第一部分中国民航行业发展与市场状况分析Word文档下载推荐.docx

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（三）空中交通管理

空中交通管理是民航的重要组成部分，其为航空公司提供进近指挥、航路指挥等服务并按照国家统一制定的项目和标准向航空公司收取费用。

从1978年以来，空管基础设施建设进一步加强，“八五”时期开始的航路改造一期工程已经完成，在7000米高空以上实现二次雷达覆盖的航线有北京－广州、北京－上海、上海－广州等，部分终端区已实行雷达控制，更新了一大批通信、导航、气象设施、设备，提高了空管保障能力。

鉴于空管体系对我国航线结构调整和横向体系扩大的制约及其公共产品特征，随着今后空军进一步将空中航线管理权移交给民用航空，空中交通管制将成为国家投资民航的最主要领域，并加速发展。

（四）航油

航油供给目前主要由新组建的中国航空油料集团公司经营，另有少数的合资企业。

中国航空油料总公司在各地的分支机构为航空公司提供加油服务，同时按照经批准的价格收取有关费用。

（五）航空销售

航空销售服务部门是与旅客、货主等消费者直接接触的窗口单位，是民航产业的重要组成部分，分航空公司直销和代理销售两个部分，但都需要信息服务系统的支持。

1981年以前，我国民航主要采取手工定座的售票方式。

1984年民航自己建立了电子计算机定座系统（CRS），在39个国内城市和32个国外城市实现了联网，并逐渐向全球分销系统（GDS）过渡。

2002年，GDS工程完成主体验收。

民航销售代理人通过为航空公司销售机票、货物运输服务获得自己的利益。

而中国民航销售代理业出现在80年代中期，以民航总局制定的两个指导性文件的出台为标志。

1988年4月，中国第一家航空运输代销企业在北京成立。

1992年12月，中国民航协会航空运输客货销售代理委员会的成立，标志着中国航空运输销售代理业已逐步形成规模。

1993年1月，国务院正式颁布《民用航空运输销售代理业管理规定》，使销售代理业走上了规范化的道路。

到1997年，各类代理企业已超过1200家，其中一类销售代理就有280家。

销售代理业务不仅包括国内客货运输，还有国际客货运输及包机销售等服务项目，现已占据了民航销售业务的80％以上。

（六）飞机维修服务

飞机维修服务由专业的飞机维修公司有偿提供。

目前中国民航在北京和广州已分别建立了飞机维修合资公司；

波音公司在北京首都国际机场建立了有30000多个备件的供应中心；

空中客车也已建成中外合作的支援中心。

根据具体项目性质的不同，飞机维修服务收费分别采取了市场调节价、政府指导价和政府定价。

（七）其他

除了前面介绍的有关服务项目外，为航空公司或旅客、货主提供服务的还包括航空材料、航空食品、教育培训、各种专业设备制造等。

二、改革开放以来民航行业的发展回顾

（一）改革开放20多年来，中国民航有了突飞猛进的发展，运输总周转量以年均18%的速度增长，如下表：

民航运输总周转量增长

年份

合计

国内航线

国际航线

总周转量

（万吨公里）

增长率%

总周转量（万吨公里）

1980

41471

27712

13759

1981

49535

19.4

30299

9.3

19236

39.8

1982

58384

17.9

33050

9.1

25334

31.7

1983

60832

4.2

31494

-4.7

29338

15.8

1984

85015

47098

49.5

37917

29.2

1985

118038

38.8

67423

43.2

50615

33.5

1986

144441

22.4

91901

36.3

52540

3.8

1987

189716

31.3

121472

32.2

68245

29.9

1988

213906

12.8

132926

9.4

80980

18.7

1989

189044

-11.6

119505

-10.1

69539

-14.1

1990

227752

20.5

145157

21.5

82595

18.8

1991

294101

29.1

190329

31.1

103772

25.6

1992

395362

34.4

260459

36.8

134903

30.0

1993

471329

19.2

312621

20.0

158708

17.6

1994

547612

16.2

377594

20.8

170017

7.1

1995

675910

23.4

474660

25.7

201250

18.4

1996

766519

13.4

540717

13.9

225802

12.2

1997

865830

13.0

587698

8.7

278132

23.2

1998

972948

12.4

661686

12.6

311262

11.9

1999

1061127

666638

0.7

394489

26.7

2000

1225008

15.4

759818

14.0

465190

2001

1411918

15.3

951550

25.2

460367

-1.0

注：

1997年“国内航线”开始含香港航线，1999年“国内航线”开始含澳门航线。

从2001年开始，采用国际通行的统计口径，即由每位旅客按75公斤（行李重量另计）改为90公斤（行李重量不另计）统计；

国际航线国内段旅客运量在国际航线和国内航线中重复统计。

（二）近十年中国民航经营状况

1992-2001年民航经营状况

换算旅客周转量指按每位旅客90公斤，将以人公里（客公里）为单位的了旅客周转量折算为吨公里周转量。

1992-2001年民航发展增长状况

二十多年来，中国民航发展取得了显著的成绩。

除了1997、1998年受亚洲经济危机的影响发展速度略有减慢外，运输总周转量一直保持了两位数的增长，年平均增长率达到了18%。

上述图表中的数据还显示，在国内旅客运输总体保持高速增长的同时，近几年航空货物运输成为中国民航增长的新亮点。

此外，国际航线周转量所占比例的提高，也表明中国航空公司越来越多地加入到国际航空市场的竞争中，正逐步从一个航空大国向航空强国迈进。

根据最新统计，2002年我国民航完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输量202万吨，分别为1978年的55倍、37倍、32倍。

民航运输总周转量的增长速度约为同期我国国民经济增长速度的两倍，远远快于同期整个交通运输业和世界民航业的发展速度。

我国民航运输总周转量在世界上的排名已由1978年的第37位上升到2001年的第6位。

航线布局日益扩大，1978年中国民航共拥有各类航线162条，国际通航城市15个，航线总里程仅14.89万公里；

2002年航线数达到1143条，航运里程达到155万公里（不重复计算距离）。

三、航空运输对国民经济及人民生活的影响分析

（一）航空运输受益于改革开放，又反过来直接促进改革开放

下列图表中显示的相关关系说明两个问题：

一是GDP对民航的拉动作用，即社会对民航运输的需求量不断上升；

二是民航也为GDP的增长作出了贡献。

我国GDP、空运总周转量增长指数及相关系数

GDP（国内生产总值）

TKM（空运总周转量）

TKM/GDP

指数

环比增长%

116.0

100.0

122.0

5.2

124.8

24.8

4.8

133.3

147.3

18.0

1.9

148.2

11.2

153.5

0.4

170.9

214.9

40.0

2.6

193.5

13.2

296.0

37.8

2.9

209.9

8.5

360.5

21.8

234.1

11.5

472.4

31.0

2.7

260.5

11.3

538.5

1.2

271.5

478.9

-11.1

-2.6

283.0

582.2

21.6

5.1

308.8

746.9

28.3

3.1

352