换档冲击综合故障诊断文档格式.docx

换档冲击综合故障诊断文档格式.docx

《换档冲击综合故障诊断文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《换档冲击综合故障诊断文档格式.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

通过度组活动，培育团队协作能力 

社会能力 

把握电控、机械、油路故障部位区分与排除方式 

把握换档冲击综合故障诊断思路与分析方式 

会综合运用所学知识、利用仪器设备对自动变速器进行检测、分析、判定 

应会 

熟悉换档冲击综合故障的可能缘故 

熟悉自动变速器手动换档实验方式与原理 

应知 

专业能力 

目标 

职业行动能力 

教学目标:

、自动变速箱的性能检查 

关于有故障的自动变速器应先进行性能查验，以确认其故障范围，为进一步分解修理自动变速器提供依据。

自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能查验，以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。

一、发动机怠速的检查

发动机怠速不正常，专门是怠速太高，会使自动变速器工作不正常，显现入档冲击等故障。

因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是不是正常。

二．和

操纵手柄或骨气门拉索安装或调整不妥会阻碍自动变速器的正常工作，因此在对自动变速器作进一步的检查之前，应先检查操纵手柄和骨气门拉索的位置。

如有异样，应予以调整。

一、骨气门拉索检查：

液控自动变速箱，拉索紧，换档点高。

二、档位开关检查：

空挡开关

三、漏油检查：

四、：

四、自动变速箱的道路实验 

道路实验目的：

检查其工作性能，查验修理质量。

（道路实验是诊断分析自动变速器故障的最有效手腕之一）

道路实验内容：

检查换档车速、换档质量及检查换档执行元件有无打滑。

道路实验的方式：

一、预备工作：

达到正常工作温度。

车况正常（发动机、制动、方向），ATF正常。

切勿在行驶中换入P档或R档。

2．升档检查（换档品质检查）

入D档，踩油门踏板（维持在1／2开度左右），起步加速，检查自动变速器的升档情形（在升档时发动机遇有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感）。

1-2-3-4档 

3．升档车速的检查（换档规律检查） 

入D档，踩油门（并使骨气门维持在某一固定开度），起步并加速，记下升档车速。

（一样在骨气门开度维持在1／2时，由1档升至2档的车速为25-35km／h，由2档升至3档的车速为55-70km／h，由3档升至4档的车速为90-120km／h）。

骨气门开度不同，升档车速不同。

而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样。

如何判定升档过快、过慢？

升档过快（过早）：

假设汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围。

升档过迟（过迟）：

假设汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围。

4．升档时发动机转速的检查

1）、在正常情形下（骨气门维持在低于1／2开度范围内），升入高级的整个行驶进程中，发动机转速都将低于3000r／min。

升档前时刻，达到2500-3000r／min。

升档后时刻，下降至2000r／min左右。

2）、行驶进程中发动机转速始终太低（车速偏高），加速至升档时仍低于2000r／min，说明升档时刻过早或发动机动力不足；

3）、行驶进程中发动机转速始终偏高（车速偏低），而且换档冲击明显，说明升档时刻过迟；

若是在行驶进程中发动机转速太高，常常高于3000r／min，在加速时达到4000-5000r／min，乃至更高，那么说明自动变速器的换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。

5．换档质量的检查

换档质量检查目的：

检查有无换档冲击。

正常的自动变速器只能有不太明显的换档冲击，专门是电控自动变速器的换档冲击应十分微弱。

假设换档冲击太大，说明自动变速器的操纵系统或换档执行元件有故障，其缘故可能是油路油压太高或换档执行元件打滑，应做进一步的检查。

6．锁止聚散器工作状况的检查

自动变速器变矩器中的锁止聚散器工作是不是正常，也可通过道路实验进行检查。

实验中，让汽车加速至超速档，以高于80km／h的车速行驶，并让骨气门开度维持在低于1／2的位置，使变矩器进入锁止状态。

现在，快速将油门踏板踩下至2／3开度，同时检查发动机转速的转变情形。

假设发动机转速没有太大转变，说明锁止聚散器处于接合状态；

反之，假设发动机转速升高很多，那么说明锁止聚散器没有接合，其缘故一般是锁止操纵系统有故障。

8．强制降档功能的检查

什么叫强制降档功能？

7．发动机制动作用的检查

什么叫发动机制动作用？

在松油门时，发动机使车速迅速下降的作用。

（什么缘故有此作用？

）

在汽车入“2档”或“1档”行驶时，突然松开油门踏板，检查发动机是不是有制动作用。

假设松开油门踏板后车速当即随之下降，说明有发动机制动作用；

不然说明操纵系统或前进强制聚散器有故障。

1）、正常：

在强制降档时，发动机转速会突然上升至4000r／min左右，并随着加速升档转速慢慢下降。

2）、无强制降档：

假设踩下油门踏板后没有显现强制降档，说明强制降档功能失效。

（变速器内部，线路）

3）、假设在强制降档时发动机转速上升太高，达5000—6000r／min，并在升档时显现换档冲击，那么说明换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。

