HXD1C型电力机车试验程序Word下载.docx

1、在显示器“主屏幕”上可观察网压显示3KV左右的感应电压,证明接触网有电（红色的）。1、总风缸压力650Kpa,受电弓自动升起（受电弓选择开关在自动位,CCU首先选择升后弓）。2、总风缸压力650Kpa,闭合受电弓开关后CCU给辅助压缩机一个指令,辅助压缩机开始工作,当压力升为650Kpa时,受电弓升起。升弓需要满足以下条件:- 受电弓/主断路器的小自动开关闭合。- 受电弓升弓截止阀在正常位（cut in）。- 所有辅助压缩机的小自动开关没有断开。- 紧急制动按钮没有按下。- 司机室内没有降弓的命令。- 在给升弓命令后最晚 15分钟,必须闭合主断路器,否则降弓以保护蓄电池。运用时需要新的升弓指令

2、。- 机车模式开关（=21-S54）必须在正常位。- 在司机室内没有降弓命令。- 蓄电池电压超过 77V。注意:辅助压缩机的工作时间整定值为10分钟,否则CCU发出指令辅助压缩机将封锁停 止工作,90分钟后方能再次工作。如果在CCU和MIO之间无通讯,通知维护人员。本台机车不能进行牵引。三、受电弓升起后,原边电压处显示由红色变为绿色。1、检查受电弓的方位,自动升后弓。2、检查各主要部件准备工作的显示状态。3、受电弓升起后“主断”显示由黄色变为绿色后司机方可闭合主断开关闭合主断路器（闭合后的“主断”显示黄色）。4、闭合压缩机开关。说明:主空气压缩机的启动工作是由CCU控制的,当总风缸压力小于75

3、0Kpa大于680Kpa 时,远端主压缩机受“令”自动启动打风;当总风压力小于680Kpa,两台主压缩机同时工作;当总风缸压力=900Kpa时,主压缩机受“令”停止工作。若使用“强泵风”时,拨动主压强机扳钮至“强泵”位,主压缩机立即投入工作,当总风缸压力=950Kpa时,主压缩机高压安全阀喷气,此时将主压强机扳钮至“停”位。四、制动机试验:操作前准备工作:（1）检查电源柜供电的MCB上的自动开关全都处于闭合位;（2）检查制动屏柜中各控制模块的塞门处于正常位（EPCU中无火回送塞门打至正常位,停放制动模块塞门在投入位,无人警惕模块塞门在投入位）;（3）检查风源柜中塞门A10处于开通位。检查机械间

4、总风塞门处于开通位。（4）检查机车两端平均管、列车管、总风管截止阀是否关闭。（5）把电子制动阀的独立制动手柄置于“运行”位。（6）把电子制动阀的自动制动手柄置于“运行”位。第一步闸 总风缸在825900kPa之间,均衡风缸ER及列车管BP为500kPa（或600kPa）,制动缸BC压力为0。自动制动手柄在初制动位减压4060kPa,制动缸压力70110 kPa;保压1分钟,列车管泄漏不得超过20kPa。自动制动手柄在制动区移动34次,观察阶段制动是否稳定,减压量与制动缸压力的比例是否正确,至全制位,列车管减压量为140kPa（或170kPa）,制动缸压力应为360kPa（或420kPa）。将自

5、动制动手柄移至运转位,均衡风缸及列车管恢复定压,制动缸压力下降0。第二步闸 将自动制动手柄移到抑制位,均衡风缸及列车管57s减压量为140 kPa（或170kPa） .制动缸压力68s增加到360 （或420kPa）kPa。将自动制动手柄移至运转位,均衡风缸及列车管恢复定压。第三步闸 将自动制动手柄移至重联位,均衡风缸以常用制动速度降低到0 （没有紧急放风发生）. 列车管压力减少到70kPa . 制动缸压力增加到450 15 kPa。将单独制动手柄向右侧压,制动缸压力降到0,松手后制动缸压力自动上升至原压力。将自动制动手柄置运转位,均衡风缸及列车管恢复定压,制动缸压力下降至0 kPa。第四步闸

6、 将自动制动手柄移到紧急位,列车管3s减压至0 kPa ,均衡风缸压力快速减至0 。制动缸压力在35秒钟上升至 200 kPa,并最终达到450 等待60秒后紧急制动复位,将自动制动手柄置运转位,让制动系统充风1分钟。第五步闸 将单独制动手柄阶段移到全制动位,阶段制动作用应稳定,制动缸压力应达到300kPa。将单独制动手柄阶段移到运转位,阶段缓解作用应良好。将单独制动手柄移至全制位,制动缸压力4S内上升至280kpa以上。将单独制动手柄移至运转位,制动缸压力5S内缓解至35kpa以下。HXD1C机车制动屏（克诺尔）操作方法 （一）设置方法:本单:F3F5F1;本补:F3F4F1;单本:单补:补

