常见电力机车故障处理讲课教案Word下载.docx

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三、主断断不开

1、查603QA是否正常。

2、关各辅机扳钮，降弓过跨。

3、关145塞门、开168塞门。

4、注意事项：

同主断合不上。

无显示跳闸

1、除零压，将236QS置故障位。

2、转电子柜A/B组。

3、断开603QA不在跳闸时，降弓过跨。

4、将保护切除。

5、主断本身故障时，关145塞门、开168塞门。

人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。

6、注意事项：

四、劈相机不起

1、201KM不吸合，倒风机位运行。

2、213KM不吸合，切单节运行。

3、劈相机灯不灭213KM不释放，启动电阻甩不开，人为捅283AK或556KA。

4、启动电阻烧损时，排除接地处所，倒接线232#线使用备用电阻或倒风机位运行（风机代劈相机时，副司机应到非操纵端监视风机启动正常）。

5、倒风机位方法

（1）、将242QS打风机位。

（2）、将296QS拉至电容位。

劈相机起，各辅机不起：

1、533KT常闭接点不良，短接533KT上561#――577#线。

2、注意事项：

劈相机启动3秒后再启动各辅机。

五、切除牵引风机

1、将相应的故障隔离闸刀575QS或576QS置“故障”位，并将相应的三相自动开关219QA或220QA置“分”位。

2、如需使用电阻制动时，应将相应风机冷却的两台牵引电机隔离闸刀拉至下合位。

六、切除制动风机

1、相应的故障隔离开关581QS或582QS置“故障”位，并将相应的三相自动开关223QA或224QA置于“分”位。

七、切除变压器风机或油泵

1、将相应的故障隔离开关584QS或599QS置于故障位，并将相应的三相自动开关227QA或228QA置于分位。

2、运行中加强机械间巡视，根据外界温度高低，可拆除变压器两侧侧墙滤网，变压器油温不可高与75℃,变压器油温接近75℃时，到站后停车冷却。

八、切除非操纵节

1、非操纵节主断路器在断开位后，将非节236QS、586QS均置于“故障”位。

2、将非节668QS置于“重联”位。

3、将非节电子柜A/B组开关置0位。

九、切除操纵节

1、确认操纵节主断路器在断开位后，将操纵节236QS、586QS均置于“故障”位。

2、将操纵节668QS置于“重联”位。

3、将操纵节556KA固定在吸合位（确认两位置开关转换到位）。

4、将操纵节242QS置于“试验”位（中间位）。

十、前后节电机电流差别大：

1、将电子柜倒B组运行。

十一、切除故障节牵引电机

1、引时，将相应的电机故障隔离闸刀置于中间位。

2、需要使用电阻制动时，将相应的故障隔离闸刀置于下合位。

十二、预备灯灭，全车无流

1、操纵节有线路接触器吸合声：

（1）、倒辅台操纵。

（2）、倒B组运行。

（3）、断电子柜控制脱扣609QA，使电子失电间隔10S左右闭合。

（4）、非操纵节570QS在闭合位，使之断开。

如操纵节569KA吸合，甩线处理或短接操纵节569KA上401#――419#线。

（５）、运记插件故障，短接Ｎ558线与Ｎ1558线。

（6）、短接556KA常开联锁上557线与5585线。

2、操纵节无线路接触器吸合声：

短接一号低压柜532KT上的531线与561KA的501线。

十三、预备灯灭，一节有流一节无流

1、非操纵节有线路接触器吸合声，倒B组运行。

2、非操纵节无线路接触器吸合声，短接一号低压柜532KT上的531线与5612KA上的501线。

3、无流节678ZKA常闭联锁466#――420#线粘连，使之断开。

十四、窜车

1、倒辅台运行。

2、倒B组运行。

3、若无效时，某一架窜车时切除该架，某一节窜车时切除该节。

4、切车架的方法：

拔除该架整流柜75#或76#插头，将该架索引电机闸刀置中间位。

十五、两位置转换开关不转换

1、人为捅558KA。

2、人为扳至操纵位置。

十六、预备灯不灭

1、主断闭合不到位，人为闭合。

2、确认两位置开关转换到位，顶死556KA《切记确保风机运行正常》。

十七、电空闸故障：

倒空气位运行。

十八、操纵节制动缸缓解，非操纵节不能缓解：

93重联阀故障，打开非节156塞门。

十九、单缸制动器不缓解

1、将单阀缓解。

2、将单缸制动器棘钩拉开，行程调开最3、用大撬棍撬回。

二十、主电路接地时

1、牵引电机灯伴随主接地灯亮时或某一架主接地灯亮时，切除该架两台牵引电机（必须拉下相应故障隔离闸刀），将该架的接地闸刀置于接地位，同时拔下该架相应主整流柜75#或76#插头，并加强机械间巡视。

