栈桥施工作业指导书Word格式文档下载.docx

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适用于京福铁路客专（闽赣）III标二工区部分水中钢栈桥施工。

2.作业准备

2.1内业技术准备

2.1.1按照施工方案制定结构的布置图交底、钢管桩、贝雷梁及桥面铺装加固的技术交底，组织技术及施工人员培训学习。

2.1.2制定水上专项安全技术交底，并进行定期的培训。

2.2外业技术准备

2.2.1考查近几年的水位情况及汛期，确定常水位及最大水深。

2.2.2设置项目部管理人员专职办公室及住所，并配备办公设施及用品，为便于施工人员就近施工提供安全、且利于休息的环境住所，同时在施工现场设技术人员值班房一个，24小时提供技术支持。

3.技术要求

1）起吊桩时，应平稳提升，使各吊点同时受力。

在起吊中，应用钢丝绳捆绑并控制桩的下端。

2）锤击沉桩时，观察、控制桩位和桩的竖直度或倾斜度。

3）接长的钢管桩必须满焊，且在沿管周的四个方向分别加30*30㎝相当于管壁厚度的钢板加劲。

4）架设贝雷梁及分配梁、承重梁时，先放线在就位，经过精确调整后在固定。

4.施工程序及流程

岸上接桩→运桩船就位→吊桩对位→插桩→启动振动锤沉桩至一定深度→再次校核桩位→沉桩至设计深度→放样精割桩头→桩帽施工一纵向架设I56工字钢帽梁→布设横向I56双拼工字钢分配梁→架贝雷梁→铺装［20槽钢→铺设1.5米宽行车道板。

5.施工要求

5.1施工准备

5.1.1沉桩前先在岸边修筑陆上汽车吊进场便道及埋设浮吊定位桩，定位桩应牢固、不易拔起。

另外，还需在岸边设置打桩定位观测平台，以控制沉桩过程中的垂直度及纵、横轴线。

5.1.2根据栈桥所处位置及桩基的类型，水中桩选择20T浮吊配合90KW电动振动锤进行沉桩施工；

靠近岸边处，浮吊无法停靠的桩位采用25T汽车吊配合振动锤进行钢管桩下沉施工。

5.2施工工艺

5.2.1栈桥结构

便桥桥面宽度为6.0m，基础形式为打入钢管桩，钢管桩外径为530mm，壁厚为10mm。

沿栈桥长度方向每12m布置一排，每排四根，成井字形布置，每根钢管桩长度30m。

桩顶纵向采用I56b工字钢作托梁，托梁上摆放两根I56b工字钢做为横梁，采用贝雷片桁梁作为承重梁，顺桥向摆放三组，每两榀为一组，间距为1.0—1.1—1.0—1.1—1.0m,且每隔6m设置一排横向支撑架。

为均匀分布行车荷载，在承重梁上横向密排6.0m长[20a槽钢（扣在承重梁上）做为分配梁，间距为22.5cm，在分配梁行车道铺设3m钢板作为桥面板。

钢管桩及工字钢平面布置图

断面图

5.2.2接桩及运输

在岸边进行钢管桩的接长，焊接前对连接端进行精割，准确对位后采取围焊，并在每个接缝处采用四块劲板对称焊接。

接好的钢管桩吊至岸边驳船上，由驳船运至沉桩处。

钢管桩在驳船上的堆放应事先排序，以保证先沉入的钢管桩放置于上面。

5.2.3沉桩方法

沉桩时，先用两台经纬仪架设在桩的正面和侧面，校正桩的垂直度，钢管桩校正后需保证振动锤、桩夹具及桩身轴线一致，起动振动锤沉桩1-2m后，再次校正垂直度，准确无误沉至设计标高。

5.2.4贯入深度控制

当桩沉入深度为1/3～1/2桩身长度时，涌入桩管内的土体即将桩管闭塞封死，相当于闭口桩（即柱桩）的作用，此时可采用贯入深度控制，直至沉至设计标高为止或是持续振动5min没有明显下沉方可终止。

