汽车设计之机械变速器复习题文档格式.docx

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三、章节练习题

1、教材练习题3-1,3-2,3-3.

2、中间轴式变速器的中间轴上各齿轮的螺旋角与第一轴、第二轴的齿轮螺旋角方向与大小如何确定？

中间轴上同时工作的两对齿轮的螺旋角满足什么关系才能保证中间轴上的轴向力平衡？

3、给定一个变速器简图（见教材图3-1，图3-2，图3-3，图3-4），请指出其形式与特点？

4、给定变速器简图（见教材图3-18），计算各档位传动比分配及各档位齿轮齿数？

并根据不同简图举一反三。

5、齿轮模数与节圆直径、齿轮齿数的关系？

调整哪些齿轮参数可以实现配凑中心距？

如何调整？

6、齿轮模数、压力角对齿轮的弯曲强度、接触强度以及啮合噪声有何影响？

这些参数的选择条件和原则是什么？

7、变速器的换挡形式及其特点是什么？

四、历年试题

（1）单选题

1．两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点，多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，【】在两轴式变速器中没有采用。

【C】

A．变速器输出轴与主减速器主动齿轮可做成一体

B．除倒档外，其它挡位均用常啮合齿轮传动

C．设立直接档

D．变速器有辅助支承，用来提高轴的刚度2008

2.在两轴式变速器设计中，一般不采用【】。

A．变速器输出轴与主减速器主动齿轮一体化

C．变速器设置直接档

D．变速器采用辅助支承来提高传动轴的刚度2010

3.两轴式变速器与中间轴式变速器相比而言，下列描述不合理的是【】。

【B】

A．两轴式变速器不设直接挡

B．两轴式变速器一档速比更大

C．两轴式变速器输出与输入方向相反

D．两轴式变速器更适用于发动机横置的汽车2012

4.两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车，其方案中不能实现的是【C】：

A．变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体

B．所有挡位均用常啮合齿轮传动

D．设置变速器辅助支承，提高轴的刚度2013

5.两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车，其方案中不能实现的是【A】：

A．输出轴转动方向与输入轴同向

B．变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体

C．所有挡位均用常啮合齿轮传动

D．设置变速器辅助支承，提高轴的刚度2013，2014,2015

6.两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车，其方案中不能实现的是【C】

D．设置变速器辅助支承，提高轴的刚度2014,2015

【注释】第1到第6题考核比较两轴式变速器方案中各种可能形式与不可能实现的方案。

也可以多选题方式出现。

7.在中间轴式变速器传动方案中，除【】以外，其他挡位工作时的传动效率略低。

A．一档B．直接档

C．倒档D．不能确定2008

8．对于在中间轴式变速器而言，【】传动效率最高。

A.一档B.直接档

C.倒档D.最高档2010

【注释】7~8题考核各档位传动效率高低，主要比较参与传动动力的齿轮对数多少。

齿轮对越多，传动效率越低。

9.对中间轴式变速器，中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距A。

变速器中心距是一个基本参数，对变速器的外形尺寸、体积和质量大小、轮齿的接触强度有影响。

初选中心距A时，除【】外，下列因素均应考虑。

【D】

A．发动机最大转矩B．变速器的传动效率

C．一档传动比D．倒档传动比2008

10.在确定中间轴式变速器的中心距时，不应该考虑的因素是【D】。

A．发动机的最大转矩

B．变速器的传动效率

C．一档的传动比

D．倒档的传动比2012

【注释】9~10题考核变速器中心距概念及设计时需要考虑的因素。

11.中间轴式变速器与两轴式变速器相比而言，下列描述不合理的是【D】。

A．除直接挡外，中间轴式变速器传动效率更低

B．中间轴式变速器一档速比更大

C．中间轴式变速器输出与输入方向相同

D．中间轴式变速器一档均采用同步器换挡2012

12.中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车或发动机后置后轮驱动的客车上，其方案中不宜采用的是【A】：

A．将挡位齿轮和同步器布置在变速器输入轴上

B．设置直接挡

D．都用同步器换挡2013，2014,2015

【注释】11~12题考核中间轴式变速器可能方案及不可能实现的方案，可以以多选题方式出现。

13．斜齿轮在变速器中得到广泛的应用，选取斜齿轮的螺旋角，应该注意斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上，因此，【】。

