深圳市南坪快速路二期主线平南铁路切分段工程3标段施工设计Word下载.docx

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第二篇施工组织策划7

第三章组织架构7

一、组织架构设置7

第四章施工资源需求计划8

一、主要机械设备需求计划8

二、劳动力需求计划表9

三、周转材料需求计划表11

第五章施工总平面布置规划11

一、施工总体部署11

二、施工总平面布置说明12

三、施工临时用地表12

第六章施工工期管理策划17

一、工期目标17

二、工期保证措施17

第三篇施工技术方案20

第七章钢结构工程20

一、钢结构深化设计21

二、钢构件加工制作23

三、钢结构运输及吊装40

第八章预应力桥梁工程55

一、施工流程55

二、施工方法56

第九章铁路、公路施工防护措施79

一、与现有铁路、道路交叉情况79

二、防护方案79

第十章基础工程81

一、桩基础工程81

二、承台（桥台）工程84

三、墩柱工程87

四、帽梁工程88

第四篇合理化建议92

第五篇工程项目各级管理策划93

第十一章工程质量管理策划93

一、质量目标93

二、质量目标分解93

三、质量保证体系93

四、质量保证措施94

第一篇工程情况综述

第一章工程概况简述

一、工程规模及特征

本工程位于深圳市南山区，设计起点为西丽路以东，终点为沙河立交，主要跨越的道路有广深高速公路、西丽车站货场。

工程主要内容为西丽货站跨线桥、C匝道桥、F匝道桥、岩土工程、道路工程、路面工程、市政管线工程等，计划额约21000万元。

根据钻探揭露，勘察地段内地层结构自上而下有第四系土层、燕山期侵入岩—粗粒花岗岩。

场地内地层岩性、野外特征自上而下分述如下：

1、人工填土层（Qml）

⑴素填土[地层编号①1]：

灰黄、褐黄、褐红、灰黑等色。

主要由粘性土组成，局部夹少量碎块石组成，新近堆填，结构松散，厚度0.2～12.0m。

⑵人工填石[地层编号①3]：

青灰，灰黑，肉红色，主要由粗粒花岗岩块石，碎石组成，块石占60～80%，块径为0.3～1.2m，大小不一，新鲜，稍密。

其他地段填石为青灰，灰黑，肉红色，主要由粗粒花岗岩块石，碎石组成，块石占40～50%，钻孔中所取块石为0.3～0.8m，碎石粒径为2～3cm，稍密，厚度0.40～16.20m。

⑶耕植土[地层编号①4]：

浅灰～暗灰色，由粘性土混砂组成，含少量有机质及植物根，厚度0.40～1.00m。

2、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）

⑴粘土[地层序号⑤1]：

褐红、褐黄等色，含20%左右石英砂，似斑状结构。

稍湿～湿，可塑。

稍光滑，摇震反应无，干强度高，韧性中等，厚度0.5～9.2m。

⑵砾砂[地层序号⑤2]：

褐黄、褐灰等色，主要成分为石英质，混少量粘性土，厚度0.5～6.9m。

3、第四系晚更新统湖沼沉积、冲洪积层（Q3h、Q3al+pl）

⑴淤泥质粘土[地层序号⑥1]：

深灰、灰黑、黑色，含大量朽木，略具腥臭味，含有机质5～20%，局部含少量石英质砂.饱和，软塑.光滑。

无摇震反应，干强度中等，韧性中等，厚度1.3～2.2m。

⑵亚粘土[地层序号⑥2]：

褐黄、黄白、灰白等色，花斑状结构，含少量砂砾及铁锰结核.湿，硬～可塑，层厚0.60～5.20m。

砾砂[地层序号⑥3]：

灰白、褐黄等色，主要成分为石英质，混20%左右粘性土，底部夹少量卵石.饱和，稍密.该层颗粒由上往下逐渐变粗，底部多混石英质卵石，卵石直径多在2～4cm之间，次圆状，厚度2.50～3.40m。

