高速公路双江枢纽互通持续梁搭架施工方案Word格式.docx
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《建筑地基基础设计标准》
编制原那么
一、严格遵守招标文件明确的设计标准,施工标准和质量评定验收标准。
二、坚持技术先进性,科学合理性,经济适用性,平安靠得住性与实事求是相结合。
3、对施工现场坚持全员、全方位、全进程周密监控,动态操纵,科学治理的原那么。
二、工程概况
工程环境概况
遂西高速公路双江枢纽互通式立交位于四川省蓬溪县境内,为实现遂西高速公路与绵遂高速公路之间的交通量转换而设置。
互通区范围:
遂西高速K2+470~K4+560,绵遂高速设计图纸桩号MK142+600~MK145+300(成渝环线G93高速公路里程桩号为K255+770~K258+470)。
遂西高速公路双江枢纽互通共有桥梁8座,其中主线大桥、C匝道桥上跨绵遂高速公路,上跨均为预应力混凝土持续梁。
G匝道大桥和E匝道大桥下穿绵遂高速公路,上部均为简支小箱梁和持续梁。
同时,对绵遂高速公路MK142+600~MK145+300段(成渝环线G93高速公路里程桩号为K255+770~K258+470)左右边路基进行加宽,加宽工程包括绵遂高速公路双江河大桥、姚家坝中桥、部份涵洞和路基工程,并拆除陈家湾天桥一座。
双江枢纽互通共计6座大桥10联41跨持续梁需搭架现浇施工。
箱梁采纳直腹板式单箱双室断面,箱梁顶部最宽950cm,平均宽度850cm,底板平均宽度550cm,梁高130cm,顶板和底板厚22cm,中腹板厚度为45cm。
主体工程概况
、A匝道大桥工程概况
双江枢纽互通A匝道大桥为实现遂西高速公路主线右幅大桥(遂宁往西充方向)与绵遂高速公路(内江至绵阳)互通和跨越山沟而设。
起讫桩号为:
AK0+~AK0+,总长341m,圆曲线半径为60m,上部结构采纳(18+4×
20)m+4×
20m+4×
20m预应力砼持续箱梁。
2#、3#、7#、11#、15#桥墩采纳矩形墩承台式桩基础、墩梁固结,其余桥墩采纳柱式墩,钻孔灌注桩基础。
全桥设5道伸缩缝,型号为80型。
双江枢纽互通A匝道大桥需要搭架施工的持续梁共4联17跨,其结构型式为(18+4×
20m预应力持续箱梁。
、C匝道大桥工程概况
双江枢纽互通C匝道大桥为实现遂西高速公路主线(西充往遂宁方向)与绵遂高速公路(绵阳至内江)互通、跨越绵遂高速、遂西高速、A匝道、E匝道、G匝道而设。
CK0+~CK1+,总长775m,圆曲线半径为600m,上部结构采纳5×
20m简支小箱梁+6×
30m简支T梁+(33+58+33)m持续梁+2×
30m简支T梁+(27+2×
45+36)m联系梁+3×
30m简支T梁+3×
20m简支小箱梁。
墩柱采纳墩柱式,钻孔灌注桩基础;
起止点桥台均为重力式桥台。
全桥共设9道伸缩缝,型号均为80、160型。
双江枢纽互通C匝道大桥需要搭架施工的持续梁共1联4跨,其结构型式为(27+2×
45+36)m预应力持续箱梁。
、D匝道大桥工程概况
双江枢纽互通D匝道大桥为实现遂西高速公路主线(西充往遂宁方向)与绵遂高速公路(内江至绵阳)互通和跨越山沟而设。
DK0+~DK0+,总长146m,圆曲线半径为300m和60m,上部结构采纳2×
20m简支小箱梁+5×
墩柱采纳墩柱式,钻孔灌注桩基础。
全桥共设3道伸缩缝,型号均为80型。
双江枢纽互通D匝道大桥需要搭架施工的持续梁共1联5跨,其结构型式为5×
20m预应力持续箱梁。
、E匝道大桥工程概况
双江枢纽互通E匝道大桥为实现遂西高速公路主线(西充往遂宁方向)与绵遂高速公路(内江至绵阳)互通和跨越山沟而设。
EK0+~EK0+,总长269m,上部结构采纳9×
20m简支小箱梁+4×
全桥共设4道伸缩缝,型号均为80型。
双江枢纽互通E匝道大桥需要搭架施工的持续梁共1联4跨,其结构型式为4×
、G匝道大桥工程概况
双江枢纽互通G匝道大桥为实现遂西高速公路主线(遂宁往西充方向)与绵遂高速公路(绵阳至内江)互通和跨越山沟而设。
GK0+273~GK0+107,总长166m,上部结构采纳4×
20m预应力砼持续箱梁+4×
双江枢纽互通G匝道大桥需要搭架施工的持续梁共1联4跨,其结构型式为4×
、H匝道大桥工程概况
双江枢纽互通H匝道大桥为实现遂西高速公路主线(西充往遂宁方向)与绵遂高速公路(内江至绵阳)互通和跨越山沟而设。
HK0+~HK0+,总长223m,上部结构采纳4×
20m简支小箱梁+7×
6#桥墩采纳矩形墩、承台接桩基础,矩形墩与上部梁体固结,其余桥墩均采纳墩柱式,钻孔灌注桩基础。
全桥共设4道伸缩缝,型号均为80、50型。
双江枢纽互通H匝道大桥需要搭架施工的持续梁共2联7跨,其结构型式为7×
地形和气候条件
、地形地貌
