铁道兵博物馆 1文档格式.docx

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2、挖掘资源，充分利用根据不同媒体的优势，选择不同的宣传题材、角度和形式。

3、政府行为，媒体支持对铁道兵博物馆的宣传主要争取新闻媒体的支持，强调公益性和政府行为，与新闻单位建立良好的关系。

4、策划新闻，有效炒作铁道兵博物馆建设本身就具有很多值得报道的新闻点，策划新闻事件，让媒体主动参与策划，进行系列报道、跟踪报道、深度报道，甚至展开讨论、开辟论坛、专栏等。

金口河—成昆铁路在高山峡谷中穿行四、宣传形式1、以报刊为主拟选《华西都市报》、《乐山晚报》为跟踪媒体。

2、建铁道兵博物馆网站寻找当年铁道兵，征集历史资料。

报道博物馆筹建进程。

3、表现形式新闻报道（系列报道、跟踪报道、深度报道）、背景透析、新闻评论、报告文学、人物专访等。

关村坝车站—全国唯一设在隧道中的车站五、宣传总体思路1、热点在旅游界推出自然、人文与怀旧游新概念2、亮点铁道兵博物馆的建成将是我国唯一反映铁道兵历史的主题博物馆3、创新点铁道兵博物馆的建成将体现四大功能：

（1）、铁道兵膜拜的精神家园

（2）、展示铁道兵历史的窗口（3）、爱国主义教育基地（4）、金口大峡谷景区新景观金口河车站六、宣传时间安排1、前期宣传

（1）、主要事件A、成都新闻发布会a向社会发布将建设铁道兵博物馆的消息。

b建设铁道兵博物馆的目的和意义。

c向社会征集博物馆设计方案。

D公布吕正操为铁道兵博物馆题字。

E公布吕办主任，付主任是博物馆顾问。

到会领导、邀请媒体（以四川媒体为主）、发布时间、地点（另定）。

（2）、创建铁道兵博物馆网站，便于社会参与和消息发布。

（3）常规宣传以《人民铁道报》《华西都市报》、《乐山晚报》、《四川在线》为跟踪媒体，随时报道铁道兵博物馆项目的进展情况。

2、中期宣传

（1）主要事件A、在北京人民大会堂召开新闻发布会（a）、邀请相关领导介绍铁道兵博物馆建设的深远意义。

（b）、向社会公布铁道兵博物馆设计方案。

（备注：

邀请中央台节目主持人主持、媒体以中央级媒体为主。

）B、项目开工典礼邀请中铁总公司领导、地方领导以及当年成昆铁路修建者代表为项目剪彩。

报道以地方媒体和行业媒体为主）C、利用《铁道兵博物馆》网站向社会征集成昆铁路建设时期的老照片以及使用过的生产工具等。

D、通过媒体向社会征集成昆铁路建设十大感人故事。

（2）常规宣传新闻报道（系列报道、跟踪报道、深度报道）、背景透析、新闻评论、报告文学、人物专访等。

（以《中央电视台》、《华西都市报》、《乐山晚报》、《四川在线》为主）3、后期宣传

（1）主要事件A、铁道兵博物馆竣工典礼（a）邀请中铁建总公司领导和地方领导为博物馆揭牌剪彩。

（邀请中央以及地方媒体共同参与报道）B、向社会招募铁道兵老战士重访金口河。

C、邀请相关领导、学者、媒体、铁道兵老战士举办铁道兵精神座谈会。

D、爱国主义教育基地挂牌组织北京大学、清华大学、中国人民大学、四川大学等全国著名高校的大学生进行实地参观。

E、编辑出版大型画册《铁道兵博物馆》。

七、参与报道媒体（略）金口大峡谷让成昆精神永放光芒——铁道兵博物馆将落户金口大峡谷

　　为纪念铁道兵修筑成昆铁路的丰功伟绩，弘扬建设成昆线的艰苦奋斗精神，金口河区将在大渡河金口大峡谷景区建设中国人民解放军铁道兵博物馆。

原铁道兵政委，103岁的开国上将吕正操将军为博物馆题字。

　　成昆线，铁道兵用生命铸就的钢铁长龙　　从1948年解放军组建铁道纵队到1983年铁道兵并入铁道部的35年间，铁道兵为解放战争、抗美援朝战争、援越抗美战争和共和国铁路大动脉建设立下了不朽的功绩。

