调车长度理论考试学习手册Word下载.docx

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13.中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

14.调车作业由调车长单一指挥。

一个调车组有两名及其以上调车长时，在一个班的工作时间内，只能由一名调车长单一指挥，严禁轮换担任调车指挥。

15.调车作业瞭望距离不足100m时，在空线上牵引运行时，速度不准许超过15km/h。

推进运行时不准超过10km/h。

16.警冲标是信号标志。

17.听觉信号长声不能少于3s。

18.调车作业不足三人时，不允许进行溜放作业。

19.调车人员不足两人时，不准进行作业（不挂车的单机转线除外）。

推送及瞭望困难时，必须增加调车人员。

20.在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许。

21.降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。

夜间或昼间天气不良时禁止跟踪出站调车

22.在尽头线上调车作业时，距离线路终端应有10m的安全距离。

23.调车作业,在空线上推进运行时速度不得超过30km/h。

24.手推调车作业，每次不得超过一辆重车。

25.调车作业前必须对无线调车灯显设备试验良好。

26.调车作业不足两人，不准进行调车作业。

27.在调车作业中，推送车辆时，要先试拉。

车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。

28.接近被连挂的车辆时，不得超过5km/h。

29.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。

30.跟踪出站调车，最远不得越出站界500m。

31.越出站界调车，最远不得越出站界700m。

32.安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。

33.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

34.指示机车向显示人方向移动的口笛、号角鸣示方式为一短一长声。

35.听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。

37.手信号调车时，因人身安全或瞭望困难原因，不能在司机一侧作业时，须事先向司机及有关人员传达清楚，由副司机确认调车手信号

38.连续连挂时，车组间的距离在10车及其以上时，须试拉或顿钩。

39.车钩一般有两种状态：

闭锁位置、开锁位置、全开位置。

40.指挥机车向显示人方向来的信号,昼间为展开的绿色信号旗在下部左右摇动。

41.两台及其以上机车重联作业时，调车人员向本务机车司机递交调车作业计划单。

42.遇临时利用本务机调车作业时，列车调度员须发布调度命令。

43.手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。

44.集中联锁区，调车信号开放后，不得随意关闭，取消（变更）调车进路。

45.使用无线调车灯显设备进行调车作业，灯显信号装置故障时，可以调车手信号代替信号指挥作业。

46.严禁利用无线电台或行车电话讲与工作无关的事情。

47.中间站利用本务机调车作业，作业中变更计划，必须停轮向所有作业人员传达清楚，方可继续作业。

48.一个调车组有两名及其以上调车长时，在一个班的工作时间内，只能由一名调车长单一指挥，严禁轮换担任调车指挥。

49.连续连挂时，车组间的距离在10车及其以上时，须试拉或顿钩。

编组列车，在编组（发）线上直接始发的，最后一钩必须试拉；

转入到发线始发的，转线前须进行试拉；

到发线上“坐编”列车时，最后一钩必须试拉。

50.往尽头站台处送车时，应将尽头站台视为停留车，显示"

十、五、三"

车距离信号。

51.“关门车”指制动主管通风良好，而关闭截断塞门的车辆。

52.一切电话中断时，禁止办理跟踪出站调车。

53.车站防溜措施检查巡视制度，对使用车站防溜器具（含人力制动机）的站内停留车辆，落实责任人，严格执行3－4小时巡视检查制度，建立《停留车辆防溜检查巡视登记簿》，并按规定认真填记。

54.单机挂车连挂妥当后，调车人员应对所挂车辆的车钩、软管连结，折角塞门状态进行检查。

保证车钩、软管连结良好，折角塞门均在开启状态。

55.中间站利用本务机车调车作业，应使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）。

56.货物列车尾部未挂列尾装置时，尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。

57.在集中联锁区调车作业，机车、车辆必须进入调车信号机内方，除无法移动的情况外，必须出清调车信号机所防护的轨道区段，不得影响返回时调车信号机的开放。

58.越出站界调车时，《出站调车通知书》按时间计算，一批作业尚未终了而回站待避列车时，应收回通知书注销。

如需继续出站调车时，应重新办理手续。

59.编区站在驼峰区域（禁溜、迂回线除外）利用专用调车机进行作业时可不执行“停车上下”，具体地点由站段进行细化和明确，其余区域和其他车站进行调车作业时必须采取“停车上下”方式进行。

