汽车造型读书报告Word下载.docx

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造型师，是汽车中注入生命和灵魂，通过车身的造型，来表现这些，这样的造型给人以愉悦感甚至震撼，并形成了一种文化和时尚。

因此，越来越多的人成为了爱车族和车迷。

经过汽车造型的学习，我们对汽车造型都有了一定的认识，我们能专业的评价汽车外形和内饰，已经平衡美感和动感以及外形美感与科学技术的结合与矛盾之处，并能掌握基本画图手法，能利用视觉规律来看图读图。

二．车辆造型的历史演变及发展趋势

（一）历史演变

汽车的诞生已经一百多年了，总揽汽车工业历史，就会发现，现代汽车是沿着“地盘——发动机——车身”逐步发展完善的。

乘用车车身的造型的发展过程最富有特色和直观感。

汽车造型，可以分为以下七个阶段：

1.1886～1900年，汽车诞生期。

早期的汽车只是在马车上装发动机——解决动力和坐人的问题，根本谈不上造型。

最早期的没有完整的车身概念，通常都用这种敞篷的。

我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。

当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。

那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似，并与“轿车”一样让人感到荣耀。

于是，人们就将当时的汽车称为轿车。

最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式。

18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。

1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。

2.1900～1910，本世纪初，汽车开始作为商品——这时的造型仅为装饰。

这些我认为并不是开始真正意义的来到汽车造型时代。

美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车形的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱形汽车”。

因这类车的造型酷似欧洲贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”，所以它在商品目录中被命名为“轿车”。

1910～1930，第一次世界大战后，汽车开始注重造型，逐步由分散形状过渡到整体塑造——造型专业开始形成——由装饰（修饰）→形体塑造。

从30年代开始，汽车由单件生产转变为大批量生产时，才开始形成专业。

此时，随着车速的提高，开始有人将汽车的空气动力学和形状结合起来进行研究。

厢型汽车，前窄后宽、方正完整的车身以及连贯流畅的前后翼子板无疑比早期的马车型车降低了车身风阻。

这是车身外形设计的真正开始。

并且，1928年的“A”型汽车风靡全球，取代了“T”型。

这是1928年的凯迪拉克。

这种“长头”的汽车，很快就消失了，大家又都倾向于传统的厢式汽车。

原因是这种汽车，发动机罩较长，功率大，车速高。

3.1937～1945，第二次世界大战期间，由于战争，造型没有什么发展，但战争需要大量的汽车，致使制造、装配工艺得到了很大的发展，附件等也发展很快，如车灯开始缩进车内等。

1938年的沃尔沃

4.之后，汽车车身造型开始引起人们的注意——专业已比较成熟，空气动力学的理论已直接用于汽车造型中。

之后开始出现一些其他车型。

甲壳虫型1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。

1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线形的车身外形设计。

1937年。

这些车型把美学和工程机械学等结合在一起，汽车造型越来越被设计师所重视。

把仿生学、汽车空气阻力、空气升力

等都大力应用到了汽车造型上

德国设计天才费尔南德·

保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。

从20世纪30年代流线形汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲壳虫形汽车的“黄金时代”。

船型1949年，福特汽车公司推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。

因为这种汽车的车身造型颇像一只小船，所以人们称它为“船形汽车”。

船形汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫形汽车，并且还较好地解决了甲壳虫形汽车对横风不稳定的问题。

鱼型为了克服船形汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼形汽车。

1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼形汽车的时代。

如果仅仅从汽车背部形状来看，鱼形汽车和甲壳虫形汽车是很相似的。

但如仔细观察，会发现鱼形汽车的背部和地面所成的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也就较为平顺些，所以涡流阻力也相对较小。

另一方面，鱼形汽车是由船形汽车演变而来的，所以基本上保留了船形汽车的长处。

但鱼形汽车同时存在着一些致命的弱点：

一是由于鱼形车的后窗玻璃倾斜得过于厉害，致使玻璃的表面积增大了一至二倍，强度有所下降，产生了结构上的缺陷；

二是当汽车高速行驶时汽车的升力较大。

鉴于鱼形汽车的缺点，设计师在鱼形汽车的尾部安上了一个上翘的“鸭尾巴”以此来克服一部分空气的升力，这便是“鱼形鸭尾式”车型。

楔型“鱼形鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但却未从根本上解决鱼形汽车的升力问题。

设计师最终找到了一种新车型——楔形。

第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克·

阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。

1968年，通用公司的奥兹莫比尔·

托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。

楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。

因为赛车首先考虑流体力学（空气动力学）等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。

如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。

楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，都比较符合现代人们的主观要求，具有极强的现代气息，给人以美好的享受和速度的快捷感。

日本丰田汽车有限公司的MR2型中置发动机跑车（尾部装有挠流板），可以称之为楔形汽车中的代表车。

贝壳型

人们为了获得最小的气动阻力的汽车外形，造型师们一直在寻求一种爱在接近地面的状况下，在满足机械工程学、人机工程学、良好的侧风稳定性和美学等各方面的要求下，具有优良性能的理想外形。