汽车行驶时急踩油门（到底），档位会减低一档的功能。

目的：

降低档位，增加加速性。

表现现象：

发动机转速增加

、与测试 

一、实验：

方式：

入挡，踩住制动并完全踩下油门踏板时，测取发动机转速的实验。

（现在自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动）

失速工况：

发动机处于最大转矩工况，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动的工况。

失速转速：

失速工况下的发动机转速。

失速实验目的：

用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和聚散器等换档执行元件的工作是不是正常。

如何做失速实验？

1．预备工作

1）达到正常工作温度。

2）检查刹车与手制动 

3）检查ATF油。

2．实验步骤

1）将汽车停于水平路面上，起动发动机；

2）拉紧手制动，并垫木。

3） 

入D档，使劲踩紧制动的同时，将油门踩到底，迅速读取最高的发动机转速。

（时刻少于5S？

） 

4）读取转速后，当即松油门；

入P或N位置（怠速运转1分钟，避免油温太高而质）。

5）入其他档位（R、L或二、1），做一样的实验。

3、结果评判

不同车型的自动变速器都有其失速转速标准（一样为2300rpm左右）。

1）、符合标准—正常

2）、高于标准值--说明主油路油压太低或换档执行元件打滑；

3）、低于标准值--那么可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。

操纵手柄位置 

失速转速 

故障缘故　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1。

主油路压力太低

太高 

　2。

有关的单向聚散器打滑

所有位置 

3。

低档及倒档制动器打滑

1。

发动机动力不足

太低 

2。

导轮单向聚散器打滑 

前进档油路压力太低

D位 

前进聚散器打滑 

R位 

倒档油路压力太低

倒档及高级聚散器打滑 

失速转速不正常缘故

二、延时实验 

在发动机怠速运转时将操纵手柄从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短时刻的迟滞或延时才能使自动变速器完成换档工作，这一时刻称为自动变速器换档迟滞时刻。

延时实验确实是测出自动变速器换档迟滞时刻，依照迟滞·

时刻的长短来判定主油路油压及换档执行元件的工作是不是正常。

延时实验如以下图所示。

1）驾驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。

2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。

3）检查发动机怠速。

如不正常，应按标准予以调整。

4）将自动变速器操纵手柄从空档位置拨至前进档位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时刻，该时刻称为N—D延不时刻。

5）将操纵手柄拨至N档位置，让发动机怠速运转1分钟后，再做一次一样的实验。

6）上述实验进行3次，取其平均值。

7）按上述方式，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N—R延不时刻。

大部份自动变速器N—D延不时刻小于1．0-1．2S，N—R延不时刻小于1．2-1．5S。

假设N—D延不时刻太长，说明油路油压太低，前进聚散器摩擦片磨损过量或前进单向相聚散器工作不良；

假设N—D延不时刻太长，说明倒档主油路油压太低、倒档聚散器或倒档制动器磨损过大或工作不良。

三、 

油压实验是在自动变速器运转时，对操纵系统各油路中的油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性地进行修复。

油压太高，会使自动变速器显现严峻的换档冲击，乃至损坏操纵系统；

油压太低，会造成换档执行元件打滑，加重其摩擦片的磨损，乃至使换档执行元件烧毁。

关于因油压太低而造成换档执行元件烧毁的自动变速器，若是仅仅改换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正缘故并加以修复，换后的摩擦片通过一段时刻的利用后往往会再次烧毁。

因此，在分解修理自动变速器之前和自动变速器修复以后，都要对自动变速器进行油压实验，以确保自动变速器的维修质量。

四、电控自动变速箱的手动换档实验 

电控自动变速器可采纳手动换档实验，确信故障出在电子操纵系统仍是其他部位。

手动换档实验是将电控自动变速器所有换档电磁阀的线束连接器全数脱开，现在ECU不能操纵换档，自动变速器的档位取决于操纵手柄的位置。

不