　　1958年7月，成昆铁路开工修建。

1964年，为了建设“大三线”，中央决定使用铁道兵修成昆铁路。

18万铁道兵浩浩荡荡开进祖国西南的崇山峻岭。

至1970年7月1日，成昆铁路建成通车，然而，倘使坐火车行驶在这条铁道兵和筑路工人用生命铸就的钢铁长路上，每过十几分钟，就会看到窗外有成片整齐的水泥墓碑一闪而过——2100名建设者永远长眠在了1080公里铁路沿线。

　　铁道兵博物馆，再现成昆精神　　成昆铁路途经金口河的41公里中，隧道就有38公里。

在金口河至乌斯河的大渡河峡谷段，仅隧道就有14座，总长达21公里，竟占该段线路长度的80%以上，使这段铁路几乎完全成为地下铁路，而隧道之间几乎全为桥梁相连。

在绝壁夹峙之下，为了解决场地问题，不得不修建了金口河、关村坝这样的桥上或隧道内的车站。

　　在修建老昌沟沟口著名的一线天桥时，如果全部使用预制混凝土梁，材料运输十分困难，工期需要一年多，因此只好就近取材，架设石拱桥，从而创造了跨度达54米的中国最大跨度铁路石拱桥的记录。

　　特别是长达6107米的关村坝隧道，是成昆铁路进入金口大峡谷的第一个隧道，也是成昆铁路全线仅次于沙木拉打隧道（6379米，当时的全国第一）的第二长隧道。

虽然中国最长铁路隧道的记录被不断刷新着，但也许再不会有第二条铁路隧道能像关村坝隧道那样，受到中央高层的特别关注。

就在关村坝隧道单口月成洞超过百米时，中共中央为一个隧道的进度发来如下贺电：

“西南铁路建设总指挥部转全体官兵、职工同志们：

看到指挥部13号简报，说关村坝隧道创造了双口各百米的记录，并且向双口各一百五十米的目标前进，中央看了之后很高兴。

望全体干部和全体兵、工，加倍努力，保质保量，注意安全措施，争取创造新纪录，为加快建成西南三条铁路[注：

指同时在建的成昆、贵昆、川黔线]而斗争。

中央，1965年3月9日”。

　　在1965至1966年间，彭德怀、贺龙、李井泉、吕正操、程子华、郭维城、华罗庚等领导曾先后亲临关村坝隧道视察，都感动得流下了眼泪。

　　如今，成昆铁路象牙雕刻艺术品同美国阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石及苏联第一颗人造卫星模型作为象征人类征服大自然的三件礼物，代表人类20世纪创造的三项伟大杰作，展存于联合国总部。

　　金口河修建铁道兵博物馆，意在陈列铁道兵在特殊的历史年代里筑路的珍贵历史资料，再现老一辈革命家和建设者在成昆铁路修建史中逢山开洞、遇水搭桥的宏伟场面和矢志不渝的献身精神。

　　落户大峡谷，意义深远　　成昆铁路金口大峡谷段，是全线修建中最险、最艰难、最复杂的一段。

其中白熊沟、一线天铁路石拱桥和全国唯一的桥隧相连的洞中火车站——关村坝火车站，不仅创造了铁路建筑史上的奇迹，也成为大渡河金口大峡谷景区最引人注目的险中奇观。

　　正是因为载入史册的“一线天石拱桥”和“关村坝火车站”都在大峡谷景区，成昆铁路和省道306线纵贯大渡河大峡谷，铁道兵博物馆在金口河的建成将不仅成为展示铁道兵历史的窗口和爱国主义教育基地，也使美丽的自然景观与人文景观得到有机结合，有利于发掘区内丰富的旅游资源，进一步提升大渡河金口大峡谷的知名度和美誉度，使金口大峡谷积极融入成都—峨眉山—金口大峡谷—海螺沟—丽江旅游环线，对带动旅游业迅速升温，有力地促进第三产业加快发展具有深刻的历史意义和深远的现实意义。

　　吕正操题名，彰显博物馆红色精神　　据了解，中国人民解放军铁道兵部队从始建到合并，走过了35年的风雨历程，为我国铁路建设立下了不朽功勋，在“八一”军史上写下了不可磨灭的历史篇章，但至今尚没有纪念铁道兵部队的专题博物馆，金口河区筹建的铁道兵博物馆正好填补了这一国内空白。

