HXD1C型电力机车试验程序Word下载.docx
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在显示器“主屏幕”上可观察网压显示3KV左右的感应电压,证明接触网有电（红色的）。
1、总风缸压力≥650Kpa,受电弓自动升起（受电弓选择开关在自动位,CCU首先选择升后弓）。
2、总风缸压力<
650Kpa,闭合受电弓开关后CCU给辅助压缩机一个指令,辅助压缩机开始工作,当压力升为650Kpa时,受电弓升起。
升弓需要满足以下条件:
-受电弓/主断路器的小自动开关闭合。
-受电弓升弓截止阀在正常位（cutin）。
-所有辅助压缩机的小自动开关没有断开。
-紧急制动按钮没有按下。
-司机室内没有降弓的命令。
-在给升弓命令后最晚15分钟,必须闭合主断路器,否则降弓以保护蓄电池。
运用时需要新的升弓指令。
-机车模式开关（=21-S54）必须在正常位。
-在司机室内没有降弓命令。
-蓄电池电压超过77V。
注意:
①辅助压缩机的工作时间整定值为10分钟,否则CCU发出指令辅助压缩机将封锁停
止工作,90分钟后方能再次工作。
②如果在CCU和MIO之间无通讯,通知维护人员。
本台机车不能进行牵引。
三、受电弓升起后,原边电压处显示由红色变为绿色。
1、检查受电弓的方位,自动升后弓。
2、检查各主要部件准备工作的显示状态。
3、受电弓升起后“主断”显示由黄色变为绿色后司机方可闭合主断开关闭合主断路器（闭合后的“主断”显示黄色）。
4、闭合压缩机开关。
说明:
⑴主空气压缩机的启动工作是由CCU控制的,当总风缸压力小于750Kpa大于680Kpa时,远端主压缩机受“令”自动启动打风;
当总风压力小于680Kpa,两台主压缩机同时工作;
当总风缸压力=900Kpa时,主压缩机受“令”停止工作。
⑵若使用“强泵风”时,拨动主压强机扳钮至“强泵”位,主压缩机立即投入工作,当总风缸压力=950Kpa时,主压缩机高压安全阀喷气,此时将主压强机扳钮至“停”位。
四、制动机试验:
操作前准备工作:
（1）检查电源柜供电的MCB上的自动开关全都处于闭合位;
（2）检查制动屏柜中各控制模块的塞门处于正常位（EPCU中无火回送塞门打至正常位,停放制动模块塞门在投入位,无人警惕模块塞门在投入位）;
（3）检查风源柜中塞门A10处于开通位。
检查机械间总风塞门处于开通位。
（4）检查机车两端平均管、列车管、总风管截止阀是否关闭。
（5）把电子制动阀的独立制动手柄置于“运行”位。
（6）把电子制动阀的自动制动手柄置于“运行”位。
第一步闸
⑴总风缸在825~900kPa之间,均衡风缸ER及列车管BP为500kPa（或600kPa）,制动缸BC压力为0。
⑵自动制动手柄在初制动位减压40~60kPa,制动缸压力70~110kPa;
保压1分钟,列车管泄漏不得超过20kPa。
⑶自动制动手柄在制动区移动3~4次,观察阶段制动是否稳定,减压量与制动缸压力的比例是否正确,至全制位,列车管减压量为140kPa（或170kPa）,制动缸压力应为360kPa（或420kPa）。
⑷将自动制动手柄移至运转位,均衡风缸及列车管恢复定压,制动缸压力下降0。
第二步闸
⑸将自动制动手柄移到抑制位,均衡风缸及列车管5~7s减压量为140kPa（或170kPa）.制动缸压力6~8s增加到360（或420kPa）kPa。
⑹将自动制动手柄移至运转位,均衡风缸及列车管恢复定压。
第三步闸
⑺将自动制动手柄移至重联位,均衡风缸以常用制动速度降低到0（没有紧急放风发生）.列车管压力减少到70kPa.制动缸压力增加到450±
15kPa。
⑻将单独制动手柄向右侧压,制动缸压力降到0,松手后制动缸压力自动上升至原压力。
⑼将自动制动手柄置运转位,均衡风缸及列车管恢复定压,制动缸压力下降至0kPa。
第四步闸
⑽将自动制动手柄移到紧急位,列车管3s减压至0kPa,均衡风缸压力快速减至0。
制动缸压力在3~5秒钟上升至200kPa,并最终达到450±
⑾等待60秒后紧急制动复位,将自动制动手柄置运转位,让制动系统充风1分钟。
第五步闸
⑿将单独制动手柄阶段移到全制动位,阶段制动作用应稳定,制动缸压力应达到300kPa。
⒀将单独制动手柄阶段移到运转位,阶段缓解作用应良好。
⒁将单独制动手柄移至全制位,制动缸压力4S内上升至280kpa以上。
⒂将单独制动手柄移至运转位,制动缸压力5S内缓解至35kpa以下。
※HXD1C机车制动屏（克诺尔）操作方法
（一）设置方法:
本—单:
F3—F5—F1;
本—补:
F3—F4—F1;
单—本:
单—补:
补—本:
F3—F4—F5—F1;
补—单:
F3—F4—F1。
制动机设置注意事项:
1、在操作制动屏时,必须在停车状态下进行操作;
