最新版工程机械运用与维护毕业论文Word文档格式.docx

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关键词：

工程机械使用保养液压系统

目录

引言（前言）.........................................第3页

第1章：

工程机械液压油污染的原因、控制方法..........第4页

第2章：

工程机械发动机维护保养.....................第8页

第3章：

工程机械电动机保养及维护措施...............第12页

第4章：

高寒地区设备特殊维护与保养.................第17页

结论............................................第23页

参考文献............................................第24页

引言（前言）

随着社会经济和科学技术的飞速发展，各种大型、特大型工程建设项目越来越多，为之提供装备的工程机械行业的发展也日新月异。

现在，工程机械在结构和性能方面已经发生了巨大的变化，其功能更加完善，可靠性更高，并向着自动化和智能化方向发展，具体表现：

（1）传动系大量采用液力传动；

采用既改善性能，又提高传动效率的外功率分流式液力机械变矩器；

采用使结构简化的全液压传动；

在变速箱、减速箱、轮边减速器中采用行星传动等。

（2）工作装置中，广泛采用了新材料、新结构，使工作装置的结构强度、刚度、耐磨性得到提高，自重减轻；

同时在设计和制造过程中普遍采用了CAD、CAM和优化技术。

（3）液压系统的工作压力进一步提高（比如大多数挖掘机的额定工作压力达到31～35MPa），负荷传感的工作液压系统日趋成熟并成为主流，电液比例技术的应用越来越广泛。

（4）传动系、转向系、制动系乃至工作装置的操纵控制系统进一步完善和电子化，利用电子技术进行操作、监控和保护，即采用机电液一体化技术。

其中自动控制技术的应用越来越普遍，包括：

检测和识别工作对象与工作条件；

根据识别结果和工作目标，自行作出决策；

响应决策，实现自动伺服控制。

这样使工程机械的作业精度和作业效率得到明显提高，作业安全也有了保障。

第一章工程机械液压油污染的原因、控制方法

　　1液压油污染的原因及危害

　　1.1液压油氧化变质

　　工程机械在工作时，液压系统由于各种压力损失产生大量的热量，使系统液压油温度上升，系统温度过高时液压油容易氧化，氧化后会生成有机酸，有机酸会腐蚀金属元件，还会生成不溶于油的胶状沉淀物，使液压油的粘度增大，抗磨性能变差。

