150MW汽轮机使用说明Word下载.docx
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2.3配汽
2.4阀门管理
2.5汽封系统
2.6汽轮机本体和管道疏水系统
2.7真空系统
2.8润滑油系统
3本体结构
3.1高中压外缸
3.2高压内缸
3.3高中压转子
3.4喷嘴组和高中压隔板
3.5高中压汽缸温度测定
3.6低压缸
3.7低压转子
3.8低压隔板
3.9动叶片
3.10轴系和支承系统
3.11轴承和轴系的安全监视
3.12盘车装置
3.13阀门与管道
3.14滑销系统和胀差
附录1150MW高中压转子寿命损耗曲线
附录2纵剖面图
1前言
本机组为超高压中间再热、单轴、双缸双排汽、冲动、抽汽凝汽式汽轮机，型号C150-13.24/0.981/535/535型。
机组热电联供，提高了机组经济性及能源利用率，改善了对环境的污染。
在设计中采用了目前国内外最先进的技术和结构，并都经过了长期运行考验，满足基本负荷和调峰要求，自动化水平高，操作简便灵活，运行安全可靠，经济高效。
本机组高中压合缸，高、中压主汽调节联合阀在高中压两侧。
高、中压进汽在汽缸中部，高压及中压前三级装于高中压内缸，高中压进汽通过高中压外缸上插管进入高中压内缸。
高压排汽在高中压缸前端下面，中压排汽在高中压缸后端上面，中压排汽通过二根连通管进入低压缸中部，低压缸前后对称正反向流动，排汽进入下面凝汽器。
汽轮机外形尺寸，长约14m宽7.3m高7.5（从运行平台算起）。
主机重量约2008-4-29395t，检修时最大吊装重量32t（低压外缸上半组合），最大起吊高度～7m（低压外缸上半）。
本说明书主要介绍机组总体设计和本体结构，使用说明书时请参阅相关部套图纸。
辅机、调节保护、其他分系统见相关说明书或图纸上的说明：
供应项目清单
安装说明书
运行说明书
螺栓热紧说明书
产品证明书
供油保安系统说明书
TSI系统说明书
热力特性曲线
管道计算技术要求
自密封系统说明书
疏水系统说明书
凝汽器说明书
汽封加热器说明书
低压加热器说明书
夹层加热系统说明书
本文件中热力系统的压力一律用绝对压力，用（a）注明。
油系统的压力一律用表压，不加（a）。
真空度和负压用文字注明，本说明书采用法定计量单位。
注：
左、右定义为：
从汽轮机朝发电机方向看去，左手侧为左，右手侧为右。
前后定义为：
靠近汽机为前，靠近发电机为后。
1.1主要技术规范
1型号：
2型式：
超高压、一次中间再热、单轴、两缸两排汽、抽汽凝汽式汽轮机
3功率：
150MW
4额定蒸汽参数
新蒸汽：
13.24MPa（a）/535℃
再热蒸汽：
3.76MPa（a）/535℃
背压：
4.9kPa（a）（维持额定功率的最高排气压力：
11.8kPa（a））
5额定新蒸汽流量：
463t/h
6最大新汽流量：
490t/h
7工业抽汽参数：
工业抽汽压力：
0.981MPa（a）（0.785~1.275MPa（a））
工业抽汽温度：
343℃
额定工业抽汽量：
150t/h
最大工业抽汽量：
220t/h
8额定给水温度：
253℃
9冷却水温：
20℃（夏季最高33℃）
10配汽方式：
全电调（阀门管理）
11转向：
从汽机向发电机方向看为顺时针方向
12转速：
3000r/min
13轴系临界转速：
（计算值）r/min
单跨
轴系
高中压转子
1553
1719
低压转子
2415
1939
发电机转子
1375
1427
电机临界转速以电机提供的为准。
14通流级数：
共28级
高压部分：
1调节级+5级压力级
中压部分：
6级压力级+1级旋转隔板级+3级压力级
低压部分：
2×
6级压力级
15给水回热系统：
2高加+2除氧+4低加（分别在6、9、12、14、16、19/25、21/27级后抽汽）
16汽封系统：
自密封系统（SSR）
17末级叶片长度：
725mm
18额定工况热耗：
8176kJ/kW·
h
19最大吊装重量：
48t（安装时，低压外缸下半组合）
32t（检修时，低压外缸上半组合）
20汽轮机本体外形尺寸（长×
宽×
高）
14.0m×
7.3m×
7.5m（高度指从连通管吊环最高点到运行平台的距离）
21主机重量
～395t（包括高、中压阀门及其支架，高、中压主汽管及基架等）。
22最大起吊高度
～7m（吊装低压外缸时）
23运行平台高度：
9.0m
24周波允许变动范围：
48.5~50.5Hz
25产品执行标准：
GB5578-85《固定式发电用汽轮机技术条件》
1.2.1符合下列条件时可发额定功率：
a）新蒸汽压力：
13.24±
0.39Mpa新蒸汽和再热蒸汽温度：
535±
5℃
b）其它参数符合额定值。
1.2.2汽轮机进行满发背压功率、最大出力及额定出力工况热耗值的验收试验。
额定出力工况（THA）的热耗保证值为：
h。
达到这一保证的必要条件是：
a）新蒸汽和再热蒸汽参数为额定值；
b）背压不高于额定值；
