中美运输水平比较最终版Word文档格式.docx
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（一）必要性与意义
1.物流设施规划与组织是物流业发展的关键基础
物流设施是物流业的基础构件，包括交通基础设施、物流园区（中心）、货运场站、仓库、机械设备等。
从纵向角度涉及规划、建设、管理、运营等多个环节，物流设施将政府、企业、客户、市场紧密的联系在一起。
系统分析美国物流设施与组织优化对学习掌握美国物流整个行业的发展及经验具有以点带面、重点突破的作用。
因此，本专题重点研究美国物流基础设施发展现状及物流运输、城市配送的组织优化模式。
2.美国物流发展经验对中国具有借鉴参考意义
物流产业是国民经济的动脉系统，它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。
随着中国经济的高速发展，物流业发展对服务业的贡献日益突出，在社会经济发展中亦发挥着日益重要的作用。
我国社会物流总费用占GDP比例总体上呈缓慢下降趋势，社会经济运行的成本仍然较高。
一般而言，发达国家物流总费用占GDP比重约为10%。
相比之下我国物流成本过高，在微观上降低了生产企业产品的竞争力，在宏观上则影响了国民经济的运行效率。
同时，我国物流基础设施建设仍显不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等建设尚有待加强；
物流技术、人才培养和物流标准也不能完全满足物流业发展需要，物流服务一体化和集约化程度亦不高。
学习借鉴美国物流设施规划与组织优化模式的成功经验对中国降低物流成本、打造绿色低碳物流、形成物流产业集群具有重要意义。
（二）对象与围
本专题着重考虑物流设施现状与规划、物流业规模与结构、物流运输组织方式、城市配送组织优化四个核心模块，其中物流设施是基础，物流城市配送是具体业务围。
而区域运输网络化模式、城市配送的优化成果、经验对中国政府决策、企业发展、客户服务等都值得深入思考。
二、美国物流基础设施现状
（一）美国交通基础设施
1.美国公路运输概况
美国交通运输业极为发达，全国已建立起庞大的铁路，公路，航空，河航运和管道运输网。
铁路，公路。
航空管道运输等均位于世界首位。
美国目前铁路总长约30多万公里，铁路网平均密度为每百平方公里4.5公里。
公路总长度630万公里，平均密度为每百平方公里66公里，已形成干支相连，四通八达的公路系统。
洲际高速公路发展迅速，总长度达8，85万公里，占世界高速公路的三分之一。
美国高速公路系统承担全国公路运输任务的21%以上，各大城市之间都有洲际高速公路相通。
美国航空运输业发达，定期航线28万多公里，遍布全国各地，600多个大中城市都有飞机航班相通。
美国客运、货运：
据早期数据统计，美国的公路客运周转量占90.0%，高居榜首，这充分说明了美国公路运输的发展程度。
而公路货运周转量仅占25%，在世界主要国家中这个比例是比较小的，但它并不能说明美国公路运输落后于其他发达国家。
2.美国铁路运输概况
2010年，美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423千米，其中一级铁路为212742千米，轨道延长里程为354813千米，另外还有美国拥有使用权，但不在美国境修建的铁路23112千米。
美国铁路主要由7家一级铁路货运系统，21家区域铁路货运系统和537家地方铁路货运系统营运。
2010年铁路营业实现收入596亿美元。
铁路服务的容主要是货物运输，占65%的比例，其次是多式联运服务，占28.3%，客运只占5%。
所运输的商品主要包括原材料，消费品，乘客等，其中煤所占的比例最大，为45%。
货运铁路带动了近1650亿美元的经济活动，维持了120万个工作岗位。
铁路在降低高速公路拥堵，维护，建设成本等方面具有较好的成本优势。