4、第四系晚～中更新统坡积层（Q3-2dl）

含砾粘土[地层序号⑦]：

褐红、褐黄等色。

含约10～20%的石英砂，具花斑结构。

稍湿～湿，可～硬塑，光滑，摇震反应无，干强度高，韧性高，厚度1.00～8.50m。

5、第四系中更新统残积层（Q2el）

砾质粘性土[地层序号⑧1]：

褐黄、灰白、褐红等色。

由花岗岩风化残积而成，原岩结构尚可辨认，含约20～30%的石英砂砾，稍湿～湿，可～硬塑，遇水浸泡易软化，稍光滑，摇震反应无，干强度高，韧性高，风化不均，局部夹有强风化岩块，厚度0.90～22.50m。

6、燕山期侵入岩（53）

粗粒花岗岩：

场地下伏基岩，粗粒花岗结构，块状构造，主要矿物成分为石英、长石，次为黑云母等暗色矿物。

根据其风化程度的差异可将其划分为以下四层：

⑴全风化层[地层编号⑨1]：

灰白、褐红、褐黄等色。

极软岩、极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类，原岩结构较清晰，岩芯呈较坚硬土状，偶夹有强风化岩块。

遇水浸泡易软化、崩解，层顶标高-8.64～21.54m。

⑵强风化层[地层编号⑨2]：

浅肉红、褐黄等色。

软岩、破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类。

裂隙发育，斜长石多已风化成土状，钾长石晶形完整，岩芯呈坚硬土夹碎块状、局部呈短柱状，手折可断，遇水易软化，强度降低，揭露层厚0.10～21.70m，层顶标高-12.64～23.34m。

⑶弱风化层[地层编号⑨3]：

褐黄色夹肉红色。

较破碎、较软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ类，裂隙较发育，裂面具铁染，合金钻头可钻进，岩芯主要呈碎块状，少量短柱状，岩芯锤击易碎，揭露层厚0.10～21.70m，层顶标高-12.64～23.34m。

⑷微风化层[地层编号⑨4]：

灰白、肉红夹灰黑色。

较硬岩，较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ类。

裂隙稍发育，裂隙面呈闭合状，岩芯呈短柱～长柱状，岩石锤击声脆。

揭露层厚0.20～13.00m。

层顶标高-23.67～25.91m。

二、主要设计概况

1、西丽货站跨线桥由左、右两幅独立的预应力砼箱梁桥组成，两幅桥梁宽度由17米至28米，中间净距2.5米，平面线形S型缓和曲线及圆曲线组成。

桥梁左、右幅桥起止桩号分别为Z7+836.222～Z8+692.61，Y7+863.309～Y8+690.733。

两幅桥总长分别为856.388米、827.424米。

桥梁起点与西丽路跨线桥相接，桥梁终点与沙河立交主线桥相接。

2、C匝道桥梁为预应力砼箱梁桥，宽度由9米至17.9米，平面线形由缓和曲线、直线及圆曲线组成，桥梁起止桩号分别为CK1+011.959～CK1+380.259，桥长368.3m。

该匝道为南光高速南行与南坪快速东行匝道。

3、F匝道桥梁第一联为预应力砼箱梁桥，第二联为预应力钢—砼混合结构桥，宽度为8米等宽，平面线形由S型圆曲线及缓和曲线组成，桥梁起止桩号分别为FK0+156.141～FK0+460.561，桥长304.420m。

4、岩土工程主要施工内容为F、H匝道道路的浅层换填，A号道路路基的浅层换填及￠600振动沉管碎石桩。

5、道路工程主要施工内容为西丽货站跨线桥下的A号道路，道路西起西丽路以东，东至沙河立交，主线左幅全长约856.4米，主线右幅全长约827.4米。

主线左幅起点桩号为Z07+836.222，主线右幅起点桩号为Y07+863.309，主线左幅终点桩号为Z08+692.610，主线右幅终点桩号为Y08+690.733。

A号道路路面结构层形式为：

4cm厚SMA-13改性沥青马蹄脂碎石混合料+5cm厚AC-20C中粒式改性沥青混凝土+7cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土+ES-3稀浆封层+20cm厚5%水泥稳定级配碎石基层+20cm厚4%水泥稳定级配碎石底基层。

