实习总结汽车故障诊断与排除实习指导书Word下载.docx

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3.1气缸漏气量的检测10

3.2气缸漏气率的检测11

实习项目三冷却系、润滑系故障诊断与检测12

1实习目的、要求12

2主要设备12

3实习内容12

3.1发动机的冷却系统12

3.2发动机润滑系统14

实习项目四发动机废气分析与检验14

1实习目的14

2实习器材设备14

3概述15

3.1实习步骤15

3.2实习记录15

实习项目五汽油机燃油供给系的故障诊断检测16

1目的与要求16

2教具与工具16

3实习内容16

3.1不来油或来油不畅的检查与故障的排除16

3.2怠速不良17

实习项目六汽车转向系与行驶系故障诊断与排除21

1机械式转向系的故障与排除方法21

1.1转向盘自由行程过大21

1.2转向沉重21

实习项目七汽车制动系故障诊断与排除气压制动系故障诊断与排除21

1制动失效22

2制动效能不良22

3制动拖滞22

4制动跑偏23

5制动器异响24

6制动性能的检测24

6.1制动距离25

6.2制动减速度25

6.3制动力26

6.4制动踏板力或制动气压26

6.5驻车制动性能26

实习项目八自动变速器油压测试和失速实习27

1实习目的与要求27

2实习设备27

3实习步骤27

4记录数据28

5实习结果及分析:

28

实习项目1发动机异响诊断

发动机是汽车和工程机械最主要的总成之一，是动力的来源。

由于发动机结构复杂，工作条件差，因而故障率最高，往往成为重点诊断与检测对象。

发动机技术状况的变化，主要表现在故障增多、性能变坏和损耗增加上。

用来评价发动机技术状况的主要参数，有输出功率、燃油消耗量、机油消耗量、汽缸压力、机油压力、发动机温度、异响和振动等。

1概述

异响类型

发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要有机械异响、燃烧异响和空气动力异响等。

1.1异响原因

机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。

因磨损或调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中要产生冲击和振动声波，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响、正时齿轮响等。

燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。

如柴油机工作粗暴时汽缸内均会产生极高的压力波，这些压力波相互撞击，发出了强烈的类似敲击金属的异响。

空气动力异响空气动力异响主要是在发动机进气、排气和运转中的风扇，因气流振动而造成的。

1.2异响的影响因素和诊断条件异响与发动机的转速、温度、负荷和润滑条件等有关

转速一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈。

尽管如此，但高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异响不易辨清。

所以，诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待。

如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速下或低速下就能听得非常明显；

当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。

总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。

温度有些异响与发动机温度有关，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机的热状况，最典型的例子是活塞敲缸。

在发动机冷启动时，该响声非常明显。

所以，诊断该响声应在发动机低温下进行。

发动机温度也是燃烧异响的影响因素之一。

柴油机过冷时，往往产生着火敲击声（工作粗暴）。

负荷许多异响与发动机的负荷有关。

如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；

柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。

但是，也有个别异响与负荷无关，如气门响。

润滑条件不论什么机械异响，当润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。

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　　在发动机上，不同的机件、不同的部位和不同的工况，声源所产生的振动是不同的，因而发出的异响在音调、音高、音频、音强、出现的位置和次数等方面均不相同。

我们利用异响的这些特点和规律，在一定的诊断条件下，即可将发动机的异响诊断出来。

1.3主要异响及人工凭经验诊断法

1.3.1曲轴主轴承响

1．故障现象

现象发动机突然加速时会发出沉重而有力的“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动。

响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内。

单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱。

温度变化时响声不变化。

机油压力明显降低。

另外，后道轴承发响，一般声音钝重发闷；

前道轴承发响，声音较轻、较脆。

曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的”咯噔”、“咯噔”的响声，好象铁轮车行走在高低不平的石头路上的声音。

