第四章 船舶安全应急处理汇总文档格式.docx

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如不及时换用另一舷侧的高位海底阀和清洗海水滤器，可能发生海水低压报警，冷却系统无法工作，使主机不能正常运行，甚至发电机因高温而停止工作。

2．轴系检查

搁浅可能引起船体变形，造成柴油机轴系中心线的弯曲，影响柴油机运转，所以船舶搁浅后必须检查轴系的情况。

判断轴系状态可用下列方法：

1）盘车检查。

停车后为判断轴系是否正常，船尾部搁浅时可用盘车机盘车检查，检查轴系运转是否受阻，查看盘车机电流的变化情况是否正常。

2）柴油机运转时的检查：

（1）检查中间轴承和尾轴的温度；

（2）检查中间轴和尾轴是否跳动；

（3）检查中间轴承地脚螺栓情况；

（4）检查曲轴箱的温度；

（5）检查齿轮箱的声音是否正常。

3）柴油机曲轴臂距差的测量。

搁浅后应尽快创造条件测量曲轴臂距差，通过曲轴臂距差来判断曲轴中心线的变化和船体的变形，决定脱险后主机是否正常运行或减速运行。

3．双层底舱柜的检查

搁浅时双层底舱柜可能变形破裂，要注意检查和测量各舱柜的液位变化，注意海面有无油花漂浮等，井做好机舱排水准备工作。

检查的主要内容是：

1）连续检查主机滑油循环柜的液位；

2）测量干隔舱、油水舱等双层底舱柜，如有漏水可将测量管和透气管的管口封死，从而减缓进水速度和减少进水量。

4．舵系的检查

搁浅时舵系有可能被擦伤和碰坏，因此搁浅后必须对舵系进行仔细检查：

1）进行操舵试验，检查转舵是否受阻；

2）检查舵机负荷是否增加，如电机电流和舵机油压是否正常；

3）检查转舵时间（从任一舷的35O转至另一舷的30O）是否符合要求（不超过28s）；

4）检查舵柱有无移位；

转舵时舵柱是否振动。

5．做好事故记录

记录搁浅发生的时间和脱浅的时间；

记录所采取的各项应急措施；

记录所造成的直接损失和间接损失等，以便为海事处理提供正确和必要的法律依据。

二、船舶碰撞后的应急安全措施

船舶发生碰撞、触礁事故，使船体破损进水，引起船身倾斜，甚至沉船，后果严重，必须立即采取应急安全措施。

事故发生后，轮机长应立即进人机舱，命令当值人员做好备车工作，使主机处于随时可操纵状态（航行中），或停止甲板作业（装卸货中），或加开一部发电机（锚泊中）；

监督值班轮机员按照船长命令操纵主机，做好轮机日志、车钟记录簿的记录。

其他人员应到指定地点（航行中到机舱）集合听候分配。

1．碰撞发生在机舱以外

若碰撞发生在机舱以外的部位，则：

1）视情切断碰撞部位的油、水、电、气、汽源，关闭有关油水柜的进出口阀，尽量减轻油水污染并为抢救工作创造一个安全的现场。

2）如有火情、进水现象发生，各职责人员应按应变部署表的规定迅速进入各自应变岗位。

3）反复测量受损部位及其附近油水舱的液位高度（水舱由甲板部负责）变化情况，如发现

有进水现象，应关闭该油水舱的进出口阀以切断舱柜之间的通道，对于油舱还应设法封闭该舱的透气管，尽量减少污染。

4）碰撞发生在非机舱部位，除值班人员外应一律参加由甲板部组织的抢救工作。

2．碰撞发生在机舱或机舱后

若碰撞发生在机舱或机舱以后的部位，且有进水现象，则应按机舱进水应急操作程序处理。

1）机舱进水时的应急排水措施

（1）一旦发现机舱进水，值班人员应立即发出警报并报告值班轮机员或轮机长，同时应迅速采取紧急措施，不得擅离机舱。

（2）轮机长或值班轮机员接到报告后，应立即进入机舱现场检查并按应急部署组织抢救。

（3）尽力保持船舶电站正常供电，必要时起动应急发电机。