城市交通方面，美国轨道交通运输系统具有运量大，速度快，安全可靠，准时，舒适的特点，其占公交运量的50%以上，有些城市甚至到达70%以上。
3.美国水路运输概况
美国是个河流，湖泊众多的国家，共有26个大小水系，可通航河道总长4.2万千米，五大湖的湖岸线4296千米，远洋船舶可经由圣劳伦斯深水航道驶入五大湖区，还有贯穿美国的密西西比河系。
这些自然条件为美国水上运输的发展提供了得天独厚的自然条件。
河运输适合运输散货和低价值的原材料，比如煤，石油，农产品和其他散货。
每年运输货物达6.3亿吨，总价值超过730亿美元。
特别是美国纽约港，是北美洲最繁忙的港口，也是世界天然水港之一，吞吐量在一亿吨以上，每年平均有4000多艘船舶进出。
航运在减低碳排放，温室气体排放，环境污染，事故，噪音等方面，都具有很大的优势。
4.美国航空运输概况
据统计，美国公共机场有5324个，私人机场有13774个，其中提供运输航空服务的约有500个机场，提供通用航空服务的有18000个机场（美国的通用航空机场提供抢险救灾，农林作业，航空拍摄，主要为私人，商务，公务的包机飞行），通过飞机可以快速，安全，方便地到达美国各城市。
美国航空公司在营运收入与运送旅客英里数方面排名世界第三，它有五大枢纽，分别是达拉斯/沃斯堡（DFW），芝加哥奥黑尔（ORD），迈阿密（MIA），洛杉矶国际机场（LAX）和纽约肯尼迪国际机场（JFK）。
目前，美国有四大航空公司，分别是美国西北航空公司，美国联合航空公司，美国大陆航空公司，达美航空公司；
2012年四大航空公司市场占有量达82%。
（二）美国物流园区
园区建设的动力来源于企业对市场需求的把握及经济效益的追求，而不是政府的需要。
美国物流园区定位为工业园区，依托仓库、配送，以多种运输方式的连接体现并发挥物流功能。
政府的主要作用在于对交通基础设施投资的决策，给予赠款、贷款、贷款担保和税收优惠等扶持，或者以国家投资基建银行管理方式对基础设施项目进行投资（如直接资助公路，铁路和航空运输）等。
只有在极少数情况下，政府为税收的需要才建设物流园，绝大多数情况下是企业提出建设申请，政府予以协作。
当前，美国物流园投资建设主要采取四种模式：
私人投资、某核心企业集中投资、大型专业物流公司（如UPS）投资或非专业物流公司投资（如沃尔玛）、自然及交通条件形成的物流园。
三、美国物流基础设施规划与管理
（一）美国公路网规划容
美国公路一般有两种分级方式：
一是按功能划分，另一是按行政管理围划分。
根据公路提供交通服务的不同功能特点，美国公路划分为：
干线公路、集散道路和出入道路三类。
在大的分类基础上，为适应社会经济对公路功能的多样性需求，美国公路功能分类在干线公路、集散公路、出入道路的基础上做了进一步的细化，将公路按功能划分为主要干线公路和次要干线公路、主要集散公路和次要集散公路以及出入道路。
为便于规划、建设与管理，对应国家行政框架设置，美国又将公路分为国家公路系统、州公路系统及地方公路系统。
尽管美国各州对各阶段的称呼不同，但公路建设各个阶段的要求和容是一致的。
大体经历5个阶段：
规划――项目开发――详细设计――征地――施工
表1公路建设五个阶段划分
阶段
主要工作容
规划
州运输厅、城市规划部门及当地政府视投资可能确定工程项目
项目开发
工程项目得到更加明确的定义。
制定可供选择的路线走廊带及设计标准（指标），并提出推荐方案。
详细设计
进行详细设计，绘制详细设计图、计算工程量及进行工程预算
征地
购买征用该项目需要的用地
施工
选择承包商并开始施工建设
表2公路功能分类
功能分类
服务容
干线公路
有一定程度的出入控制，提供最高服务水平，保证能以最高速度不受干扰行驶最长的距离
集散道
聚集地方公路上的交通并连接到干线公路，提供一般服务水平，保证能以较低速度短距离行驶
地方道路
包括干线公路和集散道以外的所有公路；
主要为居民区或经济活动地提供出入
（二）美国公路建设资金渠道与投入
