排洪沟治理截污工程土方开挖及支护专项施工方案word文档Word格式文档下载.docx

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五、施工准备7

六、基坑开挖7

七、回填土施工质量保证措施19

八、土方工程专项应急预案20

九、安全文明施工措施22

十、基坑开挖平面图22

一、编制说明

1.1、编制依据

1.1.1、《海淀区老龙口排洪沟治理工程-截污工程》施工图纸

1.1.2、《海淀区老龙口排洪沟治理工程勘察报告》

1.1.3、《水工建筑物地下开挖工程施工规范》（SL378—2007）；

1.1.4、《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013

1.1.5、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）

1.1.6、《水利水电工程施工测量规范》（DL/T5173-2003）；

1.1.7、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）

1.1.8、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012

1.1.9、中华人民共和国颁布的现行市政工程的各类规范、标准及规程、北京人民政府有关建筑工程管理、市政管理、环境保护法等法规及规定。

现场和周边的实地勘查情况记录、部分地方标准图集等。

1.2、编制范围

本工程拉管施工所需工作坑、截流管道沟槽、污水检查井基坑开挖及支护施工方案，以及工期、质量、安全等保证措施。

二、工程概况

2.1、工程位置及设计情况

老龙口排洪沟位于北京市海淀区中部，是清河支流之一，属于北运河水系。

起自京密引水渠老龙口涵洞出口，向东向南流经龙背村西，于清河老河道桥汇入清河，全长1.15km，流域面积4.2km2。

为保证老龙口排洪沟治理后不再受到污染，在排洪沟左右两岸各新建一条截污管道，左岸截污管道起自京密引水渠涵洞出口下游45m处，由北向南，自西向东逐步向下游汇集，最终汇入清河老河道桥下游80m处原有市政污水井；

右岸截污管道起自安河桥北地铁上游130m处，由上游开始逐步向下游清河老河道桥汇集，在石拱桥以西，药厂东北角处向南转弯敷设37m后，汇入原有市政污水井，进入清河污水处理厂。

污水管采用PVC-De300双壁波纹管，穿公路、桥梁、地铁、临近建筑物处采用PE-De300拉管施工，设计新建污水检查井59座。

下游截污管道大致施工范围：

下游管道工程1159.4m，（包括双壁波纹管和拉管），检查井38座。

其中，左岸：

0+000～0+648（W43#～W21#检查井）；

右岸：

0+000～0+483（W59#～W44#检查井）；

本工程除采用PE-De300拉管地段外的所有管道均采用双壁波纹管。

采用PE拉管地段为：

穿改建桥涵工程（左岸W31#～W34#检查井,右岸W51#～W52#检查井）、安河桥北地铁站（左岸W30#～W31#检查井，右岸W49#～W50#检查井）、石拱桥（左岸W39#～W43#检查井）和河道右岸W54～W59临近建筑物地段。

