国际航运管理思考题DOCWord文档下载推荐.docx

国际航运管理思考题DOCWord文档下载推荐.docx

《国际航运管理思考题DOCWord文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国际航运管理思考题DOCWord文档下载推荐.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

其中，Q代表货运量或客运量。

（2）货（客）运周转量：

将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。

货运周转量：

（吨海里）；

客运周转量：

（人海里）。

；

多船：

其中，Q代表货（客）运量，l表示所载货物或旅客的运输距离。

这里应注意：

货（客）运量一律按到达量进行统计，其中的货运量按运输单据上记载的实际重量统计，客货运送距离亦按运输单据上所记载的到发港之间的距离计算。

因船舶在实际航程中有可能按多角航线运行或因故绕道航行，其距离同客货运送距离的概念是有区别的。

（3）换算周转量：

在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。

根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量。

2.船舶生产能力指标

决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能，对于具有相当数量船舶的船队，船队的各种类型和数量也是反映运输能力的指标。

反映船舶生产能力的主要指标有：

（1）船舶实有数以船舶的艘数m，定额吨位D定、定额客位M及定额功率N等计量单位来表示船舶的拥有量。

（2）船舶吨天只有将船舶的实有数同它的运用时间结合起来才能准确全面地反映航运企业船舶的生产能力状况，在航运企业生产活动指标体系中采用了“吨天”这一计量单位。

“吨天”是船舶定额载重量与该船相应工作时间的乘积，它表示船舶在一定时间内的动态数量，它有三种基本形式：

船舶在册吨天D定×

T册；

船舶营运吨天D定×

T营；

船舶航行吨天D定×

T航；

其中，T册、T营、T航分别是指某一艘船舶在历期内的在册时间、营运时间及航行时间。

通常，船舶时间可按图7-2来进行划分（见书P150-表7.2）

3.船舶使用效率指标（船舶使用效率可从船舶工作时间的利用以及船舶技术营运性能的应用程度这两方面来加以反映。

）船舶时间利用指标包括：

营运率、航行率及船舶平均航次周转期。

船舶技术营运性能应用指标包括载重量利用率，平均航行速度

（1）营运率

指船舶在册时间中，营运时间所占的比重。

是反映船舶在一定时期内效生产时间长短的指标。

该指标用符号表示，一艘船舶的营运率是一定时期内该船营运时间和在册时间之比；

对于一组船舶或船队，它是一定时期内各船营运吨天总和与在册吨天总和之比，其计算公式：

单船：

多船：

船舶营运率反映在册船舶的利用程度，船舶维修保养愈好，处予技术状况完好的时间就多，修理时间就短，则营运率就高。

（2）航行率指船舶营运时间中航行时间所占的比重。

该指标用符号表示，一艘船舶的航行率是一定时期内该船航行时间与营运时间之比，对于一组船舶或船队，它是一定时期内各船航行吨天总和与营运吨天总和之比。

其计算公式：

多船：

（3）平均航次周转期历期内船舶完成一个航次平均所需天数。

该指标用表示，对于同一航线上从事多个航次生产的某一单船，它的平均航次周转期是定历期内船舶营运时间与完成的航次数之比，即公式7-3A；

对于同一航线上类型基本相同的多艘船舶或船队来讲，它是一定时期内各船营运吨天总和与完成的营运吨次总和之比，即公式7-3B，其计算式为：

（4）载重量利用率

反映船舶在整个运输生产过程中载重量利用程度的指标。

在简单航次中，我们可以直接用实际载货量与定额载量的比率来反映这种情况下的载重量量利用情况，此又称发航装载率，用符号表示，其计算公式为：

单船单航次：

单船多航次：

多船多航次：

对于一个按靠多个港口的航次，以及一艘船或整个船队在一定历期内的载重量利用率，在计算时应考虑到各航次货物运输距离和船舶行驶距离是不相同的这一情况，所以我们考虑使用运距装载率这一指标，即一定历期内货物周转量同船舶吨海里的比值，以符号表示，计算式为：

