汽车维修技术空调制冷系统自诊断文档格式.docx
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如果未超过规定时间，该故障就被记为偶然故障。
该过程一直在不断地进行。
偶然故障在显示屏右侧用“/SP”作为提示；
♦如果偶然故障在规定时间内不再出现，就自动清除。
自诊断不仅指存储、查询和清除故障代码及测试执行元件，还可用于系统基本调整、控制单元编码和识别等。
♦如果新装上的控制和显示单元-E87输入了错误的编码，那么存储器将存储“00040”
（世界其它地区使用的4缸汽油机，左置方向盘）；
♦打开点火开关后，如果新装上的控制和显示单元的显示屏闪亮（约2分钟），那么可以编制控制和显示单元代码并进行系统基本调整；
♦进行自诊断时，空调控制装置应处于工作状态，不可关闭（压缩机，伺服电机，散热
器风扇等是可控的）；
♦自诊断开始后，空调控制不能中断，但选择下述功能后，空调关闭：
1）测试执行元件；
2）系统基本调整；
如选择其它功能，空调控制装置仍可工作。
♦控制和显示单元-E87不再与汽车电器系统30号接线柱相连，上一次的有效调整（在-E87上）关闭点火开关后存入-E87，在打开点火开关后又被启动。
♦对于带太阳能电池的滑动车顶的车，关闭点火开关后，控制和显示单元-E87仍通电一段时间，供电是通过一个辅助控制单元来完成的。
继续供电（插头A，触点-10-）是为了在关闭点火开关且系统处理空气再循环状态时，通风翻板伺服电机-V71（该电机还带动空气循环翻板）能将新鲜空气/空气再循环翻板置于“新鲜空气”位置。
♦对于带停车加热装置的车，施加一电压后（插头D，触点-1-，在点火开关关闭时），控制和显示单元-E87即被接通。
♦点火开关关闭后持续的时间由控制和显示单元-E87在打开点火开关后计算（由组合仪表板提供时间信号）。
如果点火开关关闭超过4小时，那么由外部温度传感器测得的值即作为外部温度和发动机温度来调节系统。
如果“停车时间”少于4小时，那么实际值由控制和显示单元-E87来计算（发动机和散热器的热辐射会导致测量不准，因此温度传感器的实际测量值被禁用一段时间）。
♦两个外部温度传感器温度较低的那个值来控制空调和外部温度显示。
3.1.3自诊断检测要求
♦所有保险丝均正常；
♦蓄电池电压正常；
♦打开点火开关或发动机正在运转（转速应低于3000r/min）。
如试车时需用诊断仪，请注意：
♦诊断仪必须固定在后座且由另外一人在后座操作；
♦如果在副司机座上操作检测仪器，发生交通事故时，弹出的安全气囊会伤及操作者。
3.1.4操作步骤
♦连接431ME电眼睛或VAG1551;
♦打开点火开关或启动发动机；
♦接通压缩机（按控制和显示单元-E87上“Auto”键）；
♦选择[暖风/空调系统];
♦按[确认]键确认；
♦稍过一会，控制单元备件号、编码和服务站代码即被显示出来。
♦控制单元备件号按车上装备、空调装置及编码来匹配。
♦控制和显示单元有多种。
因此更换时一定要注意匹配：
1）只可装用备件号中索引号在H以上的控制和显示单元；
2）对于车型在2000年以后的车，只能装用备件号中索引为H、J、K或L的控制和显示单元-E87，或索引号在T以上的控制和显示单元。
这些控制和显示单元与备件号为4B0820043且索引号为P、Q、R、S的控制和显示单元有如下的不同之处：
①点火钥匙的匹配识别（测量数据流显示组11显示）；
②压缩机关闭的后4个条件（测量数据流显示组13）。
由于上述差别，2000年以后生产的车，只有在特殊情况下才装用索引号为P、Q、R、S的控制和显示单元-E87。
3.1.5代码表
代码
含义
无用
国家代码
除美国和日本以外的其它地区
发动机型式
4
4缸
6
6缸
车型/发动机型式
左置方向盘/汽油发动机
•只有此处给出的代码才适用于中国；
•多位数字的含义（以00040为例）：
0=无用0=无用
0=不包括美国和日本的其它地区
4=缸发动机
0=左置方向盘汽油发动机
•WSCzzzzz是上一次维修时的服务站代码
•DXX表示控制和显示单元-E87软件版本号，与售后服务无关
3.1.6自诊断功能
•查控制电脑型号
•读故障代码
•测试执行元件
•系统基本调整
•清除故障代码
•终止测试通信
•控制单元编码
•读测量数据流
只有上述功能才可用于暖风/空调系统自诊断。
3.2读故障代码
3.2.1操作步骤
•连接431ME电眼睛或VAG1551;
♦选择[读故障代码]功能；
♦按[确认]键确认。
显示屏显示故障码及其数量或“无故障”；
♦按[退出]键返回；
♦关闭点火开关并拔下诊断插头。
♦如查到有故障：
1.排除故障；
2.读故障代码；
3.清除故障代码；
4.检查编码或给控制单元编制代码；
5.进行系统基本调整；
6.读故障代码，如需要，清除故障代码；
7.终止测试通信。