2、每次设置完毕后,只要制动屏显示“动力切除”字样,必须将自阀手柄移至“抑制位”停留1秒后方可缓解列车制动。
3、设置完毕后按压F1键确认设置是否正确,检查完毕后按压F8键返回至“主画面”。
（二）各种情况下设置是否正确参见以下要素:
本务状态:
600kpa、操纵端、投入、货车、不补风;
单机状态:
600kpa、操纵端、切除、货车、不补风;
补机状态:
600kpa、非操纵端、切除、货车、不补风;
HXD1C担当本务运行时设置为“本机”状态;
HXD1C担当附挂只连接列车管时设置为“单机”状态;
HXD1C担当附挂连接列车管、总风管、平均管时设置为“补机”状态。
（三）制动机操作注意事项:
1.LCDM屏设置:
机车制动显示屏（LCDM）左上角显示有机车的状态（本机、补机、单机三种）。
具体为:
担当本务时设置为“本机”状态;
两台及其以上HXD1C连挂时（总风管、列车管、平均管全部连接）,后部HXD1C机车均设置为“补机”状态;
HXD1C机车前部挂有其它型号机车（未连接总风管、列车管、平均管）时,应将HXD1C机车设置为“单机”状态。
2.制动机操作:
该机车减压时排风速度慢、时间长,减压制动或追加减压时应提早控制,防止错过制动时机;
缓解列车时,手柄必须拉回运转位,并应注意确认LCDM屏“流量”显示状态。
3.惩罚制动:
⑴产生条件:
①无人警惕功能触发惩罚制动请求;
②监控系统发出惩罚制动请求;
③CCU发出惩罚制动请求:
④停放制动没有缓解同时机车速度大于5km/h;
⑤制动系统设置模式错误;
⑥从控机车惩罚制动请求。
注:
产生惩罚制动时,LCDM屏显示“动力切除”,并自动减压170kpa。
⑵解除条件:
大闸手柄放置“抑制”位2秒,“动力切除”字样消除后,拉回“运转位”即
可缓解。
4.紧急制动:
无论任何原因发生紧急制动后,必须将大闸手柄放置“紧急”位60秒,并放置“抑制”位停留2秒后,在手柄回“运转位”才能缓解。
5、制动机发生故障后一般采取拉蓄电池（30秒以上）,故障自动消除,特殊情况无法处理时可考虑换端运行。
五、机车牵引力试验:
1、试验前应将小闸推到全制位,制动缸压力为300KPA;
2、将显示器切换至“牵引数据”屏;
3、将换向手柄置前进位（运器“向前”、“非零”、“牵引”）;
4、将调速手柄向前缓缓推向牵引区,观察两个转向架的蓝色色牵引力的产生（静止试验牵引力的总和不得超过70KN）。
5、调速手柄回“0”位;
6、换向手柄置后进位（运器“向后”、“非零”、“牵引”）,试验牵引力的方法同前进位。
六、再生制动手柄灵活试验;
1、将换向手柄置前进位。
2、将调速手柄向后拉动,活动灵活无卡滞。
3、调速手柄回零位,取出换向手柄。
该机车控制系统具有操作过程记忆功能,应严格遵守操作步骤和规程（如:
过分相应在手柄、牵引力回零后断电;
过分相闭合主断后,应在辅助变流器完全启动后再使用调速手柄等）,防止主断不闭合或和功率不输出问题发生。
七、TCU倒组实验
1、将TCU1自动开关关闭,按司机室微机复位按钮3次后,将小闸手柄置最大减压量,升弓合闸,进行牵引试验,查看IDU显示屏D1~D3无电流反馈,D4~D6电机有电流反馈,降弓断电,恢复TCU1自动开关;
2、将TCU2自动开关关闭,按司机室微机复位按钮3次后,将小闸手柄置最大减压量,升弓合闸,进行牵引试验,查看IDU显示屏D4~D6无电流反馈,D1~D3电机有电流反馈,降弓断电,恢复TCU2自动开关。
八、ACU倒组试验
1、将ACU1自动开关关闭,按司机室微机复位按钮3次后,将小闸手柄置最大减压量,升弓合闸,查看IDU显示屏,辅助系统界面,ACU1被切除,ACU1接触器断开,转换接触器闭合,所有辅机组由ACU2供电且工作正常,降弓断电;
2、将ACU2自动开关关闭,按司机室微机复位按钮3次后,将小闸手柄置最大减压量,升弓合闸,查看IDU显示屏,辅助系统界面,ACU2被切除,ACU2接触器断开,转换接触器闭合,所有辅机组由ACU1供电且工作正常,降弓断电。
九、撒砂试验
位于轴前的撒砂设备（与牵引方向有关）只有方向开关（16）在向前或向后时
如果方向开关（16）在中立位,撒砂装置不能工作。
前提条件:
-机车必须启动.
-总风缸压力必须在700kPa到900kPa之间.
-撒砂截止阀必须在打开位。
在辅助模块面板将所有与撒砂相关的自动开关必须在初始位‘闭合’。
撒砂脚踏开关
方向开关（位置16）打到“向前”位。
脚踩踏板（位置1）来控制撒砂。
检查1、3、4、6轴的撒砂量是否足够。
方向开关（位置16）打到“向后”位。
再次脚踩踏板（位置1）来控制撒砂。
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