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以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的
布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实
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习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地
点列表如下：
日期星期方式地点
3.21一观摩短片武大工学部主教
3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场
3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室
3.24四现场考察武汉轻轨沿线
3.25五专题讲座武大工学部主教
A、短片观摩
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上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工
工艺和流程进行简单回顾。
其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计mishu9。
该
工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，
考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出特意聘请了动
植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研
究成果考虑到设计规划中去。
这在国内所做力度明显不够。
之后，我们陆续接触了美
国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维
动画模拟展示，学习效果明显;
此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥
梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认
知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。
目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为
世界上第三大跨度悬索桥。
悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，
且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳
定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。
而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工
序如下：
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⑴工作面地表处理;
⑵开挖槽段施工;
⑶北锚碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模浇筑混凝土塔柱;
⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直
接开挖;
另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，
尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;
后者
因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
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经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。
其方法是使用移动式的脚
手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。
它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和
模架等构件组成。
在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。
导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。
导梁主要用
于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。
当一孔梁的施工
完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重
梁和活动模架运送至下一桥孔。
承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体
梁段为工厂预制。
其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无
须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成
本;
而缺点是：
需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显
然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二
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桥约9.5公里。
为国家十五重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。
大桥于XX
年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2008年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15
孔40.7米箱梁（9819650419698）米钢桁梁斜拉桥62孔40.7米箱梁（54.228054.2）
米混凝土连续箱梁4孔40.7米箱梁。
其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集
团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（9819650419698）米双塔三索面钢桁梁斜拉
桥，长1092米。
上层公路6车道，桥面宽27米;
下层铁路按四线设计，其中两线I级
干线，两线客运专线。
主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽215米，
桁高15.2米，节间长度14米。
主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5
米。
主塔两侧各有316根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为4517毫米，最大索力
约1250吨。
主塔基础约采用3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采
用双壁钢吊箱围堰施工。
该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备四新技术于一
身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
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⑴主桥跨度大：
大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵桥梁荷载重：
该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时
承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶设计速度高：
此桥是我国第一座铁
路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作
动力仿真设计。
⑷结构型式新：
大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;
公路桥面采用正交
异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;
主塔上设有
约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸施工工艺新：
2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力
精确定位新工艺;
3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工
工艺;
首次研制扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。
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⑹施工难度大：
平面尺寸长70米宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横
向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;
围堰平面定位精度在5厘
米内，钢护筒垂直度在1/500内;
3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;
16000
方承台大体积混凝土施工与控制;
新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度
高、工艺要求严、施工难度大;
截面4517毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安
装;
188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;
自重21300吨大吨位箱梁
整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，
分别为：
⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;
⑶抗风性能及模拟实验研究;
⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;
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实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一
席话：
对于桥梁技术，永远不要满足。
是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人
员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通
第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。
该工程全长10.234公
里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。
XX年7月建成并投入使用，初期配备12列
车，每辆列车有4节车厢，公可载客9501200人。
设计运行平均时速为34.5公里，最
高时速可达80公里。
由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平
均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期
工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。
其施工技术采用无碴道施工，
工艺流程如下：
桥面处理基标测设道岔轨料上桥拖散道岔钢轨道岔支承块上桥连
接道岔钢轨架起道岔并上齐配件上支撑块粗调道岔轨道状态钢筋绑扎及焊接精调
道岔轨道状态检查浇筑支墩拆除支撑架轨道状态检查承轨台模板组装浇筑混凝
土拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的
是双层货车通行标准。
技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：
曾特意报审铁
道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。
交叉后轻
轨分成两条道，其站台位于中间称为岛形车站，在宗关站，工程设有车辆转道，铁
轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
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其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导
现场施工之余，都应该努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程
师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：
A、要有明确的就职目标，原则：
跳一跳，够得着;
B、从现在做起，培养良好的品质（思想行为习惯性格命运）;
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;
D、善于把握机遇;
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E、妥善处理人际关系;
F、在分工明确的社会，要各司其职;
G、正确对待名与利
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;
I、面临压力和处理困难的能力;
J、提高文化品位;
K、热爱土木、热爱事业。
随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，
他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
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三、实习小结
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料
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