根据图纸设计，检查井基坑、截流管沟槽及拉管施工工作坑挖深大部为3.5～6.5m。

局部（老河道桥东侧段）为7m~8m；

土方外运距最近弃土场约33.2Km。

2.2、水文地质条件及地下管线情况2.2.1、水文地质情况：

①层为人工填土层；

②层为新近沉积土层；

③～④层为一般第四纪沉积土层。

人工填土层：

a.粘质粉土填土①：

褐黄-黄褐色，很湿，中密，含少量砖渣、灰渣，上部含植物根，土质不均。

b.杂填土①1：

杂色，稍湿，稍密，主要成分为建筑垃圾、生活垃圾、粉质土和卵砾石。

新沉积土层：

a.粘质粉土-粉质粘土②：

褐黄色，稍湿-湿，中密，含少量云母片和氧化铁。

土质不均，局部夹砂质粉土薄层。

一般第四纪土层：

a.粉质粘土-粘质粉土③：

褐黄色，很湿，可塑，含少量云母片和氧化铁。

b.细中砂③1：

褐黄色，很湿，中密-密实，主要成分为长石、石英。

c.砂质粉土③2：

褐黄色，湿，中密，含少量云母片和氧化铁。

d.卵石③3：

杂色，很湿-饱和，密实，亚圆形，最大粒径60mm，一般粒径30～50mm，含砂约35%。

e.细粉砂④：

褐黄色，饱和，密实，主要成分为长石、石英，含少量圆砾。

f.粉质粘土④1：

浅灰色，很湿，可塑，含少量云母片和氧化铁。

g.卵石-圆砾④2：

杂色，很湿-饱和，密实，亚圆形，最大粒径80mm，一般粒径30～60mm，含砂约30%。

结论：

该场地稳定、无不良地质作用，适宜建筑；

2.2.2本河道施工段地下水类型为潜水，水位埋深4.20～11.10m,水位标高为38.10～46.37。

水位年变幅约为1～2m。

根据该地区地下水位资料，近3～5年最高地下水位和历年最高水位标高均接近自然地面。

由于地下水位埋藏较浅，当施工开挖深度大于地下水埋深时，需采取管井降水措施降低地下水位。

根据设计图纸，截污管道0+426～0+648段，由于污水管的埋深多在5.0m以下，且地下水位高于管道设计高程，为防止土层液化或管涌，沟槽开挖前进行管井降水。

井点布置在沟槽两侧，每20m设置一眼降水井，两排降水井对向错开10m，共布置40眼降水井。

其他地段开挖期间如有少量出水，应在槽底设排水沟，并设集水坑，用排污泵将水抽排出坑槽外。

2.2.3周边环境条件：

本次治理河段内0+066~0+096、0+284~0+324、0+678~0+710为桥梁；

0+361~0+401段为地铁铁路桥。

桥面距排洪沟沟底高度约5m左右。

以上地段截污管道横穿桥基按照施工图设计均为拉管施工，为保证施工不影响桥体结构，工作坑与桥体净距应不少于30m，邻桥检查井基坑边缘距桥基净距不少于8m；

根据物探报告显示，沿排洪沟左岸有一条DN250pvc给水管道连续敷设，该给水管道管底高程43.0~48.59m不等。

施工过程中应根据现场实际情况利用搭设三脚架、砌筑支撑墩等方式对悬空管道进行临时支撑保护。

另有多条排污管道和雨水管道伸入沟渠，施工过程也应采取措施进行保护。

施工前对已探明的地下管线，沿管线走向设置明显标识，标明管线种类、管径、高程等。

右岸0+000～0+230、0+380~0+480段设计截污管道位置临近岸边建筑物，管沟开挖深度多在3.0m～5.0m，不能实现1：

1放坡开挖，需要采取拉管施工。

2.2.4根据基坑周边环境、基坑破坏影响、基坑开挖深度等因素，基坑侧壁安全等级为三级。

三、本工程施工难点及应对措施

3.1据老龙口排洪沟截污管道工程设计图纸、岩土工程勘察报告、施工区域现况条件及本工程施工特点综合分析，施工作业难点有：

3.1.1基坑和沟槽开挖深度大，临近建筑物因无法进行边坡支护不能放坡开挖，需要进行PE管拉管施工；

沿线道路、地铁站、桥梁地段需要做拉管工；

3.1.2拉管工作坑开挖深度大边坡支护难度较大。

尤其是43号井位置和59号井位置，不但开挖深度大（42、43号井基坑挖深约7—~8m），且树木移植数量大（左岸老河道桥东侧及右岸老河道桥南侧树木须全部移植），59号井位置工作坑开挖还需破拆部分沥青路面。

3.1.3受场地条件限制，现场无法设置存土场，43和59号等井处工作坑开挖出的土方需全部外运。

3.1.4地下水位高，尤其是0+426～0+648段开挖前需要先进行井管降水施工；

3.1.5排洪沟右岸截污管、检查井等施工材料除桥梁两侧外，均不能直接到达施工地点，须进行二次搬运。

3.1.6工期紧、且临近雨季，为确保施工在雨季来临前全部完成，需采取相应措施进行不间断施工。

3.2、针对以上问题所采取的应对措施

3.2.1按照设计要求及现场环境条件，截污管穿越桥涵、地铁处及距离沿岸建筑物较近处均采用拉管施工，其他部分采用开挖敷设。

左岸截污管道0+000～0+361段管沟开挖深度在5m～6.5m之间，属于深基坑开挖；

左岸截污管道0+361～0+648段管沟开挖深度在3.0m～4.9m之间，可以满足1：

1放坡开挖，但是考虑到地下水位、河道渗水及雨季施工，此段开挖也采取开挖支护措施；

左岸截污管道0+426～0+648段管沟开挖深度多在3m～4.6m，地下水位高于截污管道建基面高程，需要在开挖前进行施工降排水；

右岸截污管道0+000～0+483段管沟开挖深度多在3.0m～5.0m，设计管道位置临近周边建筑物，不能实现1：

1放坡开挖，需要采取拉管施工方法进行。

本施工段采用PE拉管施工的位置已确定6处：

穿改建桥涵工程（北侧W32#～W33#检查井,南侧W51#～W52#检查井）、安河桥北地铁站（北侧W30#～W31#检查井，南侧W49#～W50#检查井）、石拱桥（北侧W40#～W41#检查井）和河道右岸部分临近建筑物地段。