60.线路内实际坡度超过6‰的地段，不得无动力停留机车车辆。

62.与距车挡或尽头站台不足10m的停留车连挂时，在调车机或车列前端距停留车30m处须一度停车，并对靠尽头端的第一辆停留车采取止轮措施后，方可连挂。

63.影响或占用到发线接发车及其延续进路的调车进路为中风险调车进路。

65.手推调车要取得调车领导人的同意。

66.推进车辆运行时，前方进路的确认由调车组人员确认。

67.警冲标是信号标志。

68.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

69.线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m。

70.关门车不得挂于机车后部3辆车之内。

71.尽头线上调车时，距离线路终端应有10m的安全距离。

72.接近被连挂的车辆时,调车速度不得超过5km/h。

73.显示十、五、三车距离信号时，司机应将速度分别控制在17、12、7km/h及其以下。

74.车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。

75.按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。

76.车站调车工作由调车长单一指挥。

77.《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本规章。

78.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

79.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

80.安全线的长度一般不得少于50m。

81.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

82.直线轨距标准规定为1435mm。

83.列车编组计划是全路的车流组织计划。

84.仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

85.连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有司机回示，应立即显示停车信号。

86.推送车辆时，要先试拉。

车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

87.在空线上牵引运行时，不准超过40km/h。

88.推进运行时，不准超过30km/h。

89.在超过2.5‰坡度的线路上禁止进行手推调车作业。

90.手推调车速度不得超过3km/h。

91.跟踪出站调车，最远不得越出站界500m。

92.越出站界调车，最远不得越出站界700m。

93.安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。

94.车辆运行中，使用人力制动机，必须使用安全带。

95.调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。

96.听觉信号重复鸣示时间须间5s以上。

97.编组列车最后一钩必须试拉。

98.在货物列车中编挂关门车，连续编挂不得超过2辆。

99.货物列车中最后1辆不得为关门车。

100.手信号调车时，因人身安全或瞭望困难原因，不能在司机一侧作业时，须事先向司机及有关人员传达清楚，由副司机确认调车手信号，推进调车的速度不得超过15Km/h。

101.调车场分类线容车数：

按有效长75％后分别除以换算长度11m和14.3m计算。

102.空敞车车体胀出的容许限度是80mm。

103.客车车体倾斜不得超过50mm。

104.十、五、三车距离信号，在距离停留车十车（约110m）时连续下压3次。

105.昼间两臂左右平伸，表示股道1道信号。

106.昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸，表示股道7道信号。

107.昼间右臂向右平伸，左臂下垂，表示股道8道信号。

108.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。

109.变更计划不超过3钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

110.机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。

111.当复示交分道岔发生挤岔时禁止移动。

112.列车拉铁鞋开车构成一般D类事故。

113.调车作业人员按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。

114.在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六七成位置，以加大接触面。

115.中间有游车的跨装车组，经过9号及其以下道岔时，不得推送调车。

116.接触网最高工作电压为27.5kV。

117.夜间黄色灯光高举头上左右摇动，表示引导信号。

118.车辆标记中X表示集装箱车。

119.货车车体的中、侧梁在枕梁间下垂，空车不得超过40mm。

120.货车车体的中、侧梁在枕梁间下垂，重车不得超过80mm。

121.编组站、区段站应根据作业需要，修建简易驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰，设置车辆减速器、减速顶、加速顶等调速设备。

122.车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

123.无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

124.单钩作业的带车辆数在5辆及其以下货车时，调车长可单人负责该钩调车作业。

125.接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，未经集团公司批准,不准向能进入接发列车进路的方向调车。

（本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外）。

126.相对于列车进路，调车进路隔离方式分为设备隔离、时间隔离和空间隔离。

二、应急处置部分

1.调车作业挤过道岔但未挤坏，列调车事故。

2.复示交分道岔挤道后，禁止后退。

3.调车作业中车辆脱轨后又自行复轨未造成损失，列一般D类事故。

4.道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴，禁止使用。

铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。

列车运行等级顺序分类开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。

7.“钓鱼”的车组为大、中车组又进入易行线时，调车指挥人可指挥司机加速推进，在机车加速、车钩压缩的一瞬间提开车钩。

8.摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，方可按下紧急停车按钮进行防护。

9.利用道口护轮轨复轨时，首先在钢轨内侧车轮复轨一侧的护轮轨前钉一逼轨，并在逼轨与基本轨间充填石渣，以使车轮进入轮缘槽中；

在外侧脱轨车轮前安放一根枕木，上面垫一块钢板，枕木前垫上石渣，以使车轮能够爬上枕木，越过钢轨复轨。

然后用钢丝绳连结事故车，以机车拉动。

10.推送调车时车辆