个吊耳连接。

150吨吊车先站位于横梁的一侧（见附图1），并给运梁的运输车让出现场的空间，在吊车操作人员和起重指挥人员的共同配合下，将梁吊离运梁车一定距离，让运梁车撤离出去，并让出作业场地，再将砼箱型梁提升到足够的高度，然后吊车平缓地向前移动，将所吊梁送至顾客指定的安装位置上就位，最后摘钩并撤下起吊绳索，吊车退至预定位置，做好吊装下一根梁的准备。

5.1.2.实施B工况时，两台150吨吊车接好30米（或33米、36米、39米）主臂杆，分别使用一根长28米，直径φ36.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170kg/mm2的起吊钢丝绳四股对折，用四个25吨级U形卸扣同捆绑钢丝绳连接，捆绑绳与梁接触处要垫好钢垫，两台150吨吊车先站位于横梁的同一侧（见附图2），并给运梁的运输车让出现场的空间，在吊车操作人员和起重指挥人员的共同配合下，将砼箱型梁吊离运梁车一定距离，让运梁车撤离出去，并让出作业场地，再将砼箱型梁提升到足够的高度，然后两台吊车同步、平缓地向前移动，将所吊梁送至顾客指定的安装位置上就位，最后摘钩并撤下起吊绳索，吊车退至预定位置，做好吊装下一根梁的准备。

5.2.作业程序（两种工况的作业程序时一样的）

5.2.1.吊车按规定组装完毕后，就位于横梁的一端（见附图）。

5.2.2.运梁车到达作业地点后，吊车适当调整站位，并栓挂好起吊绳索。

5.2.3.吊车将砼箱型梁提升到距离运输车一定高度后，让运梁车撤出作业现场。

5.2.4.运梁车撤走后，吊车继续将所吊梁提升到足够高度（稍高出其要就位的横梁高度），缓慢向前移动并到达指定位置，然后在做适当调整后，将所吊梁放置在其安装位置上。

5.2.5.摘钩并撤下起吊绳，吊车退出至指定位置，并做好下一根梁的起吊准备工作。

6.人员安排及职责

6.1.人员安排

考虑到此工程的特点和我处人员的构成情况，决定吊装一处主要领导亲自到施工现场负责施工，除两台吊车机组人员外，还需配备起重组和管理组，具体安排如下：

项目负责人：

1名

现场负责人：

1名

起重组人员：

2名

管理组人员：

2名

LD1501机组：

3名

LD1502机组：

3名

注：

管理组由负责技术、质量、安全、设备、后勤的人员组成。

6.2.人员职责

6.2.1.项目负责人职责

a.负责整个工程的全面工作，把握合同履行情况；

b.负责该项目的设备调配和人员安排；

c.对项目的经济性、质量安全等负全面责任。

6.2.2.现场负责人职责

a.负责施工现场的全面工作，正确传达项目负责人的指示；

b.负责现场施工员的调派和工作安排；

c.密切保持与顾客防的联系；

d.保证施工技术科学合理，质量安全有保障。

6.2.3.管理组人员职责

a.服从现场负责人的统一安排和指挥；

b.在整个项目施工过程中，严格贯彻执行ISO9002：

2000和公司的质量活动管理体系程序文件，做好各种质量记录和表格的填写工作；

c.对施工机械（两台150吨吊车）和起吊绳索进行定期检查，发现问题及时汇报并采取措施予以解决；

d.监督执行质量安全措施的实施情况，发现问题及时汇报并纠正；

e.做好后勤保障工作。

6.2.4.两台吊车机组人员

a.做好吊车的日常维修和保养工作；

b.服从现场指挥人员的统一指挥，操作要认真，做到协调、平稳，准确无误；

c.吊车工作时，除操作人员外的其它机组人员必须密切观察吊车的运转情况，发现异常及时报告；

d.认真填写好《设备履历书》。

6.2.5.起重人员职责

a.认真做好起吊绳索的栓挂工作；

b.观察起吊绳索的工作状态，并对其进行定期检查，发现问题及时汇报；

c.正确处理与顾客方现场指挥人员及吊车机组人员的关系，做到信号无误，保证各方动作的协调一致性。

7.质量安全保证措施

7.1.合理安排现场施工人员，并明确各岗位职责，项目主要领导亲自到现场指挥施工作业的全过程，保证施工作业有组织、有计划、有安排地进行，现场施工人员，必须带全劳保用具；

7.2.各岗位人员必须持证上岗，并熟悉各自地职责，保证做到各行其职，各负其责，使现场地工作按部就班地进行；

7.3.现场设置一名专职安全员，负责现场的施工安全工作，并做好相关记录；同时设置起重指挥一名，统一指挥两台吊车操作者及起重人员作业，并做好与顾客方现场指挥人员的协调工作；

7.4.施工前，必须做好技术交底工作，使每一位施工人员对施工方法、工作程序、安全措施和指挥信号等做到心中有数；

7.5.每次吊装作业前，必须对吊车、起吊索具进行全面检查、保养，消除一切事故隐患；

7.6.严格贯彻执行ISO9002：

2000和公司的质量活动管理体系程序文件，认真做好各项记录表格的填写工作；

7.7.做好试吊工作，每次将砼T型梁从运梁车上吊离一定高度（约10cm）时，必须停下来观察，在确定无问题后方可进行下一步工作；在进行B工况作业时，必须在捆