【D】

A．中间轴上的不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的

B．中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋，第一、第二轴上的斜齿轮应取为左旋

C．轴向力经轴承盖作用到壳体上

D．2008

14.在变速器设计中，选取斜齿轮的螺旋角应考虑的因素是【D】。

D．上述三者均应考虑2010

15.汽车变速器中广泛使用斜齿轮。

斜齿轮传递转矩时要产生轴向力并作用到轴承上，因此设计斜齿轮不宜采用的方案是【B】：

A．中间轴上的不同挡位齿轮的螺旋角大小可以不一样。

B．中间轴上全部齿轮的螺旋方向一律取左旋，第一、第二轴上的斜齿轮取右旋

C．轴向力经轴承盖作用到壳体上

D．一挡和倒挡齿轮可以采用直齿2013

【注释】13~15题考核斜齿轮与轴向力，以及斜齿轮旋向，一般考核的是常用方案。

可以多选题，填空题，判断改错题出现。

16.在主减速器传动比一定的条件下，机械式变速器1挡的传动比的选择应满足【】要求。

A.最大爬坡度B.驱动轮与路面的附着力

C.最低稳定车速；

三项。

2008

17.在主减速器传动比一定的条件下，机械式变速器1挡的传动比的选择应满足【D】要求。

A.最大爬坡度B.驱动轮与路面的附着力

C.最低稳定车速D.前面三者。

2010

【注释】16~17题考核确定1档传动比时需要考虑的因素。

可以以多选题出现。

19.关于变速器齿轮压力角，下列描述不合理的是【C】。

A．减小压力角使传动平稳、降低噪声

B．增大压力角可提高齿轮强度

C．对于斜齿轮传动压力角不超过30°

D．对于直齿轮传动压力角不超过28°

2012

【注释】齿轮压力角在传动动力时的作用。

21.自动变速器与机械式变速器相比，传动效率较高的是【A】

A．机械式变速器高B．自动变速器高

C．相等D．不确定2014,2015

【注释】自动变速器与手动变速器比较。

（2）多选题

1.影响变速器最低挡位传动比选取的因素有【】：

A最大爬坡能力B驱动轮与路面的附着力C主减速比

D驱动轮半径E最低稳定行驶车速2013

【注释】最低档传动比设计原则，考虑得因素。

2.中间轴式变速器与两轴式变速器相比，其特点是【】：

A设有直接挡B一挡有较大的传动比

C各挡位均有两对齿轮参与传动D除直接挡外，其余挡位传动效率相对较低

E前进挡输入轴与输出轴旋向相同2013

【注释】中间轴式变速器特点，只有同时掌握了中间轴式变速器、两轴式变速器特点时才能正确选择。

（3）填空题

1.汽车机械式变速器的换挡机构采用直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种形式。

2.凡采用常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现，同一变速器中，有的挡位用同步器换挡，有的挡位用啮合套换挡，那么挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。

2008

3.机械式变速器的换挡机构采用直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种形式。

4.机械式变速器的换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种形式。

【注释】1~4题均为考核变速器换挡的三种形式。

5.变速器各挡齿轮的中心距有两种方法可以修正，一是改变齿轮的变位系数，另一种是采用螺旋角。

6.变速器各挡齿轮的中心距有两种方法可以修正，一是改变齿轮的螺旋角，另一种是采用齿轮的变位系数。

7.在变速器设计时，调整变速器齿轮中心距的方法有两种，即改变齿轮的变位系数和改变齿轮的螺旋角。

【注释】5~7题均为考核变速器中心距的调整方法。

8.变位齿轮主要有两类：

高度变位和角度变位。

高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数之和为等于零。

高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度相接近的程度。

2008

9.为了减小乘用车变速器齿轮工作噪声，变速器齿轮的模数选择原则是：

满足强度条件下选择小模数。

对于货车减轻变速器减小质量比减小噪声更为重要，变速器齿轮选择的原则是：

兼顾噪声条件下选用大模数。

10.对于货车减轻变速器减小质量比减小噪声更为重要，变速器齿轮选择的原则是：

【注释】8~10题考核齿轮参数选择，设计齿轮时考虑齿轮模数与变位系数等参数的因素。

11.在最低档传动比不变的条件下，增加变速器的档位数使得换挡容易，设计变速器时要求相邻档位之间的传动比小于1.8。

【注释】变速器相邻档位传动比选择方法。

12.在设计中间轴式变速器时，中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力应该得到平衡，为此规定中间轴上的齿轮一律采用右旋，第一轴和第二轴上的齿轮一律采用左旋。

【注释】变速器齿轮螺旋角的旋向，这决定了轴向力的方向。

（4）判断题

【说明】这类题型有判断正误题、判断说明题、判断改错题等题型，答题时必须看清题目要求，如是判断说明题，不管题目对与错，都应在判断后要进行说明，即说明对或错的理由。

如是判断改错题，则判断后仅对错误进行改进，不必说明理由。

1.机械式变速器传动齿轮变位系数的选择原则：

1）对于高挡齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。

2）对于低挡齿轮，为提高大齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数。

【×

】

理由：

对于低挡齿轮，由于传递的转矩大，小齿轮齿根弯曲强度小，应提高小齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数。

2.在变速器齿轮变位系数选择时应该满足下列原则：

对于高档位齿轮，保证最大接触强度、

抗胶合及耐磨损有利的原则；

对于低档位齿轮，根据危险端面齿厚相等的原则。

】2012

【注释】1~2题考核齿轮变位系数的选择原则。

3.在最低挡传动比一定的条件下，增加变速器的档数会使变速器相邻的低挡与高挡之间的