2、如在切电机、切变流柜、拉接地闸刀后，仍不能切除时（主电路中有放电、烧损现象），切车节维持运行。

3、如不能切除时，检查97KE或98KE是否范卡，消除卡滞或甩掉97KE或98KE上的544#线。

4、凡出现主电路接地故障进行切除时，应将牵引电机故障隔离闸刀均置于中间位。

故障节停止使用电阻制动。

二十一、原边过流灯亮，跳主断

1、原边过流灯亮伴随牵引电机灯亮时，倒B组或切除相应架的牵引电机，拔相应主整流柜的75#或76#插头。

2、手柄离零或电压上升至500V跳闸，原边过流灯亮拔75#或76#插头。

3、合闸就跳原边过流灯亮，确认无异状，二次合闸还跳，切车节维持运行。

二十二、辅接地

1、切除电炉，热风机，空调，电暖气（转换开关和自动开关同时切除）。

2、重合闸还跳将237QS置故障位。

二十三、电源屏不充电

1、转换电源柜A/B组开关。

2、如不行将重联闸刀668QS置重联位。

二十四、辅助压缩机泵风慢或打风不起

1、辅助风缸排水阀169塞门控制风缸97塞门关闭。

2、如不行关控制风路总风供给阀140塞门。

3、如仍不行关145塞门，人为合闸，辅助风缸达500kpa以上时，升弓打风。

总风达定压后，确认降弓到位后，恢复全部塞门。

二十五、转换电子柜A/B组的方法

1、方法：

（1）先将操纵节电子柜转换开关置中间位。

（2）再将非操纵节电子柜转换开关置中间位。

（3）间隔3S以上将非操纵节电子柜转换开关置B组。

（4）将操纵节电子柜转换开关置B组。

转换前必须确认司机控制器0位，换向手柄0位。

二十六、转空气位方法

1、空气制动阀置于缓解位，电控制动器运转位。

2、将电空转换扳键置于空气位。

3、调整53调压阀至列车管定压600kpa。

4、将电空转换阀153置空气位。

5、153阀排风不止时关闭157塞门。

二十七、运行中受电弓刮坏的处理

电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时，按下列办法处理：

1、断电降弓、立即停车，初步检查后及时联系汇报。

2、确认弓网损坏情况，在被刮坏的机车受电弓不超高、不接地的情况下，换弓运行。

3、当机车受电弓超高或接地时，按《朔黄铁路联合运输安全管理细则》159条中有关规定执行。

4、上车顶前必须升弓验电，两人同时确认无电、先将机车备用接地线的一端固定在钢轨上，再将另一端挂在接触网上，方可上车顶作业。

5、上车顶检查受电弓被刮坏状态，将故障受电弓绑好，排除接地处所，拆除导电杆，将587QS置于故障位，拆除接地线，换弓运行。

6、如受电弓被刮下车顶或虽在车顶，但可能会因振动而掉下时，应将其移至线路旁，不得侵入邻线，清理车顶遗物，排除接地处所，拆除接地线，换弓运行。

7、注意事项：

（1）接到停电命令时与行调核对停电时间并对表，严格按命令规定时间作业。

在车顶处理故障时，禁止接触接触网导线部分。

（2）对车顶的接地处所必须一次处理彻底，防止造成二次顶电。

（3）如在停电时间内作业未完，必须重新办理请求停电手续，严禁超过停电时间作业。

二十八、车顶瓷瓶故障的处理

1、听到车顶瓷瓶有放炮声或有较大电弧网压表无电压时，应立即断电停车，进行检查无异状时，升弓合闸不影响供电时，可继续运行，回段处理。

2、如发生二次放炮，则车顶有接地部分，须请求停电上车顶处理（办理停电手续按《朔黄铁路联合运输安全管理细则》159条中有关规定执行）。

3、瓷瓶故障时，须拆除相应导电杆，其拆除方法是：

（1）故障瓷瓶在受电弓与“主断”之间时，拆除相应导电杆后换弓运行。

（2）故障瓷瓶在两“主断”之间时，拆除相应导电杆后，升双弓运行，注意过分相必须降下一个受电弓。

（3）“主断”瓷瓶故障时，排除接地处所，隔离开关置于分闸状态。

586QS置于“故障”位，单节运行。

第二节自SS4型电力机车常见故障及应急处理办法

1、换端操纵（制动机）的方法。

当本节机车（运行方向节）制动机故障，由“电空”位转至“空气”位后仍不能正常使用时，应换端操纵制动机。

（1）停车后，在保证列车管减压制动情况下，取出大、小闸手柄并试验确认本机车列车管手动放风阀作用良好。

（2）将本节机车重联阀转换按钮放“补机”位，它节机车重联阀转换按钮放“本机”位，合上它节机车控制电源柜“监控信号”自动开关。

（3）在它节机车装好大、小闸手柄，向运记正确输入车站代码、货补等数据，适时在预告或出站信号机处校正运记距离，保持两司机室运记距离显示一致。

（4）副司机根据运记提供的信息，听从司机指挥在后节机车司机室进行制动机的操作。

（5）司机在本节（运行方向节）机车司机室了望、进行除制动机以外的操作，当发现危及行车安全或人身安全时，应立即采取果断措施：

通知副司机或捅紧急停车按钮、拉列车管手动放风阀使列车紧急停车。

（6）严禁使用解锁靠标，二次向前带速度不得超过5KM/H。

2、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定

运行途中，必须登上机车车顶处理故障时，司机应亲自向电调提出停电申请或向车站值班员说明情况，由车站值班员代理司机向电调提出请求停电申请，司机应记住停电命令号码、停电时间及调度员姓名，在越过开始停电的时间后，先升弓判断接触网是否确实停电、验证无电后，由副司机监督司机挂好接地线（接地线应先将接地线端可靠接地，再挂接触网端），再从变压器室车顶天窗登上车顶处理故障。

待车顶故障处理完毕，所有人均已安全处所后，由副司机监督司机撤除接地线，再由司机亲自或通过车站值班员通知电调，办理送电手续。

严禁司机未亲自申请停电，而利用供电部门停电之机登上机车顶处理故障。

3、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法

（1）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅压缩机”自动开关断开。

（2）将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位，并关闭其97#风路塞门，用辅助压缩机打风，待辅助风缸风压达到600KPa以上时，升弓用主压缩机打风。

当总风缸风压达到450KPa以上时断电，将受电弓风压隔离开关置回“运行”位。

（3）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜辅压缩机”自动开关闭合，重合主断,两节机车将同时工作。

4、运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀287YV接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的