　　1.2液压油中混入水分和空气

　　液压油新油有吸水性，含有微量水分；

液压系统停止工作时系统温度降低，空气中的水气凝结成水分子混入油中。

液压油中混入水分后，将降低液压油的粘度，并促使液压油氧化变质，还会形成水气泡，使液压油的润滑性能变差还会产生气蚀。

　　液压油能溶解部分空气，有时还会吸入气泡。

空气混入液压油中可加快液压油氧化变质，还会引起噪声、气蚀、振动等。

　　1.3液压油中混入颗粒污物

　　液压系统及元件在加工、装配、储运中将污物混入系统中；

使用中漏气或漏水后形成不溶物；

使用中金属零部件磨损后产生的磨屑；

空气中灰尘的混入等，这些都易形成液压油中的颗粒污物。

液压油中混入颗粒污物，容易形成磨料磨损，降低液压油的润滑性能，冷却性能。

固体颗粒污染的原因有以下几种：

（1）液压系统本身原有残留杂质，如制造装配过程中产生的，又未得到彻底清除；

（2）新油中含有杂质，因为油液流经的油管和储存油液的油桶含有杂质；

　　（3）野外露天作业环境恶劣，各种飞扬的物质颗粒浸入液压系统；

　　（4）液压系统维护时拆装元件和管路等过程中造成污染物的侵入，或加油、换油时使用了不洁的过滤容器带进的污染物等；

　　（5）来自机械摩擦、变形和化学反应等方面的污染。

　　2液压油污染的控制

　　为保证工程机械的作业性能，就必须保证液压系统正常可靠的工作，要保证液压系统正常可靠的工作，必须对液压油污染进行控制

　　2.1控制液压油的工作温度

　　液压油工作温度过高对液压系统的工作元件不利，同时会使液压油加速氧化。

一般机械液压系统的工作温度最好控制在65℃以下，工程机械液压系统工作温度以控制在80℃以下。

控制液压油的工作温度主要是对液压系统的冷却器性能的控制，整个液压系统液压油油量的合理控制，液压系统元器件负荷及转速的控制。

　　2.2元件和系统在加工和装配过程中进行清洁

　　元件在加工制造中，每一工序都必须对加工中残留的污染物进行净化清除；

元件装配前必须进行清洁处理，装配后必须进行严格的清洁和检验；

油箱和管道在去除毛刺、焊渣等污染物后，需进行酸洗以去除其表面氧化物；

对初装好的液压系统作循环冲洗，并定时从系统中取样分析，循环冲洗直至系统清洁达到要求。

　　2.3防止污染物混入液压系统

　　油箱要合理密封并装设高效能的空气滤清器以防止尘土、水分的进入；

注入新油必须经过有效的过滤，系统的回油也应进行有效的过滤；

管路接头等连接处密封严密，防止尘土、水分和空气进入液压系统；

活动件（如液压缸活塞杆端）必须装有防尘密封装置。

　　2.4液压油的过滤和净化

　　液压油过滤器（滤油器）是液压系统中控制油液污染的重要元件，滤油器的应用必须保证过滤精度符合系统的使用要求，由流体阻力引起的压力损失应尽可能小，并应具有足够的油垢容量；

定时对滤油器进行检查和净化。

液压系统油液的污染度随着外界污染颗粒侵入率和系统内各种磨损颗粒数的增加而增大，随着过滤比的增大而减小，因此合理选择过滤比可有效地降低系统的污染度。

固体颗粒是工程机械液压系统污染的主要来源，通过合理选择滤油器的过滤比是控制系统污染的主要措施。

　　2.5定期检查和更换液压油

　　液压油在使用过程中，污染物的侵入会对液压系统造成不良的影响，要对液压油污染进行有效的控制，必须定期对各密封处、接头处进行检查处理，对液压系统的液压油进行检查分析，还要定期更换液压油。

更换液压油时必须将旧液压油放净，整个液压系统必须先清洁后，再注入新的液压油。

　　2.6采用液压油污染度的在线监测技术

　　在工程机械上采用液压油污染度在线监测，可随时监测液压油在使用过程中的品质，而且能及时准确地通过显示器显示污染等级及相应的原因，即使在工作人员没有观测到显示器显示的情况，当污染度达到相应的级别时，报警装置也会进行分级报警，以确保工程机械在使用中液压油性能及品质的良好性。

　3应用实例及验证结论

　　重庆智翔集团有一台ZL50装载机，液压系统经常出现问题，经查验主要是液压油污染度很高，通过更换有效的滤油器后，故障率下降了80%，同时进行了污染源的有效控制，结果是使用了两年几乎液压系统没有出现大的故障。

在重庆惠工有限公司进行了大量的工程机械液压方面的维修，几乎85%的故障是液压油污染所导致的，经过采用更换滤油器，进行滤油器的有效调整，绝大多数的设备进行跟踪调查发现，液压系统故障率直接降低了82%。

　　控制工程机械液压系统污染的主要措施是合理选择滤油器的过滤比，并要控制污染源，通过科学控制及及时更换和改造，可使工程机械液压系统正常工作，提高了机械的寿命和使用价值。

