新建京唐城际铁路工程项目可行性研究报告Word下载.docx

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1）京唐津秦联络线工程

7.98km

8.02km

2）津山线改建工程：

唐山站至杨家口站间下行线改建6.318km，上行线改建1.1km；

杨家口站改工程

2．研究年度

近期2020年，远期2030年。

（三）预可行性研究审批意见主要内容及执行情况

…………………………………

1．预可行性研究审批意见主要内容

一、建设必要性

………..

二、研究范围、研究年度及预测运量

1．研究范围：

北京站至唐山站，包括北京枢纽、唐山地区配套工程。

2．研究年度：

3．预测运量：

近期最大区段客流密度1234万人/年、客车72对/日，远期最大区段客流密度1761万人/年、客车106对/日。

三、主要技术标准

1．铁路等级：

客运专线。

2．正线数目：

双线。

3．旅客列车速度目标值：

350公里/小时。

4．最小曲线半径：

7000米，枢纽地区可适当减小。

5．最大坡度：

20‰。

6．到发线有效长度：

650米。

7．牵引种类：

电力。

8．列车运行控制方式：

自动控制。

9．调度指挥方式：

综合调度集中。

四、线路走向方案

线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约164公里。

北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。

线路所经地区为冲洪积平原，地形平坦开阔，地区内缓岗和洼淀相间分布。

存在地震液化、地面沉降、采空区等不良地质。

全线桥梁比约为80%。

五、投资预估算及建设安排

工程投资预估算总额为314.2亿元。

其中：

工程静态投资302亿元，建设期贷款利息12亿元,铺底流动资金0.2亿元。

本项目工期为4.0年，计划2009年开工，2013年竣工。

六、建设模式与资金筹措

本项目由铁道部商北京市、天津市和河北省共同筹资建设。

项目资本金按总投资のの50%考虑，其中北京市负责本市境内段征地拆迁工作及费用，并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份；

天津市负责境内段资本金のの30%，承担本市境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；

河北省负责境内段资本金のの40%，承担本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；

铁道部负责筹集其余资本金。

资本金以外资金拟由中国建设银行、光大银行、民生银行等提供贷款。

投资各方按《公司法》组建规范合资铁路公司负责项目のの建设和经营管理。

七、经济评价

1.财务评价：

根据预测运量、投资预估算和资金筹措方案，按照现行旅客运价计算，项目のの财务内部收益率为4.26%，投资回收期20.63年，贷款偿还期24.4年（均包括建设期）。

2.国民经济评价：

经济内部收益率10.49％，项目可行。

2．预可审查意见执行情况

（1）关于“预测运量”意见执行情况

本次可研结合北京铁路枢纽总图修编，对本项目客运量进行完善。

近、远期增加北京开行至唐山のの客车对数分别11对、9对，北京至秦皇岛13对、10对，北京至曹妃甸13对、15对，远期增加北京至秦皇岛经由唐山-秦皇岛城际のの客车5对，合计较预可研增加37、39对。

其他按审批意见执行。

本次研究年度客车对数如下。

京秦城际京唐段可研客车对数表

单位：

对

通道

区段

客车对数

2020年

2030年

京唐城际

北京-唐山

109

145

既有京哈线

北京-唐山北

19

25

我国目前开行のの动车组一般为8辆编组，部分采用8辆联挂16辆编组。

本次研究考虑长途列车采用16辆编组，定员1200人；

城际列车8辆编组，定员600人。

客座利用率及客流波动系数：

客座利用率根据京唐间旅客调查，一般取值在0.7~0.8间。

客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势，取1.10。

秦皇岛市作为重要のの旅游城市，其客流波动性较大。

旅客列车开行方案按旅游旺季和淡季分别考虑。

研究年度旅客列车对数及起讫点，分别见下表。

表1-2-16

旅客列车开行方案（旺季）

起讫点

车种

经路

编组

1.北京始发车

北京～唐山

动车组

28

35

8

北京～秦皇岛

京唐城际、津秦客专

31

38

京唐城际、唐山~曹妃甸~秦皇岛城际

10

北京～曹妃甸

京唐城际、唐山~曹妃甸~秦皇岛城际（近期张唐）

15

20

北京～齐齐哈尔

京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专

1

16

北京～哈尔滨

北京～长春

北京～沈阳北

京唐城际、津秦、秦沈

2

3

北京～大连

京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专

北京～牡丹江

京唐城际、津秦、秦沈、沈哈专线

北京～锦州南

小计

82

112

2.通过车

石家庄～唐山

京广客专、京唐城际

张家口～唐山

京张城际、京唐城际

石家庄～秦皇岛

京广客专、京唐城际、津秦客专

7

张家口～秦皇岛

京张城际、京唐城际、津秦客专

4

大同～唐山

大张客专、京张城际

大同～秦皇岛

大张客专、京张城际、津秦客专

汉口～大连

京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专

西安～哈尔滨

京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专

银川～沈阳北

京包、京唐城际、津秦、秦沈

包头～唐山

京包、京唐城际

郑州～唐山

27

33

3.京唐城际合计

4.既有线

北京～锦州

普快

京哈、狼窝铺（经滦县）沈山

直快

京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟海

京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、大郑

北京～鞍山

京哈（经滦县）

北京～丰润

管快

京哈

5

6

北京～山海关

5.既有线合计

表1-2-17

旅客列车开行方案（淡季）

18

21

57

84

78

14

根据本项目在路网中のの地理位置和作用，建议远景年输送能力为客运4000万人（单向）。

北京枢纽のの两种方案

方案优缺点分析详见表1-6-1。

方案技术经济比较表详见表1-6-2。

表1-6-1

方案优缺点分析表

方案

优点

缺点

Ⅰ方案：

新线引入北京站

1．线路运营长度较Ⅱ方案短0.982km，线路顺直，线路技术标准高，可采用160km/h或200km/hのの速度目标值，城际服务水平高，节约运营时分约4.6分钟，满足京唐城际时间目标值要求。

2．动车组和普速分线