项目位于四川盆地丘陵区,整体地形北西高南东低,地貌类型为构造剥蚀型和侵蚀堆积型。
构造剥蚀型地貌表现为圆形山包、长条状山脊,山顶高程一样380~470米,相对高差50~150米;
侵蚀堆积型地貌表现为丘间侵蚀洼地和涪江、嘉陵江侵蚀堆积形成的各级阶地。
、气候条件
项目区属亚热带温润季风气候区,具有春早夏热、温暖湿润、雨量充沛、秋雨连绵、冬暖而多雾的特点。
年平均气温~℃,一月均温5~℃,七月均温26~28℃。
年降水量在930~1150毫米之间,且多集中在5~9月,占年降雨量的70%,多大雨和雷暴雨,易发生洪涝,雨量在时刻和地域散布上部均匀,又常有伏旱发生,呈现出旱涝交织的灾害天气,是许多地质灾害的诱发因素。
除山区外,霜雪少见,无霜期长达290~320天。
三、施工预备
复核图纸,检修施工所需的机械、设备,检查原材料及水电供给情形,确保施工不无端中断。
施工放样
在支架搭设前,用全站仪检测桥台,墩柱位置及高程,同时用红漆标注支架搭设范围。
支架预压终止后,在底模上放出梁板中线,边线及内模位置,指导模板安装。
材料
本工程支架立杆采纳φ48×
钢管,木方采纳150×
150mm的木方和100×
100mm。
立杆下部采纳200×
200mm枕木作为垫块,垫块下依次为20cm厚C20混凝土,压实土基(片碎石回填)。
采纳Φ的高强度低松弛预应力钢绞线。
标准强度fpk=1860MPa,弹性模量E=×
105MPa,松驰率为%。
采纳HPB300、HRB400钢筋,除特殊说明外,直径≥12mm者采纳HRB400热扎螺纹钢筋;
直径<12mm者采纳HPB300热扎圆钢筋。
钢筋直径≥16mm的钢筋连接采纳等强度直螺纹机械连接.
模板采纳15mm厚竹胶板。
混凝土采纳自拌C40混凝土。
采纳高强度水泥浆对预应力管道进行灌浆处置,水泥浆强度品级不低于构件混凝土强度的80%,并应保证灌浆饱满。
机械、设备
施工中拟投入的要紧机械设备见表3-1。
表3-1机械设备投入一览表
设备名称
规格型号
单位
数量
履带挖掘机
PC300
台
2
钢筋弯曲机
GW40
4
拌和机
1100
钢筋切割机
GQ40
台
振动压路机
LT622S
1
钢筋调直机
GT3-12
砼泵车
LSS220
电焊机
BX500
12
吊车
QY25E
发电机组
KLD200GF
预应力张拉设备
OVM
真空压浆机
ZB-500
张拉设备
QYCW300
8
灰浆搅拌机
HJ-180
施工人员安排
依照工程情形,组织人员130人,其详细分工见表3-2。
表3-2施工人员投入一览表
名称
数量
职责范围
管理人员
10名
负责现场管理、技术和对外协调;
电工
4名
电力架设、配电设备维修等
钢筋工
40名
钢筋加工、运输、安装等
砼工
30名
混凝土浇筑、养护等
木工
模板加工、安装、拆除等
普工
16名
配合
四、施工方案设计
双江枢纽互通搭架施工持续梁设计
双江枢纽互通共计6座大桥10联41跨搭架施工持续梁其设计如下表所示:
序号
桥梁工程
连续梁数量
结构形式
张拉方式
A匝道大桥
4联17跨
18+4×
20m
逐跨张拉
C匝道大桥
1联4跨
(27+2×
45+36)m
3
D匝道大桥
1联5跨
5×
E匝道大桥
4×
整联张拉
5
G匝道大桥
6
H匝道大桥
2联7跨
7×
双江枢纽互通上述持续梁纵向预应力钢束均采纳Φ低松弛钢绞线,其标准抗拉强度为1860MPa,张拉端操纵应力为1395MPa。
张拉时按《公路桥涵施工技术标准》(JTG/TF50-2020)相关要求进行。
跨与跨之间的纵向预应力钢束采纳连接器连接。
双江枢纽互通搭架施工持续梁工期打算
双江枢纽互通搭架施工持续梁按4个作业班组安排打算,其工期打算详见下表:
一、1#作业班组施工G匝道大桥和H匝道大桥持续梁,共3联11跨。
其中,G匝道大桥持续梁施工时刻为:
2021年3月10日~2021年6月10日,第一、2跨为逐跨张拉,第3、4跨为两跨张拉;
H匝道大桥持续梁施工时刻为:
2021年6月11日~2021年12月25日,2联7跨均为逐跨张拉。
二、2#作业班组施工E匝道大桥、D匝道大桥和C匝道大桥持续梁,共3联13跨。
其中,E匝道大桥持续梁施工时刻为:
2021年3月25日~2021年5月10日,第一、二、3、4跨为四跨整体张拉;
D匝道大桥持续梁施工时刻为:
2021年5月11日~2021年8月25日,1联5跨均为逐跨张拉;
C匝道大桥持续梁施工详见《双江枢纽互通挂篮施工方案》,施工时刻为:
2021年8月26日~2021年12月25日。
3、3#和4#作业班组同时施工A匝道大桥持续梁,共4联17跨。
施工时刻为:
2021年4月1日~2021年12月25日,均为逐跨张拉。
工程名称
工期
开工
完工
2014年
天
时间
7
9
10
11
G匝道
92
匝道
46
106
197
269