2．故障原因

（1）主轴承盖固定螺钉松动；

（2）主轴承减磨合金烧毁或脱落；

（3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大；

（4）曲轴弯曲；

（5）机油压力太低或机油变质。

3．诊断方法

（1）抖动并加大节气门试验。

使发动机在低速下运转，用手微微抖动并反复加大节气门进行试验，同时仔细倾听。

如响声是随着发动机转速的升高而增大，抖动节气门时在加油的瞬间响声较明显，这一般是主轴承松旷；

如发动机在怠速或低速运转时响声较明显，高速时显得杂乱，则可能是曲轴弯曲；

如在高速时机体有较大振动，机油压力显著降低，则一般是主轴承松旷严重、烧毁或减磨合金脱落。

（2）从加机油口处听诊。

打开加机油口盖，从加油处仔细倾听，同时反复变更发动机转速进行试验。

如果是主轴承响，可明显听到沉重有力的金属敲击声。

（3）用听诊器具听诊。

将听诊器或自制的简易听诊杆，在节气门开度不断变换的同时，触在机体曲轴箱两侧与曲轴轴线齐平的位置上进行听诊，响声最强的部位即为发响的主轴承。

（4）断火试验。

松开高压油管接头，如1缸断火后响声明显减弱，则为第一道主轴承响；

如最末缸断火后响声明显减弱，则为最后一道主轴承响；

如任意相邻两缸同时断火响声明显减弱，则为两缸之间的主轴承响。

曲轴轴向窜动所产生的响声，单缸断火无变化。

（5）踩离合器踏板试验。

踩下离合器踏板保持不动，如果响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动产生的响声。

（6）柴油机的降速试验。

诊断柴油机主轴承响时，为避开着火敲击声的干扰，可采取加大供油拉杆行程后再迅速收回的方法，趁发动机降速之机，如听到坚实而沉重的“刚、刚、刚”声，则有可能为主轴承响。

同时应打开加机油口盖，辅之于听诊法和气缸断油法，以便于确诊。

1.3.2连杆轴承响

现象当发动机突然加速时，有”、、”连续明显的敲击声，是连杆轴承异响的主要特征。

轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低。

发动机温度变化时，响声不变化；

发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；

单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。

2．故障原因：

（1）连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断；

（2）连杆轴承减磨合金烧毁或脱落；

（3）连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大；

（4）机油压力太低或机油变质。

3．诊断方法：

（1）变换转速试验。

使发动机怠速运转，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大节气门进行试验，同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行。

响声随着转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。

响声严重时在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。

（2）断火试验。

在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。

如某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定为该缸连杆轴承响。

（3）听诊。

如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。

但在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承敲击声。

（4）检查机油压力。

诊断中要注意检查机油压力。

如果响声严重，又伴随有机油压力低，这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。

（5）柴油机连杆轴承响的诊断。

与汽油相比，柴油机连杆轴承的响声比较钝重，诊断时只有避开着火敲击声的干扰，才能听得清楚。

如果随着供油拉杆行程的加大，响声逐渐增强，并在迅速收回供油拉杆，趁发动机降速之际，能明显听到坚实的“哐、哐、哐”的敲击声，即可初步断定为连杆轴承响。

此外，也可在中、高速运转时作抖动供油拉杆试验，如这时出现坚实有力的敲击声，说明是连杆轴承响。

诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断油试验等方法进行。

如某缸断油后响声明显减弱或消失，复油后响声又具极积炭较厚，说明燃烧室积炭严重。

这不仅引起突爆或早燃，而且提高了压缩比，致使发动机过热，故障在此。

（6）如燃烧室内积炭较少，车辆在冬季行驶不长时间后即发生过热现象，可检查散热器下部至水泵的通水管是否冻结。

用手触试散热器上部感到很烫，触试下部感到冰凉，用手捏下部通水软管时又硬又凉，说明该软管冻结，冷却系大循环中断，故障在此。

（7）如果不在冬季，或者散热器下部通水管未冻结，可检查水泵的泵水效能。

检查时用手握住发动机顶部至散热器的通水软管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水软管内水的流速随发动机转速的增加而加快，说明水泵工作正常；

反之，说明水泵泵水效能丧失或欠佳。

如水泵工作正常，再检查节温器的工作效能。

用手触试发动机缸体、缸盖和小循环通水管，感到温差不大，且很烫；

触试缸盖至散热器的通水软管和散热器上部感到不烫；

触试散热器下部及下部通水软管感到温度很低。

这说明节温器大循环阀门打不开，造成冷却系大循环中断，故障在此。

如节温器工作正常，发动机过热的原因可能是冷却系内部的锈污、水垢沉积太厚，严重影响了散热能力，或分水管锈烂丧失了分水能力等造成。

（8）车辆超载或长时间用低速档行驶，致使发动机过热，是使用不当造成的，恢复正确的使用方法，过热现象自然会消失。

1.3.3活塞销响

现象发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时，可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象两个钢球相碰的的声音。

响声严重时随转速的升高响声增大，但机油压力不降低。

单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间，响声又出现或连续出现两个响声。

（1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷；

（2）活塞销与活塞上的销孔配合松旷。

（1）抖动节气门试验。

发动机怠速运转，然后由怠速向低速急抖油门，响声能随转速的变化而变化。

每抖一次节气门，如能听到清脆而连贯的”嗒、嗒、嗒”的响声，则有可能是活塞销响。

将发动机稳定在响声较强的转速上，松开高压油管接头进行断火试验。

当某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现或连续出现两个响声，则可断定为此缸活塞销响。

如果响声严重，并且转速越高，响声越大，此时在响声较大的转速下进行断火试验，往往响声不消失且变得杂乱，这一般是由于配合间隙增大到了很大程度的缘故。

以上两种方法如能配合使用，响