c）按规定的回热系统运行；
d）主给水流量等于主蒸汽流量；
e）发电机效率不低于98.4%
f）所规定的最终给水温度；
1.2.3热力鉴定试验的方法、测试仪表精度、测试数据的误差修正、实测热耗的计算方法应按照ASMEPTC6.0的有关规定执行。
经过误差修正的热耗试验值相对于保证热耗的允许误差为+1%。
2.1.1启动状态
本机组启动状态的划分是根据高压内缸上半调节级后内壁金属温度。
冷态启动：
小于150℃温态启动：
150℃～300℃
热态启动：
300℃～400℃极热态启动：
≥400℃
2.1.2启动方式
本机组采用高中压缸启动方式。
2.1.3运行操作控制方式
运行人员手动方式（手动），运行人员自动方式（半自动），汽轮机自启动方式（全自动）。
2.1.4阀门管理
机组稳定运行时，宜采用喷嘴调节方式，尽量减少节流状态的阀门损失，当负荷
变动及启动过程中为保证机组全周进汽缩短启动时间，宜采用节流调节方式，即
所有阀门同步开关。
2.1.5机组运行
本机组可以按定压和定-滑-定两种方式运行。
调峰运行时推荐采用定-滑-定运行方式。
机组在90%THA负荷以上时采用定压运行，机组在90%～40%THA负荷时采用滑压运行，机组在40%THA以下负荷时采用定压运行。
这种运行方式能够提高机组变工况运行时热经济性，减少进汽部分的温差和负荷变化时的温度变化，因而降低机组的低周热疲劳损伤。
2.1.6调峰
若机组年运行时间平均不少于7500小时，调峰运行负荷允许稳定运行时间为：
负荷（%THA）小时/每年
100%4500
75%2000
40%1000
2.1.7机组允许负荷变化率
100%～50%5%TRL/min
20%～50%3%TRL/min
<
20%2%TRL/min
2.1.8机组最小负荷
机组最小稳定负荷应取决于锅炉的低负荷能力和机组末级动叶片振动特性，汽机允许最小稳定负荷是30%TRL。
2.1.9本机组在30年使用期间，带厂用电不允许超过10次，每次不允许超过15分钟。
机组甩负荷以后空负荷运行每次不允许超过15分钟。
2.2主蒸汽，再热蒸汽和回热系统
2.2．1主蒸汽及再热蒸汽系统
机组主蒸汽及再热蒸汽系统采用单元制。
从锅炉加热器出来的主蒸汽经过两根主蒸汽管进入高压主汽调节阀，然后再由四根高压主汽管导入高压缸。
在高压缸内作功后的蒸汽通过两个高压排汽止回阀，经两根冷端再热蒸汽管进入锅炉再热器。
再热后的蒸汽温度升高到535℃，压力3.76MPa（a），再经过两根热端再热蒸汽管进入中压联合汽阀，然后由四根中压主汽管导入中压缸，在中压缸内做功后蒸汽通过2根Φ900联通管进入低压缸。
为适应再热机的快速启动和保护再热器，系统配有30％锅炉最大连续出力的两级串联旁路系统，I级将主蒸汽额定工况时13.24MPa（a）、535º
C降至4.2MPa（a）、376º
C，II级将再热蒸汽参数由额定工况时3.76MPa（a）、535º
C降至0.588MPa（a）、160º
C，并由凝汽器内的减温减压器降到0.0062MPa（a）、37º
C。
第12级后有一个工业调整抽汽，由第13级回转隔板调整控制工业抽汽压力。
2.2.2回热系统
本机组共有八级回热加热。
两个高压加热器，两个除氧器，四个低压加热器。
一、二段抽汽接高压加热器，高压加热器设有水位自动调节系统，以维持水位稳定，防止无水位引起高一级抽汽短路到下一级加热器而降低系统效率。
同时，为设备安全运行，在汽侧和水侧装置安全阀。
第三段调整抽汽，由旋转隔板控制，一路供工业抽汽，一路供高压除氧器。
第四段抽汽一路供低压除氧器，一路供4＃低压加热器。
第五、六、七段抽汽分别接至相应低压加热器，其中七段抽汽由低压内缸从凝汽器喉部引出接到1＃低压加热器，工作压力为负压，故不设抽汽逆止阀，所有加热器都设置高水位报警、危急疏水及旁路系统。
THA工况各段抽汽参数和流量见表2-2-1。
表2-2-1THA工况各段回热抽汽参数，流量汇总表
抽汽段号
1
2
3
4
5
6
7
抽汽器
GJ2
GJ1
高压CY
低压CY/DJ4
DJ3
DJ2
DJ1
抽汽点
6级后
9级后
12级后
14级后
16级后
19/25级后
21/27级后
抽汽压力
（MPa（a））
4.189
2.044
0.989
0.496
0.253
0.058
0.014
抽汽压损
3%
抽汽温度℃
374.9
446.4
347.8
270.2
197.6
85.1
52.9
流量t/h
39.06
23.01
13.66
16.12
28.17
15.43
8.36
当加热器切除和新蒸汽参数降低时，为了保证叶片的应力不超限，应减负荷限制流量运行。
任何工况时调节级后压力和各抽汽压力不得超过最大工况下相应的压力。
2.3配汽
本机组控制系统具有阀门管理功能，它能实现两种不同的进汽方式，即喷嘴配汽和节流配汽。
为减少启动过程中的热冲击，启动应采用
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