3.2.2拉管施工用工作坑、检查井基坑凡不满足1:

1放坡条件的基坑边坡支护采取在除沟道一侧外的其他三侧边坡上打入土钉铺设钢筋网片喷射80mm厚C20混凝土进行护坡；

沟槽开挖明敷设段，采取沟壁两侧纵横贴靠双层脚手板利用钢管临时支撑的方法确保施工安全；

针对41～43号检查井处河堤上全部树木和58～59号检查井处三角地全部树木移植问题以及58号检查井处沥青路面破拆问题，提前向有关部门提出申请，及时办理好相关手续，以免影响工程如期开工。

3.2.3对于无法留存的土方提前联系最近的弃土场，及时到有关政府管理部门办理好渣土消纳手续，以免施工中由于土方无法外运而影响工程施工活动的正常进行。

3.2.4仔细阅读地勘报告，并对照施工图纸，对需要降水的施工段提前安排管井降水工程的施工。

3.2.5施工材料无法到达施工部位处，提前做出周密安排，制定详细的二次搬运施工计划并严格按计划执行，防止由于材料不到位耽误正常施工，延误工期。

3.2.5为了保证全部施工内容在6月1日前完工，合理安排施工组织进行施工，科学运用先进的施工方法和先进机械，做到机械化施工为主，人工为辅的不间断施工作业。

有必要时可以开夜班或24小时工作制，现场负责人做好值班工作，确保施工的质量和安全。

四、主要施工顺序及进度安排

4.1施工顺序：

根据现场实际情况，首先对穿改建桥涵工程、安河桥北地铁站、石拱桥及临近建筑物且只能采取拉管施工的区域进行拉管施工，然后进行非拉管施工区域的沟槽开挖及降排水；

拉管工程施工首先从下游挖深较深施工难度较大的43号井及59号井处开始，移栽树木、破除路面，（左岸老河道桥东侧基坑开挖前，应先统一降土2~3m）然后再进行拉管工作坑的开挖。

完成后，再依次向上游方向延伸。

左岸截污管道0+426～0+648段管沟开挖前先进行地下降水施工，待地下水位降至坑底标高以下500mm后再进行基坑土方开挖。

基坑边坡采取1:

1.0系数进行放坡，打入土钉铺设钢筋网片喷射混凝土护坡。

基坑（槽）采用机械开挖土方。

基坑土方分层开挖，且应先撑后挖。

机械开挖至离设计坑底标高约200mm，然后人工清理至坑（槽）底标高。

对43号井和59号井处原有污水检查井，由于拉管工作坑开挖后无法确保其稳定，为保证施工安全，在工作坑开挖同时将其拆除。

工作坑深度根据拉管流水面高程确定。

为保证工作坑内干燥和扩孔施工,在工作坑一侧设泥浆沉淀池,并在池底设泥浆泵，随时将多余泥浆抽出基坑外运。

4.2工期计划：

拉管施工每个工作坑单向拉管工期不超过5天；

双向拉管施工工期不超过10天，土方开挖施工工期每工作坑不超过2天，检查井基坑不超过1天。

截污工程总工期为60天（见施工进度计划）。

五、施工准备：

本工程基坑数量较多且深度较深，在进行土方施工前，必须作好各项准备工作。

5.1、根据提供的地质、水文资料，详细了解场地的地层、构造、岩土性质、不良地质现象及地下水等情况。

因基坑开挖深度内有地下水，0+426～0+648段开挖前需要先进行井管降水施工。

待地下水位降至基坑底标高500mm以下时，方可进行基坑、沟槽的施工。

5.2、进行现场踏勘，仔细阅读物探图纸，了解邻近建筑物、道路、地下管线状况；

5.3、清理