消息一经传开，立即引起了社会各界的广泛关注，特别是原铁道兵部队的老首长和广大复员铁道兵老战士纷纷转达或网上发贴表示赞同和支持。

　　在北京，已经103岁高龄的吕正操将军热情接见了前来探望的金口河区领导一行。

谈到当年铁道兵修建成昆铁路的情景，忆及一线天铁路石拱桥和关村坝洞中火车站，戎马一生，历任铁道部副部长、代部长、部长、铁道兵政委的开国上将吕正操将军历历在目，了解到该区在相关组织和部门的支持下计划修建铁道兵博物馆，吕正操将军深表赞许，并欣然题写了“中国人民解放军铁道兵博物馆”馆名。

　　该区领导表示，修建铁道兵博物馆不仅为峡谷景区增添人文景观，更重要的是作为膜拜铁道兵的精神圣地和爱国主义教育基地，也是祖国人民怀念铁道兵部队光辉历程不可缺失的精神家园。

而吕老的题词和铁道兵的愿望就是嘱托，该区将不负众望，不遗余力，早日建成这座全国唯一的怀念铁道兵丰功伟绩的红色博物馆。

（转自金口河论坛.lianyb67的博客）关村坝隧道远眺大渡河桥成昆铁路：

白熊沟桥，桥下是铺底护基，桥上是防护钢网成昆铁路：

上千座泥石流导槽横空而过，图为金口河车站上的导槽成昆铁路：

“天下第一柱”成昆铁路：

“世上无双壁”成昆铁路：

老昌沟一线天石拱桥保持着一项记录，即中国跨度最大的铁路石拱桥，跨度54米。

以上照片为成昆铁路金口河—关村坝附近著名景点小资料：

关村坝隧道位于中国四川省峨边县境内，在成昆铁路上（编号隧-65）.金口河车站和关村坝车站间穿越小瓦山边缘的单线（出口为双线,喇叭口）铁路隧道。

1966年5月竣工。

1973年又在昆明端洞口外建明洞80米。

隧道全长6187米，最大埋深为1650米。

线路坡度大部分为向昆明端4‰的上坡，成都端有一段长374米的曲线，其余5813米全为直线。

线路的曲线部分采用碎石道床，直线部分铺设预应力混凝土宽枕。

这座隧道穿过的地层为震旦系石灰岩,石质坚硬,层厚而完整，层理接近水平。

隧道采用漏斗棚架先墙后拱法施工。

施工中，开挖贯通的平行导坑，以利通风和排水；

并采用就地灌注混凝土衬砌。

　　1965年1月首创中国隧道施工双口每月各超过百米的成洞记录。

自复工之日起到竣工之日止，月平均成洞，成都端为138.8米，昆明端为165.8米。

昆明段开挖时曾发生岩爆，大多出现在导坑顶部和扩大的拐角处，一般在爆破以后2～3小时内发生，后改用拱部一次扩大开挖法，并用锚杆挂网支护，以防岩爆伤人。

隧道运营通风列在联合国会议大厅的著名象牙雕刻——成昆铁路

铁道兵博物馆前言铁道兵是中国人民解放军特定历史年代的一个特殊兵种。

从1948年组建铁道纵队，到1984年整体并入铁道部，脱离军委序列，铁道兵部队无论在战火纷飞的解放战争、抗美援朝援越时期，还是在艰苦卓绝的国家铁路建设中，都立下了不朽的功勋，为“八一”军史谱写了不可磨灭的辉煌篇章！

在36年的峥嵘岁月里，铁道兵部队累计新建铁路干、支线12590多公里，抢修铁路3600多公里，抢建铁路690多公里、战备公路430多公里，先后担负和参加了黎湛、包兰、成昆等52项铁路建筑和北京地铁的修建任务。

铁道兵历史演绎在全国，浓缩在成昆线。

成昆铁路穿越横断山脉地质大断裂带，工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有，是铁道兵在险峻复杂的环境中修建铁路的成功范例。

它的建成与美国阿波罗登月、前苏联人造卫星上天被誉为“人类20世纪人类征服自然的三大杰作”。

1958年7月，成昆铁路开工建设。

1964年8月，毛主席发出“成昆铁路要快修”的重要指示，18万铁道兵将士浩浩荡荡奉命开赴祖国西南崇山峻岭，与铁道部第二工程局等单位及沿线民工一道，进入“大三线”建设的最前沿阵地。

1970年7月1日，成昆铁路建成通车，使川滇两省沿线7个市（州）从