6、路面工程主要施工内容为西丽跨线桥桥面铺装，F、H匝道桥引桥段路面，C、F匝道桥桥面铺装。

其中西丽跨线桥及C、F匝道桥桥面铺装层结构形式为：

4cm厚SMA-13改性沥青马蹄脂碎石混合料+6cm厚AC-20C中粒式改性沥青混凝土。

7、市政管线工程

本段市政管线为新设，主要分布于道路两侧人行道、绿化带及西丽货站跨线桥。

⑴给水：

采用橡胶圈接口的柔性离心承插球墨铸铁管和焊接钢管；

⑵雨水：

采用橡胶圈接口的承插式II级钢筋混凝土排水管和硬聚氯乙烯加筋管；

⑶污水：

采用HDPE中空壁缠绕结构壁管，电热熔连接；

⑷电力：

电缆沟采用隐蔽式电缆沟，断面尺寸1.0mX0.8m，电缆沟直线段上每隔200m设一处6φ150玻璃钢动力横向过路管；

⑸通信：

采用HDPE硅芯管和PVC-U聚氯乙烯增强实壁管。

三、工程要求

1、质量要求：

合格。

2、工期要求：

计划开工日期2010年5月15日，施工总工期不超过277日历天（以监理工程师签发开工令时间起算，工期顺延）。

第二章工程特点、难点与项目管理重点

一、工程特点

本工程主体为位于平南铁路西丽货场且有跨广深高速公路的预应力桥梁，最大单跨跨径为43米，涉及土建、电气、给排水、地基基础等多个专业的工程施工，同时施工现场位于平南铁路西丽货场、广深高速公路区域范围内，施工现场情况较为复杂。

主线桥及匝道桥位置示意图

二、工程重点、难点及对应措施

由于本工程施工涉及专业较多，且施工主体结构为位于平南铁路货场、跨广深高速公路的钢结构、预应力现浇砼与钢结构混合型市政桥梁，施工点、面较多，各施工面与现有公路、铁路相邻近，特别是该项目位于平南铁路货场及跨广深高速公路段钢结构、预应力砼箱梁桥，其施工方案的编制和实施是工程施工的重点；

涉及平南铁路、广深高速公路的钢结构桥梁的制作安装及运输等，同时工程实施期间与现有平南铁路、广深高速公路交通的协调及安全保障措施是施工的难点。

针对上述重点、难点，拟采取如下措施：

1、成立各专业施工队伍，组织机械化作业，保证工程有序、连续进行。

拟投入的机械设备及周转材根据工程量、工期计划、企业施工定额合理配备，其数量应略有盈余。

2、根据设计文件及现场踏勘情况，编制桥梁工程初步施工组织设计，详见《第三篇施工技术方案》。

中标后，结合实际情况编制切实可行的桥梁工程实施性施工组织设计，并经监理工程师批准后实施。

3、根据桥梁工程施工组织设计和施工现场交通情况，编制初步交通疏解方案，报交管部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，做到先交通后施工、施工服从交通。

在必要的情况下，适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。

第二篇施工组织策划

第三章组织架构

一、组织架构设置

我司在接到“中标通知书”的3天内组成“深圳市南坪快速路二期主线平南铁路切分段工程3标段项目经理部”，负责该项目的具体实施工作。

同时，公司总部还将成立“深圳市南坪快速路二期主线平南铁路切分段工程3标段领导小组”，负责协调和配合项目经理部的工作。

本合同工程将按照“项目法”进行施工管理，实行“项目经理承包责任制”及“项目质量终身责任制”。

项目部领导层设项目经理1人，项目技术负责人1人。

项目部管理层设六部二室，即工程技术部、质安环保部、施工协调部、物资设备部、计划统筹部、财务审计部、综合办公室和工地实验室。

项目部下设道路工程队、桥梁工程队和市政管线工程队等3个一线施工队伍。

组织架构如下：

道路工程队

第四章施工资源需求计划

根据公司现有施工力量，并结合工程施工总体部署、初步工程进度计划、工程量以及公司施工企业定额，制定如下施工资源需求计划：

一、主要机械设备需求计划

投入本招标工程的主要施工机械设备表

序号

机械设备名称

型号

规格

数量

国别

产地

制造

年份

额定功率

（KW）

生产

能力

备注

1

挖掘机

PC220

6

日本

2002

114

1.0