♦如果查不到故障，但空调系统仍然工作不正常（如压缩机不转或只是有时转，空调控制状况不良，新鲜空气鼓风机转速无法控制）：
1.读测量数据流；
2.测试执行元件；
3.检查空调制冷结果。
♦如果打开点火开关，但控制和显示单元-E87没有识别出“点火开关关闭时间间隔信号”，那么-E87就认为停车时间已超过4小时且发动机温度与循环温度相同，这将导致在加热状态时，尽管发动机已超过工作温度，但新鲜空气鼓风机仍延迟一段时间才起动。
仪表板内的外部温度指示器-G106也可能显示错误的外部温度。
♦如果在打开点火开关后，控制和显示单元-E87上的两个显示区不亮，按电路图检查-E87的58d（变光）接线柱供电（读测量数据流和电气检测）。
♦如果打开灯后，控制和显示单元-E87的按钮不亮，应按电路图检查-E87的58s（位置照明）接线柱供电（读测量数据流和电气检测）。
3.2.2故障表说明
♦下面列出空调控制和显示单元-E87能识别且可由431ME电眼睛或VAG1551读出的故障。
故障按故障代码排列。
♦如果是偶然发生的故障或排除故障后未清除故障代码，这些故障就做为“偶然故障”显示（故障码的内容在排除前一直保留）。
♦故障类型出现在故障表中。
♦修理后，应用431ME电眼睛或VAG1551，查询并清除故障存储器。
♦更换部件，一定要检查相应的正极和接地连接（接线柱15，75，30和31）以及所有插头（-E87与显示的故障部件之间）。
♦尤其对于偶然故障，更应检查插头是否松动。
♦更换了空调/暖风系统部件后，必须进行系统基本调整，然后查询故障存储器，排除后要清除故障存储器。
♦使用431ME电眼睛或VAG1551按电路图检查控制和显示单元-E87的导线连接。
♦如果闭点火开关后，控制和显示单元-E87仍处于工作状态，按电路图检查-E87的导
线（插头D，插口1）是否对正极短路。
♦对于带太阳能电池滑动车顶的车，如在关闭点火开关后，新鲜空气/空气再循环翻板没有处于“新鲜空气”位置，检查是否继续供电（-E87上插头A，插口10）（电气检测）。
♦如果某个空气分配伺服电机上的电位计有故障，那么按控制和显示单元-E87上的按钮则会影响空气分配。
♦同时按下司机一测温度按钮和空气再循环按钮，可将温度显示从。
C（摄氏）变为。
F（华氏），也可从°
F（华氏）变为C（摄氏）。
♦如果空调/暖风电器工作不正常，但未查到故障，则应进行[测试执行元件]和[读测量数据流]。
♦检查空调制冷效果。
3.2.3故障表
显示内容
可能的故障原因
故障排除
00000
无故障
修理后如出现“无故障”，则诊断结束
00523
供电电压信号太弱/SP
♦汽车电器系统电压低于9.5V1）
♦-E87的导线是接触电阻
♦检查交流发电机和电压调节器
♦按电路图查找并排除接触电阻
00601
中央翻板伺服电机-V70的电位计-G112
断路/对正极短路/SP超过自适应极限2）
♦-G112和-E87之间短路、断
路或插头有故障
♦中央翻板或脚坑翻板运动困难
♦-V70上电位计-G112损坏
♦按电路图查找并排除短路、断路或插头故障
♦检查中央翻板或脚坑翻板是否运动自如3）
♦更换伺服电机-V70
♦“1）”如果电压（插头-B-，插口-3-）降至9.5V以下，压缩机将关闭至少25秒，当电压超过10.8V时，压缩机才又接通。
♦“2）”只有在系统基本调整过程中才能查到该故障。
♦“3）”必须达到两个止点。
00604
通风翻板伺服电机
-V71上电位计-G113
1）
对地短路/SP断路/对正极短路/SP超过自适应极限2）
♦-G113和-E87之间短路、断
♦通风翻板或空气再循环/新鲜空气翻板运动困难
♦-V71上电位计-G113损坏
♦按电路图查找并排除短路或插头故障
♦检查通风翻板和空气再循环/新鲜空气翻板是否运动自如3）
♦更换伺服电机-V71
00624
空调压缩机按通4）对正极短路/SP
♦发动机控制单元与-E87之间对正极短路或插头有故障
♦发动机控制单元有故障
♦-E87不能中止输出
♦检查发动机控制单元
♦检查-E87“压缩机接通”输出（执行诊断）
兑明：
“1）”除通风翻板外，该电机还驱动空气再循环/新鲜空气翻板。
“2）”只有在系统基本调整过程中能查到该故障。
“3）”必须达到两个止点。
“4）”当压缩机关闭后，如果“压缩机接通”输出/输入信号处有电压，该故障就会被记录下来。
00625
车速信号不可靠信号/SP
♦车速传感器-G68、仪表板或其它与此信号相连的部件
（如收录机或GRA控制单元）与-E87之间导线连接松动
♦车速表-G21或仪表板提供了不能使用的信号，或与此信号相连的部件破坏了该信号
♦按电路图查找并排除松动处
♦检查来自-G21或仪表板的车速信号（注意与此信号线相连的所有部件）
00710
除霜翻板伺服电机-V107
卡住或无电压/SP
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