第二章工程机械发动机维护保养

1、工程机械发动机维护保养措施及建议

1.1发动机使用注意事项发动机是工程机械的心脏，如何在实际工作中对其故障做出正确的判断和维护，对提高设备的使用寿命，确保其功能的正常发挥有很大意义。

除正常的维护和保养外必须作到“三勤”：

即“勤看、勤听、勤摸”。

特别要注意以下几点：

1.1.1通过听发动机的异响来判断发动机故障。

发动机各机件不正常时会发出各种不同的异响，如有发现要及时处理。

有一种响声应特别注意：

发动机运转时，若曲轴箱内有较大的金属机件撞击声，则说明连杆瓦与曲轴间有较大间隙，或者是连杆小头的铜套与连杆间、铜套与活塞销间有较大间隙。

必须马上停机，否则将会引发连杆击穿缸体的事故，造成总机报废的严重后果。

1.1.2对于有水滤芯的发动机，一定要按时更换水滤芯。

因为这种发动机的缸体壁较薄，水滤芯内含有一种活性物质，能调节冷却液的pH值，确保冷却液的防腐性。

有曾经因不使用水滤芯而导致缸体锈穿的实例。

1.1.3发动机不能运转，飞轮也撬不动时，一般判断为烧瓦或气门掉进缸内顶死了活塞。

但应注意另一个因素，即飞轮或齿轮箱被异物卡死。

曾经有一辆吊车遇到过这种情况，后检查发现飞轮与飞轮壳间掉进了固定飞轮壳用的一个螺母而被卡死；

还有过全液压摊铺机的齿轮箱被轴承滚柱卡住的实例。

如果是这类问题就不需对发动机进行解体检查。

1.1.4当发动机温度过高时，切记不能立即熄火停止运转，这会造成发动机“粘缸”事故，严重影响发动机的正常运转，也将缩短发动机的使用寿命；

当发动机温度过低时，切记不能高速运转，这将加速发动机的磨损，也将严重影响发动机的使用寿命。

1.2工程施工现场养护措施建议由于一般的工程施工现场环境都较为恶劣，因此，对于发动机的使用更要有严格的操作章程及使用规范，一旦违章操作，轻则引起发动机乃至整台工程机械的严重故障甚至报废，重则有可能引发人身安全事故，进而耽误工程进度及施工质量。

为此，对于在工程现场施工的工程机械，一定要重视对发动机的养护，具体而言，可以从以下几个方面加强对施工现场的工程机械发动机的维护保养：

1.2.1平时应重视起动机的维护保养工作，定期对磁力开关、电枢绕组、电枢轴、磁场绕组、单向离合器、轴承、换向器和电刷等进行检修，及时排除起动机存在的故障及故障隐患，防止故障扩大，以确保起动机有良好的技术状况。

我单位一台装载机，每次启动时虽能启动，但都能听见起动机处发出“嘶、嘶”的响声，启动之后则无声响，因此驾驶员未加重视也未进行过检修。

但随着使用时间的延长，启动装载机越来越困难，直至最后不能启动，不得不拆下起动机进行检查。

结果发现，起动机电枢前、后轴承非常松，电枢绕组与磁极磨损严重磁极线圈已无法修复，电枢轴也已弯曲。

分析认为，由于轴承磨损过大，电枢轴与轴承的径向间隙增大，导致起动机在运转中电枢绕组和磁极相碰而发出“嘶、嘶”叫声，由于驾驶员未及时检修致使故障扩大，最后造成发动机严重损坏。

1.2.2当发动机因某种故障而出现转动困难，或因天气寒冷、气温较低导致发动机启动阻力过大时，不可强行用起动机拖动发动机的方法启动，也不可用增加蓄电池数量的方法尤其是采用串联蓄电池的方法来启动（除非特殊情况），必须首先查明故障原因，或对发动机进行充分的预热，然后再用起动机启动。

当柴油机连续三次不能启动时，应排除故障后再进行启动，防止损坏起动机及蓄电池。

1.2.3每次启动发动机后，不可急于起步行驶，应仔细检查发动机工作是否正常，各仪表及数值是否正常。

重点检查起动机是否已复位停转，防止起动机在发动机转动的状态下高速运转而被烧毁。

发动机是工程机械的核心，工程机械的保养维护，发动机的养护是首要任务，尤其是经常服役在施工现场的工程机械，发动机的使用寿命、工作质量会因为施工现场的恶劣环境、违章操作、对小故障的忽视等大打折扣，因此，对于工程机械发动机的维护、保养，应当从小处着手，从细处切入，加强工程机械现场施工的设备管理，加强发动机的现场质量跟踪，以切实提高工程机械发动机的使用寿命。

2、结束语

对于现场施工的工程机械发动机的保养维护，一定要严格执行定期检查、定期测试，争取做到故障早发现、早排除，以切实提高工程机械发动机的使用寿命，对于必须要进行维修的发动机，在维修时不能仅凭感觉、凭经验，要认真地调查和询问，根据结构、工作原理及故障现象综合分析，对症下药。

要询问机手