设计技术交底范本Word下载.docx
《设计技术交底范本Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《设计技术交底范本Word下载.docx（57页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
全段新建贺街、马宁、怀集、广宁、四会、肇庆北、三水南、佛山西
8座车站，改建奇槎、
三眼桥、广州西和广州四座既有站。
桥梁111座，重点桥梁为青歧涌特大桥、思贤窖
特大桥、显和特大桥、北江特大桥、大镇特大桥、东平水道特大桥、陈村水道特大桥等。
隧道
70座，重点隧道为大岐山、两广、北岭山隧道。
桥隧比为％。
路基工点336个
km，主要工程措施边坡加固与防护、岩溶路基、软土路基等。
（二）主要设计内容
贺州（不含）至新广州（不含）段设计里程范围内的征地、拆迁、“三电”迁改、给排水管
道迁改、改移道路及沟渠、路基（包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏
等工程内容）、桥涵、隧道、站场（包括路基、桥涵及附属工程）、轨道（包含有砟轨道和双块
式无砟轨道）、与路基同步施工的接触网杆柱、通信杆柱的基础、过轨预埋件、综合接地、隧道
照明及永临结合工程的全部内容等为本次施工图设计内容。
车站内房屋、站台、天桥、雨棚、围墙、站区绿化和其它站后工程等本次暂不进行施工图
设计。
六、主要技术标准
（一）正线主要技术标准
1．铁路等级：
Ⅰ级。
2．正线数目：
双线，其中肇庆北（含）至三眼桥（含）为四线。
3．路段旅客列车设计行车速度：
DK567+~DK793+500贺州至佛山西200km/h（预留
250km/h条件），DK793+500~DK826+佛山西（含）至新广州160km/h。
4．最小曲线半径：
3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
5．正线线间距：
，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
6．限制坡度：
9‰，肇庆北至三水南6‰。
7．到发线有效长度：
850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。
8．牵引种类：
电力。
9．牵引质量：
4000吨。
10．闭塞方式：
自动闭塞。
11．建筑限界：
满足开行双层集装箱列车运输要求。
（二）联络线、疏解线主要技术标准
肇庆北货车联络线工程、横江疏解区联络线工程、新广州站城际场联络线工程均按Ⅰ级铁
路标准设计。
七、标准预留原则
线路平面（曲线半径、缓和曲线长度、圆曲线及夹直线长度、线间距）、纵断面（最小坡段长
度、竖曲线半径）、曲线超高、建筑限界、隧道净空面积等按250km/h标准预留，其它工程均按
200km/h标准设计。
八、地震动参数
根据1:
400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本线地震动峰值加速度：
（1）贺州至贺街：
DK567+200~DK585+000
（2）贺街至广宁：
DK585+000～DK695+000
<
（3）广宁至佛山：
DK695+000～DK802+000
（4）佛山至新广州：
DK802+000～DK823+100
对地震动峰值加速度大于的地区，路基、桥涵及其它建筑物应按《铁路工程抗震设
计规范》的有关规定采取抗震工程措施。
九、主要设计原则
1．本次站前工程施工图设计依据《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函
〔2008〕1234号）进行。
2．正线线间距：
贺州至佛山西段（不含）按m设计，曲线地段线间距不加宽，佛山西
站正线线间距按设计；
佛山西（不含）至新广州段区间正线线间距，曲线地段线间
距加宽按国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090－2006）的规定办理；
既有广茂线改线按既
有铁路标准设计。
3．车站到发线有效长采用850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。