（4）根据进水情况使用舱底水系统或应急排水系统，若机舱大量进水时应做好应急吸入阀及其海水泵系的应急操作。

（5）根据进水部位、进水速率判断排水措施的有效性，进一步采取相应措施。

2）机舱进水时的应急堵漏措施

（1）执行机舱进水时的应急排水措施，同时船长和轮机长立即组织人员摸清破损部位、进水流量，拟定有效的堵漏措施。

（2）风浪天应关好水密门窗及通风口。

（3）尾轴管及其密封装置破损，应酌情关闭轴隧水密门。

（4）如海底阀及阀箱、出海阀或应急吸人阀等破损，则应关闭相应的阀，并选用有效的堵漏器材封堵。

（5）冷却器、海水滤器或管路等破损，应关闭相应的阀，组织修复或堵漏。

3）机舱进水事故报告

（1）值班人员立即将现场情况报告轮机长，轮机长立即报告船长。

报告内容：

①破损的部位、程度与原因；

②已经采取的应急措施；

③机舱水位与排水情况。

（2）轮机长将抢修、抢救情况报告船长。

①人员安排情况；

②堵漏措施及堵漏效果；

③机舱进、排水量；

④所需要的支援与要求。

（3）船长向海事局和公司报告的内容：

①机舱进水的时间、船位与海况；

②破损的部位、程度与原因；

③应急排水和堵漏的效果；

④所需要的支授和要求。

（4）事后应向海事局和公司报告的内容：

①进水的原因和性质；

②应采取的应急措施和效果；

③进水对船舶营运的影响、损失的估计。

3．做好事故记录

（1）对轮机部所辖范围进行检查，将损坏部位和损坏情况记入轮机日志。

（2）详细记录机电设备的损失或损失的估计、发生的时间和抢救措施，为海事处理提供必要和准确的法律依据。

三、弃船时轮机部应急安全措施

当发生重大机损、海损事故，抢救失败，公司或船长决定弃船时，轮机部应做好以下工作：

1．离开机舱前应关停所有在运转中的机电设备，停炉放汽，拉下主要设备的电气开关，关闭水密门窗．关闭各油柜速闭阀；

2．如条件许可应尽可能开启应急发电机和应急电源保持供电；

3．轮机长待机舱善后工作完成后，携带轮机日志、副机日志、车钟记录簿及其他重要文件，待全部人员离开机舱后最后撤离机舱。

第二节船舶在恶劣海况下轮机部安全管理事项

一、船舶大风浪中航行时轮机部安全管理事项

1．轮机长要督促轮机部全体人员集中精力加强检查，防止主机、副机和舵机发生故障；

2．值班轮机员不得远离操纵室，应注意主机转速变化，防止主机飞车和增压器喘振，认真执行船长和轮机长的命令；

3．根据海上风浪、船体摇摆情况以及主机飞车和负荷变化情况，轮机长应适当降低主机负荷，并调整好主机限速装置；

4．安排船员将机舱管辖范围的门窗和通风道关好；

5．将机舱的行车、工具、备件和可移动的物料油桶等绑扎好；

6．尽量将分散在各燃油舱柜里的燃油驳到几个或少数燃油舱柜中，以减少自由液面，并保持左、右舷存油平均，防止船体倾斜；

7．日用油柜和沉淀油柜要及时放残水，并保持较高的油位和适当的油温；

8．注意主、副机燃油系统的压力，酌情缩短清洗燃油滤器的时间，以免燃油滤器被堵而影响供油；

9．主机滑油循环柜的油量应保持正常，不可过少；

10．密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅助锅炉的水位，防止出现假水位；

11．机舱舱底水应及时处理；

12．必要时增开一台发电机。

二、大风浪中锚泊时轮机部安全管理事项

1．按航行要求保持有效的轮机值班；

2．影响备车和航行的各项维修检查工作必须立即完成，并使之保持良好的工作状态；

3．仔细检查所有运转和备用的机器设备；