7、本:F3F4F5F1;补单:F3F4F1。制动机设置注意事项:1、在操作制动屏时,必须在停车状态下进行操作;2、每次设置完毕后,只要制动屏显示“动力切除”字样,必须将自阀手柄移至“抑制位”停留1秒后方可缓解列车制动。3、设置完毕后按压F1键确认设置是否正确,检查完毕后按压F8键返回至“主画面”。（二）各种情况下设置是否正确参见以下要素:本务状态:600kpa、操纵端、投入、货车、不补风;单机状态:600kpa、操纵端、切除、货车、不补风;补机状态:600kpa、非操纵端、切除、货车、不补风;HXD1C担当本务运行时设置为“本机”状态;HXD1C担当附挂只连接列车管时设置为“单机”状态;HXD1

8、C担当附挂连接列车管、总风管、平均管时设置为“补机”状态。（三）制动机操作注意事项:1.LCDM屏设置:机车制动显示屏（LCDM）左上角显示有机车的状态（本机、补机、单机三种）。具体为:担当本务时设置为“本机”状态;两台及其以上HXD1C连挂时（总风管、列车管、平均管全部连接）,后部HXD1C机车均设置为“补机”状态;HXD1C机车前部挂有其它型号机车（未连接总风管、列车管、平均管）时,应将HXD1C机车设置为“单机”状态。2.制动机操作:该机车减压时排风速度慢、时间长,减压制动或追加减压时应提早控制,防止错过制动时机;缓解列车时,手柄必须拉回运转位,并应注意确认LCDM屏“流量”显示状态。3

9、.惩罚制动:产生条件:无人警惕功能触发惩罚制动请求;监控系统发出惩罚制动请求;CCU 发出惩罚制动请求:停放制动没有缓解同时机车速度大于5km/h;制动系统设置模式错误;从控机车惩罚制动请求。注:产生惩罚制动时,LCDM屏显示“动力切除”,并自动减压170kpa。解除条件:大闸手柄放置“抑制”位2秒,“动力切除”字样消除后,拉回“运转位”即 可缓解。4.紧急制动:无论任何原因发生紧急制动后,必须将大闸手柄放置“紧急”位60秒,并放置“抑制”位停留2秒后,在手柄回“运转位”才能缓解。5、制动机发生故障后一般采取拉蓄电池（30秒以上）,故障自动消除,特殊情况无法处理时可考虑换端运行。五、机车牵引力

10、试验:1、试验前应将小闸推到全制位,制动缸压力为300KPA;2、将显示器切换至“牵引数据”屏;3、将换向手柄置前进位（运器“向前”、“非零”、“牵引”）;4、将调速手柄向前缓缓推向牵引区,观察两个转向架的蓝色色牵引力的产生（静止试验牵引力的总和不得超过70KN）。5、调速手柄回“0”位;6、换向手柄置后进位（运器“向后”、“非零”、“牵引”）,试验牵引力的方法同前进位。六、再生制动手柄灵活试验;1、将换向手柄置前进位。2、将调速手柄向后拉动,活动灵活无卡滞。3、调速手柄回零位,取出换向手柄。该机车控制系统具有操作过程记忆功能,应严格遵守操作步骤和规程（如:过分相应在手柄、牵引力回零后断电;过

11、分相闭合主断后,应在辅助变流器完全启动后再使用调速手柄等）,防止主断不闭合或和功率不输出问题发生。七、TCU倒组实验 1、将TCU1自动开关关闭,按司机室微机复位按钮3次后,将小闸手柄置最大减压量,升弓合闸,进行牵引试验,查看IDU显示屏D1D3无电流反馈,D4D6电机有电流反馈,降弓断电,恢复TCU1自动开关;2、将TCU2自动开关关闭,按司机室微机复位按钮3次后,将小闸手柄置最大减压量,升弓合闸,进行牵引试验,查看IDU显示屏D4D6无电流反馈,D1D3电机有电流反馈,降弓断电,恢复TCU2自动开关。八、ACU倒组试验 1、将ACU1自动开关关闭,按司机室微机复位按钮3次后,将小闸手柄置最

12、大减压量,升弓合闸,查看IDU显示屏,辅助系统界面,ACU1被切除,ACU1接触器断开,转换接触器闭合,所有辅机组由ACU2供电且工作正常,降弓断电;2、将ACU2自动开关关闭,按司机室微机复位按钮3次后,将小闸手柄置最大减压量,升弓合闸,查看IDU显示屏,辅助系统界面,ACU2被切除,ACU2接触器断开,转换接触器闭合,所有辅机组由ACU1供电且工作正常,降弓断电。九、撒砂试验 位于轴前的撒砂设备（与牵引方向有关）只有方向开关（16）在向前或向后时 如果方向开关（16）在中立位,撒砂装置不能工作。前提条件:- 机车必须启动. - 总风缸压力必须在700kPa到900kPa之间. - 撒砂截止阀必须在打开位。在辅助模块面板将所有与撒砂相关的自动开关必须在初始位闭合。撒砂脚踏开关 方向开关（位置16）打到“向前”位。脚踩踏板（位置1）来控制撒砂。检查1、3、4、6轴的撒砂量是否足够。方向开关（位置16）打到“向后”位。再次脚踩踏板（位置1）来控制撒砂。