按设计桩顶标高精割桩头，并加盖桩帽。

5.2.5工字钢帽梁及贝雷片桁梁施工

桩顶纵向采用单根I56b工字钢作为帽梁，帽梁长度为3.5m，并点焊于桩帽之上，为避免工字钢发生倾倒，在工字钢两侧加焊预先加工好的梯形劲板。

帽梁上安放两根I56b工字钢作为横梁，安放工字钢时应注意位置摆放要精确，以保证顺桥向间距为12m，不至于产生过大误差（误差应控制在5cm以内）。

便桥桁架承重梁采用贝雷片组拼而成，贝雷片（单片长度为3m）间通过销钉相连，形成连续桁梁。

横桥向共摆放三组桁梁，每两榀为一组，间距为1.0—1.1—1.0—1.1—1.0m。

为保证桁梁稳定，在贝雷片端节点处采用自行设计的支撑架将三组桁梁连接在一起，每组贝雷片采用花架连接。

桁梁安装前，先在工字钢帽梁上放样出桁梁的位置，并在桁梁两侧加焊竖直短槽钢配钢板以固定桁梁位置。

首段桁梁在岸边组拼，16T汽车吊机安装就位，立即安装分配梁及桥面钢板，以后各段桁梁可在已成桥面上组装和起吊就位。

5.2.6分配梁及桥面系施工

首段组合桁梁安装就位后，摆放分配梁[20a槽钢，分配梁间距为22.5cm，并采用4条[10槽钢将所有分配梁连成整体。

在分配梁行车道位置铺设3m钢板做为桥面板,并在20槽钢上两端头各设置一条通长[10槽钢使用U形卡与贝雷片相联接。

为保证行车安全，在分配梁连接槽钢上焊加钢管栏杆，栏杆立柱间距为200cm，高度为120cm。

5.2.7栈桥与便道的连接施工

为保证栈桥与便道填土的连接良好及便道的稳定性，桥台处设置两根I56b工字钢做为横梁，并采用砼进行包裹。

栈桥与便道连接处采用钢板进行顺接。

5.2.8河道清理

便桥与平台在工程竣工后全部拆除,施工垃圾清出现场，并且清淤设备随时清理河道，恢复河道原貌。

6.劳动组织

6.1采用架子队的组织模式施工

施工栈桥为一个施工队，分为三个班组：

管桩施工班、架设梁结构班、桥面铺装班和防护班。

6.2施工作业人员配备表

人员及机械、机具

投入量

负责人

1人

技术主管

工班长

3人

专职安全员

2人

技术员

4人

试验员

质检员

测量员

5人

电焊工

15人

指挥吊车及设备

机械工

8人

普工

40人

7.材料要求

管桩等刚才采用无锈蚀的满足国标标准规格和尺寸的优质管材，型钢采用国标字号，贝雷梁采用军用式。

焊条采用结构钢专用J506。

8．机械、机具

机械、机具

数量

浮吊

2台

汽车吊

电焊机

20台

9．质量控制及检验

9.1控制接管的焊接质量，无漏焊及蜂窝麻面，表面无焊渣。

倾斜满足度规范要求，管桩桩帽割口准确，位于正中，贝雷梁的斜撑连接牢固，连接片的螺栓拧牢，贝雷梁与承重梁的限位器定位准确且稳固。

9.2控制打入管桩的垂直度及深度，每组桩帽的割除高度采用水准仪器测量，防止高度不均影响受力。

9.3贝雷梁架设位置必须准确，连接螺栓牢固，无脱落。

10．安全及环保

为了加强水上作业安全生产管理，做好安全工作，消除事故隐患防止和减少生产安全故，保证水上作业中的人身和财产安全，结合工程实际情况，特制定如下水上作业施工安全指导：

10.1安全要求

10.1.1施工前，与当地航道部门联系，商定有关航运和施工的安全事项，发布通航公告。

施工期间定时与当地气象、水文站联系，以便在大风、大雨、大雾、大雪等恶劣天气到来之前做好水上施工的安全防护和施工船舶的安全避险工作。

10.1.2施工作业的工作平台及工作船上的通道应有防滑措施和栏杆,栏杆需用安全网围住，栏杆高度为1.2米，交通船停靠点应有梯子或跳板船上配备消防设备。

夜间应设置警示灯和足够的照明灯，

10.1.3水上施工应配备救生衣、长竹竿、麻绳、救生圈和救生船，救生圈放置在工作平台或工作船上方便取用的地方，救生船应有人值班。

10.1.4进行水上施工时，作业人员必须按规定穿好救生衣。

组装贝雷梁时必须佩戴安全带。

10.1.5采取隐患排查等方式，巡回检查水工作业安全，及时通报和转发预警信息，防止事故发生。

合理设置水上交通航标，引导过往船只安全行驶；

在通航孔两端的栈桥上，分别设置明显的安全警示标牌和夜间警示灯，提醒过往船只注意。

10.2环保要求

10.2.1切实加强领导，落实安全生产责任

建立涉水工程水上交通安全有关制度和管理体系，严格履行涉水工程建设期和使用期水上交通安全有关职责，积极采取措施避免工程对周边水上安全造成威胁；

建立安全生产责任制，把安全责任落实到每一个岗位、每一名员工。

与服务的船舶签订安全责任书，将施工作业船舶和为施工作业服务的所有船舶纳入安全管理体系内进行管理。

涉水工程项目立项期要充分考虑对水上交通和通航环境造成的影响。

建立涉水工程施工水上交通安全诚信制度和奖惩机制，对遵守安全规章制度、积极完善安全管理措施、安全记录良好的施工人员，要予以表扬和支持；

对不服从管理的施工人员，要严肃处理，对存在重大安全隐患的施工项目及时纠正。

10.2.3深化排查办理各类安全危险

安全办理部门要加强危险排查的督查作业，健全严重危险公告公示、挂牌督办、盯梢办理和逐项整改销号准则，要充沛依靠和发起广阔从业人员参加危险排查办理，推动安全出产各项办法执行。

1） 

当六级以上大风时，停止作业，并查看加固水面上的船只和锚缆等设备。

如确有需要持续作业时，采纳有用办法。

2） 

加强涉水工程水上交通安全监管 

3）加强安全查看和日常巡查，重视进程监管，发现安全危险要及时进行整改，禁止施工船只超载、超限作业等冒险作业行为；

催促施工单位严格实行相关安全职责，维护助航标志和防撞设备，保证大桥和桥区水域航行船只安全。

加强对有关施工人员培训和办理，提高安全意识和安全出产常识，防止冒险航行、违规作业。

4）在涉水工程前期作业阶段进行通航安全评价证明，仔细分析所建水上构筑物对船只航行安全的影响，提出防范办法。

关于通航安全评价证明中提出的安全防范办法，依据证明定论逐条加以执行，在工程建设进程中对通航安全影响发生变化的及时更新。

5）依据涉水工程对水上通航安全的影响状况拟定相应的通航安全办理规则，加强水上交通秩序办理，而且执行各部门的职责和责任。

6）加强安全教育和宣传作业，根绝违章指挥、违章作业。