4．区间直线地段路基面宽度、道床厚度：
区间直线地段路基面宽度
线别
轨道类型
线间距
枕木
道床
路基宽度（m）
路肩宽度
长度
厚度
路堤
路堑
区间双线
重型60kg/m
联络线单线
注：
表中路基宽度考虑了路肩设置通信、信号及电力电缆槽。
区间曲线地段的路基面加宽值应在曲线外侧按下表数值加宽。
表2
曲线地段路基面外侧加宽
设计速度（km/h）
曲线半径R（m）
路基面外侧加宽值（m）
R≥10000
10000＞R≥6000
200
6000＞R≥4500
4500＞R≥4000
R<
4000
160
10000＞R≥3000
3000＞R＞2000
2000≥R≥1600
5．路基基床表层厚，底层厚，总厚度。
6．路基边坡及坡脚两侧考虑绿色通道设计。
7．路基排水系统应布置合理，与桥涵、隧道、车站等排水设施衔接配合，并有足够的过水
能力，满足设计频率1/50的降水量或设计洪水流量的要求。
排水沟、天沟一般采用×
梯形沟形式，边坡坡率1:
1，采用水泥砂浆砌片石
砌筑。
路堑侧沟采用×
（或m）、厚现浇C20钢筋混凝土矩形侧沟，侧沟顶面加
设钢筋混凝土盖板。
8．用地设计应严格遵循“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策。
（1）路基：
区间路堤本体用地界在排水沟、坡脚矮挡墙外侧边缘外不小于3m；
路堑本体
用地界在堑顶边缘外不小于5m，设有天沟地段，在天沟外不小于3m。
（2）桥梁：
区间桥梁本体用地一侧，一侧。
（3）隧道：
隧道用地在洞口及明洞地段边坡和仰坡坡顶边缘外不小于5m；
设有天沟地段，
在天沟外不小于5m。
（4）取弃土用地原则上集中取弃，少占农田和旱地，尽量利用山坡和荒地及废弃坑塘。
（5）段所平台、通所道路、改移道路、改河改沟等用地单独计列，同时汇总其它篇用地。
9．路基标准横断面形式
路基标准横断面见图1、图2、图3、图4所示。
+b
+b1+b2
接触网支柱接触网支柱
通讯、信号、电力电缆槽通讯、信号、电力电缆槽
干砌片石护肩
顶宽顶宽
基床表层
基床底层
防护栅栏防护栅栏
路堤本体
图1200km/h双线路堤标准横断面图
+b1+b2
C20钢筋混凝土侧沟
厚
图2200km/h双线路堑标准横断面图
浆砌片石
C20钢筋混凝土侧沟厚
干砌片石护肩（侧面勾缝）
4%
6
顶面M10抹面厚
A组填料
.
4%4%
图3160km/h以下单线路堤标准横断面图
泄水孔φ=
纵向每设一个
图4160km/h以下单
线路堑标准横断面图
站场部分站线的路基宽度按站场专业有关规范执行。
10．新建正线采用重型轨道，一次建成跨区间无缝线路。
钢轨采用60kg/m、100m、U75V
无螺栓孔新钢轨，轨枕采用Ⅲ型无挡肩钢筋混凝土枕，1667根/km；
道床采用单层一级碎石道
砟，厚，单线道床顶面宽度，道床边坡1：
，碴肩堆高15cm，双线道床顶面宽
度分别按照单线设计。
站线轨道：
通行客车的到发线采用60kg/m钢轨，铺设无缝线路；
货车到发线、货场及段所
采用50kg/m普通钢轨。
11．长度大于6km的隧道及佛山隧道内铺设双块式无砟轨道，其余地段铺设有砟轨道。
无
砟轨道采用双块式有挡肩预制轨枕，每公里铺设1600根。
曲线上外轨超高的设置应满足客车进
一步提速250km/h的要求。
12．轨道结构高度
（1）有砟轨道
正线有碴轨道结构高度表
（单位:
mm）
轨道
正线
钢轨
垫板
轨枕
轨下道床
轨道
结构型式
数目
结构高度
有砟轨道
单/双
176
10
230
350
766
有砟轨道结构高度指钢轨顶面至道砟底部的垂直最小高度，不含路拱高度。
（2）无砟轨道
双块式无砟轨道结构高度表
（单位：
mm）
轨道结构型式
钢轨
扣
件
承轨面至道床
道床板
板顶面
双块式无砟轨道
32
47
260
515
无碴轨道结构高系指内轨顶面至隧道回填层顶面的高度，不包含横向排水坡的高度。
（3）联络线
联络线轨道结构高度表
（mm）
地
段
钢轨高度
垫板厚度
轨下轨枕高度
枕下道床厚度
轨道结构高度
土质路基
500
916
硬质岩石、隧道
桥
梁
210
370
13．曲线外轨超高
按照铁道部运输局基础部下发的文
升级会员 