由于美国通过立法为公路建设提供了稳定的建设资金，并有效利用这些资金的杠杆作用，在保证公路建设顺利完成的同时，确保有价值的自然风景和人文历史遗迹的留存。
具体体现是要求设计人员能够具有创新的设计思维，在考虑公路交通系统的安全性与满足出行需要的同时，还要全面地考虑公路交通系统沿线的景观、历史遗迹、美学与其它文化价值。
（三）美国交通信息化状况
美国的公路与高速公路系统扁遍布全国，全长将近5,790,000公里，其中5,150,000公里是铺好路面的。
约有14,000万辆车利用这些公路系统。
高速公路是由地方、州建造的。
从1811年起，首次负起公路建造的责任。
那一年开始建造通过阿帕拉契山，名为肯伯兰公路的国家公路。
今日，资助绝大部份的州际公路系统，而由各州管理这些公路的建筑工程，并负责州自己的公路网。
大部分的州也帮助地方公路的建设。
四、物流业规模与结构
（一）物流业市场规模
1.美国物流业总规模
美国物流产业的规模约为9000亿美元，几乎为高技术产业的两倍之多，占美国国生产总值的10%以上。
全球物流产业规模约为3.43万亿美元;
1996年，美国物流产业合同金额为342亿美元，并在此后3年以年平均23%的速度增长;
在1996--2000年间，物流产业压减了500多亿美元，分摊到美国公司每年支出的库存利息有40多亿美元，支付的税金、折旧费、贬值损失及保险费用有80多亿美元，仓库费用有20多亿美元;
整个物流活动占制成品成本的15%-20%，将近75%的美国制造商和供应商使用或正在考虑使用合同物流服务，这一数字还将继续上升。
2.美国运输规模
美国物流业的发达，很大程度上要归功于其密集而先进的综合交通网络。
美国航空运输几乎占全球“半壁江山”，2009年国际机场协会对世界货运机场前20名排名中，美国就有8家。
美国海运一直维持在全球前列，洛杉矶港、纽约港、长滩港等都是世界大港。
美国全国铁路总长30多万公里，全球最长。
美国全国公路总长度约650多万公里，高速公路10多万公里，居世界第一。
美国政府在重视交通网络建设的同时，高度重视交通设备的标准化和各种交通方式的联合运作。
为此，颁布了《多式联运法》，并早在《2000-2005年运输部战略计划》中就提出多式联运是美国运输系统四大特征之一。
美国物流成本虽然不是全世界最低，但一直稳中趋降，物流总开支占GDP的比重为10%左右。
由于美国交通网络成熟较早，交通费用与整体经济发展基本同步，下调空间有限。
而仓储业息技术、管理软件和自动化设施的广泛应用，以及“零库存”生产的普及，成为节约物流成本的主要空间。
（选自现代商业杂志社）
美国物流行业现在市场结构已经趋于成熟，与上述由经济学原理分析出的结论相同，形成了自然寡头垄断，现在美国国市场形成稳定双寡头，由UPS与FedEx共同垄断70%左右的市场份额。
（二）物流业从业人员
美国劳动统计局的数据显示,2012年美国供应链管理/物流领域的就业人数为12.59万人。
以2012年为基准年,2012∼2022年供应链管理/物流领域就业人数的平均增长速度为22%（所有行业的平均增长速度为11%）。
中国物流业近年来吸纳的就业人数快速增加,从业人员从2005年的780万人增长到2013年的2890万人,年均增长为6.2%。
美国物流行业的发展远远快于中国物流行业。
例如,2013年美国物流成本占美国国生产总值（GDP）的8.2%,同年中国物流成本占中国国生产总值（GDP）约18%
这表明中国物流业目前的总体发展水平还不高,发展方式比较粗放。
物流是经济全球化的产物,同时也是推动经济全球化的重要服务业。
表3美国物流从业人员情况介绍
项目
基本情况
2012年平均工资
7.278万美元/a（34.99美元/h）
入行基本学位
学士学位
相关工作经历
无要求
在职
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