人们通过对自然界的长期实际和观察，发现屋檐边掉下的雨水珠以及顺墙流下的水滴，他们的阻力较小。

受此启发，研发了贝壳型。

把仿生学、汽车空气阻力、空气升力等都大力应用到了汽车造型上。

60年代以来，因世界经济出现肃条，汽车造型也出现了一些变化。

如小轿车：

紧凑化。

由原来的大、豪华、复杂（工艺）→小巧、玲珑、简洁、明快变化。

这种现象是由意大利人法里拉首先提出来并设计成功的，被称之为“紧凑车”，这种造型很快被人们所接受，且风靡一时，被形容为“意大利台风吹遍世界”。

（二）汽车造型的发展趋势

进入21世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是新颖、更具个性化和特色，而且随着石油燃料越来越稀少。

车辆造型的未来发展趋势综合起来主要有以下几方面：

1.传统车型分类被打破交叉车型成趋势

一款汽车只有一个用途的时代过去了。

如今越来越多的车型打出了交叉车型的概念。

也就是说，一款车上可以表现出轿车、SUV、MPV等诸多车型的特征。

交叉车型的流行，其实说明了汽车越来越重视实用性。

这也是一个理性消费者的回归。

2.打破汽车结构的未来智能行走机器

　　无论怎么改变，绝大多数人心目中的汽车还是四个轮子跑的交通工具。

不过，最近几年，有的科学家已经不满足于这些传统汽车概念，他们需要打破常规的、面向未来的智能行走机器。

丰田、日产、本田等日本汽车企业在这方面走在了前列。

其实，这些未来汽车，核心技术还是基于电子技术下的智能汽车，其强调的是，自动驾驶、人车对话的聪明汽车，不过，要想这些车有市场，就必须要建立一整套的智能交通体系.

3.改进空气动力性

空气动力学（Aerodynamics）是研究物体在与周围空气作相对运动时两者之间相互作用力的关系及运动规律的科学，它属于流体力学的一个重要分支。

长期以来，空气动力学成果的应用多侧重于航空及气象领域，特别是在航空领域内这门科学取得了巨大的进展，给汽车或路面车辆的空气动力学（AutomotiveAerodynamics-RoadVehicleAerodynamics）研究提供了借鉴。

然而进一步的深入研究表明，汽车或车辆的空气动力学问题从理论到实际两方面都与航空等问题有本质的区别，汽车空气动力学已逐步发展成为了空气动力学的一个独立分支，。

现在汽车都利用了空气动力学的知识，将风阻系数降到0.3左右，甚至有0.2的。

较少空气阻力对于增强操纵稳定性．降低能耗有很重要的作用。

高速、安全、低耗是现代汽车发展的主题。

为了

适应这个潮流，汽车造型应在严格的风洞实验的基础上作好形态设计，创造楔形车身或流线型楔形车身

图1：

行车阻力随车速的变化情况

我们从日常生活的经验知道，当风吹向一个物体时，就会产生作用在物体上的力。

力的大小与风的方向和强弱有关。

比如说轻风徐来，我们的感觉是轻柔舒适（力量很小）；

飓风袭来，房倒屋塌，势不可挡（力量很大）。

这说明当风速达到某种程度时，就不能忽视它的影响。

对高速行驶的车，特别是赛车来说，是车运动，大气可视为不动，相对运动的关系是一样的。

一般大致在车速超过100公里/小时（km/h）时，气流对车辆产生的阻力就会超过车轮的滚动阻力。

这时就必须考虑空气动力的影响。

如图1所示。

气动最优化一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气动造型的历史，人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。

未来的气动造型最优应满足以下几点:

1）最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出;

2）车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零;

3）车身所受的气动升力理论上为略小于零;

4）减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2

4.增大空间的利用率，提高造型灵活性

随着各国汽车工业的高速发展，世界各国、汽车的保有量将会不断增加，而相应配套的市政设施、停车场空间等却与之发展不相称，这势必要求汽车整车外形尺寸要越小越好，但又不能对乘坐舒适性产生不利的影响，因此，增大汽车空间的利用率是开拓汽车市场的新的领域。

在这个领域，汽车造型设计的趋势主要包括以下五个关键点：

—减少发动机所占空间，驾驶室前移；

—加长轴距，减少前后悬的长度；

—行李厢向车尾部后移或向车顶部上移；

—从三厢式向单厢式发展；

—车门由转轴式设计向旋翼式、推拉式及整体顶盖翻转式结构发展。

为了减小发动机所占空间，需要对底盘和整车总体布置进行充分地研究，以便利用有效空间和增加使用空间的可变性，通常前挡风玻璃总是尽量往前移，形成子弹头形状。

轴距加长是在车身总长不变的前提下，可以减少