式中：

l——货物运输距离；

L——船舶行驶距离。

（5）平均航行速度船舶在海上平均航行一天所行驶的里程。

这一速度不同于船舶的技术速度。

它只是一个统计概念上的速度值，其间包括船舶营运中进出港口、通过狭水道、运河和遇雾等情况的减速因素，以及受风、流影响的速度损失等，以符号表示，计算公式为：

单船单航次：

一个船队的平均航行速度不同于某一船舶单航次的平均航行速度。

由于每艘船的生产能力大小不同，则它们对最的平均航速所起作用的大小不同，所以应当在计算速度指标时将船舶生产能力（船舶航行吨天）作为权数，再求各船的加权平均值，其计算公式为：

4.船舶生产效率指标

生产效率是指一定的物力和人力在一定的时间内所创造的产品数量。

船舶生产效率包括两种指标，一种是每营运吨天生产量，另一种是每吨船生产量。

（1）每营运吨天生产量

船舶在营运期间平均每一载重吨每天完成的货物周转量，用符号表示。

其计算公式为：

（以多船多航次为例）

事实上，该指标是三个单元指标：

运距装载率，平均航行速度和航行率的乘积。

这可从以下的推导中验证：

将该指标的分子分母同乘以及，

（），则：

由此关系式可见，每营运吨天生产量指标距直接反映船舶的生产效率，又体现了船舶在营运期内航行时间所占比重大小，航行速度快慢以及载重量利用程度对其的综合影响。

（2）每吨船生产量

船舶在报告期内平均每一载重吨完成的货物周转量，即为货物周转量与历期内每天实有的船舶吨位之比，以符号表示，计算式为：

其中，为历期内平均每天实有船舶吨位

事实上，每吨船生产量也是一个综合指标，它是运距装载率、平均航行速度、航行率和营运率这四个单元指标和历期天数的乘积。

验证如下：

将前式分子分母同乘以，

由此可见，每吨船生产量比每营运吨天生产量指标更全面反映企业船舶在一定运输工作期间的生产效率，要提高这一指标，有赖于企业经营管理工作的不断改善。

二、论述提高船舶生产率的途径

船舶生产率

要提高这一指标，有赖于企业经营管理工作的不断改善，因为与每个单元指标直接相关的因素都影响到综合指标Z，要提高每吨船生产量指标，就必须要提高单元指标，而这几个指标往往相互联系，相互制约。

例如:

若提高载重量利用率，航速可能会降低，若提高航速，航行率可能会降低，但不能由此得出提高某一指标就必须降低其他指标的错误结论，而应朝着加速周转，安全优质，经济合理的目标，用有利的因素去控制不利的因素，寻求提高船舶营运经济效果的最佳途径