4．按驾驶台命令使主、副机保持备用状态；

5．采取措施，防止本船污染周围环境并遵守各项防污规则；

6．所有应急设备、安全设备和消防系统均处于备用状态；

7．注意做好大风浪中航行的各项准备工作。

三、轮机部防台措施

1．防台安全措施

（1）在台风发生区域和盛行季节，港口停泊的船舶应保持2／3船员留船。

（2）会同甲板部，尽早对防台设备和器材进行一次全面的检查，确保锚机、绞缆机、主枫、发电机、锅炉、舵机等处于良好的技术状态。

（3）出航前，按航区情况备足粮食、淡水、燃润油、物料及医药用品等；

在台风季节航行时，船上应备有比正常航行多5天的备用燃油。

（4）停泊或航修的船舶，服从当地主管机关指挥，自行做好防台工作：

厂修船舶，应厂船结合、以厂为主，搞好防台工作。

2．防台应急措施

（1）船舶在未来48h内将遭受台风袭击，风力达6级井继续增强，被认为处于“台风威胁中”。

此时应：

①当港内悬挂一号风球时，登岸人员应立即回船进行抗台准备。

②在港船舶如需拆检主机、舵机、锚机和清洗锅炉等，必须征得当地海事局同意；

在修理工作进行中间遇台风警报，应立即装复并采取相应的安全措施。

③港内避风船舶应服从当地海事局的统一安排、调遣。

（2）船舶在未来24h内将遭受台风袭击，风力达6级以上并继续增强，被认为处于“台风严重威胁中”。

①拔下甲板上的机舱通风筒，盖上木盖，套上帆布罩；

机炉舱、厨房等处的高大风斗应增加临时支索等。

②甲板上的出人口、通道口、水密门除急用者外，应一律关闭；

关闭舷窗及铁盖；

旋紧油、水舱及污水沟的测量盖。

③各舱柜中的燃油、淡水，应尽量合并以减少自由液面。

④检查驾驶台与船首尾、机舱的通信设备（包括联系灯、电话、话管、对讲机、车钟等），保证联系畅通。

（3）台风中心接近，风力达8级以上时，被认为处于“台风袭击中”，此时应：

①在航行中遇台风时，值班轮机员应在控制室里随时操纵主机，并督促值班机工加强巡回检查。

②轮机长应在机舱亲自指挥，保持主机、副机、锅炉、舵机等机电设备正常运转；

在安全范围内尽一切可能配合驾驶台的操作需要。

③如为锚泊遇台风，应备妥主机，以便运用车、舵减轻锚链受力，缓和船身偏荡。

（4）台风过后，应检查损失情况，特别要查验锚机、舵机、螺旋桨有无潜在损伤。

四、冰区航行应急安全措施

除做好必要的防冻工作外，还要做到：

1．轮机值班人员应加强监视主、副（辅）机等机电设备的运行工况。

2．指定专人照顾主、副海水泵的工作，及时换用低位海底阀，防止冰块卡住或堵塞，以致海水系统因缺水而无法正常工作。

3．特别注意舵机的运转情况。

4．注意船体与舷外冰块的摩擦声响、船体的动态及推进器搅动冰块的声响。

空载、轻载船舶应增加尾部吃水，使推进器全部浸入水中。

5．发现异常动态，要做好记录并及时通知轮机长和船长。

第三节机动用车及主机、副机和舵机

发生故障时的应急安全措施

一、机动用车时的安全措施

船舶在靠离码头和进出港口、航行于狭窄水道和运河时，机动操纵频繁，运行状态多变，为了保证安全运行，一般采取下列安全措施：

1．进港前对主机进行试车，检查主机的起动和换向性能以确保机动用车。

2．增开1台发电机，并电运行。

机动用车时，空气压缩机、应急鼓风机、侧推器、舵机、绞缆机、锚机、开关舱盖等使电站负荷增加且变化频繁，并电运行后可防止发电机超负荷，从而减少了停电的可能性。

3．主机换用轻油可提高柴油机的机动性能并便于柴油机的检修。

4．加强对空气压缩机、空气瓶的管理，保证起动用气和气笛用气。

5．加强对废气锅炉的管理，调整蒸汽压