三、船舶运输成本的分类方法及其构成

分类方法：

一种分类方法是将运输成本划分为固定成本和变动成本两部分；

第二种分类方法将运输成本划分为资本成本、经营费用、航次费用三部分。

船舶折旧费和利息

船员费用

修理和维修费

船固定成本船用物料费、润料费

舶船舶保险费

运企业管理费

输燃料费

总港口使费

成变动成本（装卸费）

本运河费

其他变动费用

四、降低船舶运输成本的途径

1．批量造船以降低船舶造价，减少折旧与利息费用；

成批造船价格降低的原因是设计费用、胎具和模具的费用可以由更多的船舶分担，此外工人熟练，可节约工时费。

2．加强对船舶的日常维护保养、提高自修能力，合理选择修船厂，以减少修理费用。

此外还应适时淘汰老旧船舶（修理费高，耗油量大）。

3.对船员人数进行合理定编，减少工资支出；

4．建立合理组织机构，提高企业管理工作效率，降低企业管理费；

5．合理确定船舶航速、灵活选供油地点，以降低燃油费用支出；

6．尽量避免在节假日及夜间进出港口、调动船员完成杂项工作（如解系缆、开关舱、扫舱等），以减少港口使费；

7．提高航次组织与运输质量管理水平，优化航线配船，合理确定船舶挂靠港。

5、什么是单位运输成本？

该指标有何作用？

单位运输成本反映一定时期内船舶完成单位运输量（吨或吨海里）所消耗的费用。

它是反映船舶工作质量的综合性指标。

作用：

反映了船舶营运生产活动中的物质消耗和货币支出的多少、设备利用的好坏以及生产效率的高低（运输管理水平）；

是船型、运输方案比较以及评价航运企业的主要指标之一；

为制订船舶运价和进行各种经济效果预测提供参考数据。

计算公式如下：

第8章船舶营运条件、方式及航次生产活动

一、船舶营运的适航条件

（1）船舶登记

船舶登记的目的在于确定船舶国籍，以保障船舶所有人对登记船舶的所有权及其他合法权益，有利于加强船旗国对船舶的监督管理。

包括船舶所有权登记、船舶临时登记、船舶抵押租赁登记、船舶变更登记、船舶注销登记、船舶航线登记。

（2）船舶检验

船舶检验的目的，是使船舶及其有关设施具备正常的技术条件，以保障海上航行的船舶，设备及人命的安全，以及使海上环境免受污染。

包括船舶的建造检验、船舶初次检验、船舶法定检验、船舶临时检验、船舶公正检验。

（3）船舶入级

船舶入级是对船舶进行经常性技术监督和检验的重要手段。

对于国际航行的船舶来说，是否取得船级或取得何家船级社的船级，对船舶的营运活动会有很大的影响。

（4）船舶签证

船舶签证的目的在于监督船舶处于适航状态，保障船舶航行安全，维持海上运输秩序。

包括船舶进出港口签证的条件、船舶签证应呈验的证书、船舶签证的程序。

（5）船舶保险

船舶保险是对船舶在运输过程中因自然灾害和意外事故所造成的财产损失的一种补偿办法

包括船舶保险利益、船舶保险险别、船舶保险例外

（6）船员配备

船员配备的目的在于保证船舶正常生产、安全航行，是船舶适航的重要条件之一，配备足够的持有适任证书的船员和备有船员名册，也是船舶签证时的一项重要内容。

包括船员的编制和船员的分工。

二、航次的概念及航次时间的划分

航次是船舶从事客货运输的一个完整过程，即航次作为一种生产过程，包括了装货准备，装货、海上航行、卸货等完成客货水上运输任务的各个环节，因此航次也称为船舶运输的生产周期。

航次时间由航行时间、装卸时间和其他时间组成。

三、从影响航次时间的主要因素入手，阐明缩短航次时间的主要途径。

（1）航次距离：

在既定的航次生产活动，当航线距离，装卸货量和船舶航速不变时，若航次距离长，则航行时间就长。

进而导致整个航次的时间相对较长。

通常做法：

合理选择安全经济的驾驶航线;

合理地利用通航水域内的海流，季风。

（2）装卸货量：

在既定的航次生产活动中，当航次距离、船舶航速和装卸效率不变时，若装卸货量大，则船舶在港作业所需的时间将延长。

通常做法:

及时地安排好船舶到港前的开工准备工作；

船舶在港的基本作业与辅助作业并举。

（3）船舶航速：

在既定的航次生产活动中，当航次距离、装卸货量和装卸效率不变时，若船舶航速高，则船舶的航行时间就短，进而整个航次所需的时间也将缩短。

加强成本动力装置的维护保养；

定期铲底，使船舶水下部分保持清洁流畅，减少船舶的运动阻力；

正确积载，防止船舶前倾；

合理选择燃油，使船舶的热工效率得到充分利用。

（4）装卸效率：

在既定的航次生产活动中，当航次距离、装卸货量和航行速度不变时，若装卸效率高，则船舶的泊港时间就短，进而整个航次所需的时间也将缩短。

在船舶挂靠的基本港口尽量使用岸吊和高效率的装卸机械；

尽